Specialized S-Works Aethos 評測：精益求精的輕量公路單車

引言

有些單車追逐每一瓦。Specialized S-Works Aethos 恰恰相反。它為盡可能輕量化而生，沒有空氣動力學造型，也不在騎乘感上妥協；而最新版本終於回應了自推出以來一直伴隨這個型號的訴求：全內走線。外露線管消失了，車頭由把手到車架都變得乾淨俐落。

這是重點，但並非唯一改動。重量、幾何及輪胎間隙都重新審視過，結果是一輛騎起來極像前代、卻更容易日常相處的單車。在 Surrey Hills 騎了兩天，包括三度登上 Box Hill 及一次團體騎行，足以說明在一個沉迷空氣動力學的市場裡，專注輕量的單車是否仍然合理。

Specialized S-Works Aethos 適合哪些人

Aethos 實際上從來不是競賽單車。它輕得連職業車隊都要加配重才符合最低重量規定，而原版雖然如此，stack 與 reach 卻與 Tarmac 看齊。買家通常是想要感受胯下極輕單車的騎手，而非追求最快機器的人。

因此它自然適合長爬坡、起伏地形，以及任何低重量感受比空氣動力效率更重要的騎行。不追逐每一點邊際增益、也不別上號碼布的騎手，正是這輛車的設計對象。對於單純享受輕量公路車架在路面向上傾斜時反應的人，它也是一輛容易推薦的單車。

如果平路絕對速度是優先考慮，或者比賽是計劃一部分，空氣動力平台通常更合理。Aethos 是相反的命題，而它對此很誠實。

有甚麼改動：重量、幾何與輪胎

車架重量增加了 10 g。56 碼 S-Works 車架組標稱 595 g，而 Pro 與 Expert 配置所用的 10R 車架標稱 705 g。增幅來自更高的頭管、UDH 及幾項其他修訂。開發初期，代價看來接近 40 至 50 g，所以最終數字反映大量保持車架輕量的工作。作為參考，其他極輕公路車架包括標稱 657 g 的 Cervélo R5、標稱 599 g 的 Scott Addict RC，以及標稱 700 g 的 BMC Teammachine SLR01。

測試的完整單車是 56 碼 S-Works，配 SRAM Red 套件、Roval Alpinist 輪組、新把手、碼錶座及兩個水壺架，但不含腳踏，實秤 6.14 kg，標稱則為 5.98 kg。那輛車的大理石紋紅色塗裝是較重的飾面之一，所以選較輕的塗裝可再減一點。較低階的 Expert level 2 配置標稱 7.12 kg。

幾何已轉向更放鬆的設定。Stack 增加了 15 mm，令把手升高，數字現在高於 Giant Defy 耐力公路車，不過 reach 仍然較長。頭管角度放鬆了半度，軸距因後下叉延長 7 mm，五通則降低 3 mm 以配合更大輪胎。Specialized 是根據其 Retül fit 數據作出 15 mm 的 stack 改動，而非隨意選一個數字；公司亦排除為每個車架尺碼提供多個 stack 選項，因為成本高，也可能令顧客混亂。

輪胎間隙由 32 mm 增至 35 mm。對於在粗糙、修補過的道路上騎行的人，這是明智之舉，也讓單車留在自身定位之內，而非變成耐力機器。

主要優點：騎乘質感與輕量

新 Aethos 騎起來與舊款很像，這是讚美。低重量一望而知：無論任何踏頻、任何檔位，單車在手裡和腳下都感覺輕盈。轉向快速靈活，而爬坡是它最強的理由。

動力傳遞極佳，車架在較輕騎手之下也不覺有撓曲。不過它不是市場上最剛硬的平台。較高大、較強力的騎手在全速衝刺時，可能會覺得它相比專用空氣動力競賽單車有所不及；當全力輸出時，它也不像 Tarmac 或頂級空氣動力型號那樣扎實。對於約 65 kg 的騎手，它表現良好。

從坐墊上看，視覺上最大變化是沒有拍動的線管，以及一體式碳纖把手。單車輪廓依然簡潔經典，這正是它吸引力的一大部分。

全新 Roval Alpinist 把手與輪組

第二代 Roval Alpinist 把手標稱重量與之前相同，40 cm 把手配 100 mm 龍頭為 270 g，但增加了上把位的表面積。輪廓現為橢圓而非圓形，更舒適地分散手部壓力，而把手帶延伸得足夠遠，讓你在上把位爬坡時雙手仍握在帶上。

更大的重點是第二代 Roval Alpinist 輪組。標稱重量現為 1,131 g，而這個數字包括輪圈膠帶及氣嘴，並非拆掉它們來美化數字。輻條是熱塑性塑膠而非碳纖維，與加州公司 Aris Technology 共同開發，並在未來五年由 Specialized 獨家使用。

碳纖輻條往往帶來硬繃繃、粗糙的騎乘感，但這些不會。兩日下來，輪組感覺順滑，整輛車騎起來也沒有通常伴隨極輕、極硬輪組的粗糙感。輻條亦標稱既輕且具空氣動力學。

購買前注意事項

重量增加會令任何期望新 Aethos 比它所取代的單車更輕的人失望，即使 10 g 實際上微不足道。還有一個更廣泛的問題：公路單車究竟還需要輕多少？Aethos 約 6 kg，已經輕得在路面上難以感受進一步減重。

剛性是另一考慮。較強壯、較重的騎手若輸出大功率，可能偏好更剛硬的平台，尤其是衝刺時。Aethos 是圍繞騎乘質感與低重量而設，而非絕對剛性。

最後，這不是耐力單車。它沒有泥擋安裝孔，也容不下 40 mm 輪胎，所以想要一輛應付混合路面與惡劣天氣的人應另作他選。至於內走線，則意見分歧：看起來更整潔並保護線管，但可能令保養及旅行裝箱更繁複。

想要最大輪胎間隙或更直立姿勢的騎手，會在其他類別找到更合適的選擇。

購買建議

英國完整車售價由約 £5,000 起，而頂級 S-Works 型號貴得多。如果 Aethos 方程式吸引你，較低階的 10R 配置是合理入手點：它們共享幾何、輪胎間隙及內走線，而標稱車架重量 705 g 仍然很輕。

由於 stack 提高了 15 mm，擁有上一代並喜歡其姿勢的騎手，下單前可能想確認尺碼與龍頭長度。如果目標是最輕的配置，選擇較輕的塗裝飾面是減少一點重量的簡單方法。

如果比賽是優先，或者每一瓦都重要，空氣動力單車仍然是更快選擇。如果吸引力在於爬坡挑戰、輕盈單車的感覺，以及在破爛道路上的長途騎行，Aethos 是極具說服力的答案。

兩天不算長測，但單車沒有任何地方令人覺得難以相處一整季。

結論

全新 Specialized S-Works Aethos 與它所取代的單車同樣出色，並在日常重要的範疇更好：內走線、35 mm 輪胎間隙及更易達的貼合。它仍然是最輕的公路單車之一，對於不比賽的騎手，那份低重量及隨之而來的騎乘質感，仍然值得付出。