Specialized Diverge STR 評測：配備兩個 Future Shock 的礫石單車

引言

礫石車今年的聲勢比公路車平靜，而 Specialized Diverge STR 是當中較矚目的新產品之一。它沿用標準版 Diverge 的前 Future Shock 與外撇式 hover bar，再在車尾加入第二個 Future Shock，圍繞一根在車架內移動的車架支柱（frame post）設計。三款型號的重量由 9.5 kg 起，頂級的 S-Works 版本為 8.5 kg。考慮到車架內藏大量避震硬件，這個數字相當不錯。

這部單車引出的問題很簡單：一套為礫石路而設的後避震系統，究竟真的改變了騎乘感受，還是只是噱頭？在崎嶇地形上騎了一整天之後，答案比單純的「是」或「否」更有趣。

Specialized Diverge STR 適合哪些人

Specialized 將這部單車定位給追求表現的運動員、以快速礫石賽事及最快已知時間（FKT）為目標的車手。這個定位與單車的實際表現相符。後避震讓你可以在樹根、石塊與搓板路上保持坐姿，而正正因為能坐着踩，額外的舒適才轉化為實際可用的速度。

長時間在崎嶇路面上騎乘、寧願繼續踩而不想起身的車手，最能發揮它的價值。至於會裝上後貨架、泥擋及大量 bikepacking 裝備的車手，就會覺得現有設計不太配合，因為這個車架並不支援後方儲物或擋泥板。

主要優點：前後 Future Shock

前 Future Shock 與外撇式把手

在車頭，Diverge STR 保留標準版 Diverge 的 Future Shock 與外撇式 hover bar，這組合在多變路面上表現良好。輪胎間距達 47 mm，若改用 650b 輪組則可容納最大 2.1 吋輪胎。原廠配置為 42c Tracer 輪胎，屬滾動快速的礫石選擇。

配置相當齊全。Roval Terra 礫石輪組負責滾動，配以 Specialized 高階車款常用的碳纖座管及 Power 座墊。傳動為完整 SRAM Rival 無線套件，車架亦已預留常見的走線孔，可安裝 Di2 套件。實用細節包括下管內的 SWAT 儲物空間、上管的小食袋安裝位、常見位置的水壺架孔，以及前叉安裝位，可裝 low rider 貨架或額外水壺架，應付更長的騎乘日。

車架兼容大部分 bikepacking 袋。Specialized 特別指出唯一的例外：繞過 Future Shock 固定的上管袋或車頭袋，可能會扯破橡膠護套。

後 Future Shock 與車架支柱

最大賣點是車尾的第二個 Future Shock。這個部件藏於車架之內，末端外露，連接 Specialized 稱為 tendon 的部件。tendon 環繞車架支柱，支柱向下伸入車架，並由橡膠護套包覆，阻隔泥沙、砂礫、水份與污垢。座管插入車架支柱，車架支柱再插入車架，活動就在車架支柱周圍發生，這也是單車這個位置如此寬大的原因。

阻尼由 Future Shock 上的一個撥桿控制，設三段：easy、medium 與 hard。崎嶇地形適合較軟的設定，而平滑緊實的路面則適合最硬的設定，因為需要過濾的地形起伏較少。每根車架支柱本身有兩個設定，隨車另附一根車架支柱，合共四種組合，可因應車手體重及所攜行李調校後避震。

實際使用時，這套系統並非噱頭。在樹根、石塊與起伏上，前部件肉眼可見地運作，後部件則可以感覺得到，傳到車手身上的回饋不再與腳下地形一致。騎乘姿勢亦隨之改變：因為更舒適，你會更長時間留在座墊上，反過來有助輸出更大功率。

購買前要考慮的事

主要問題是這部單車真正為誰而設。它針對追求快速礫石成績的競賽車手，但它提供的舒適度，其實更適合長途車手與 bikepacking 旅程。這類車手往往想要後貨架與泥擋，而這個車架兩者都不支援，令 Diverge STR 的定位顯得有點狹窄。

損耗零件與保養

後 Future Shock 被視為損耗零件，提供兩年保養。在保養期內出現故障應可處理；過了保養期，整個部件需要更換，而更換價格尚未確認。

tendon 本身是一片薄鋼件。它應該經過疲勞測試，但值得知道的是，在石塊、樹根與反覆衝擊之下，它承受的壓力並不小。

設定與車架支柱更換

更換車架支柱看來不算困難，只是需要一點功夫。座管上有一個壓縮夾具，三角頂部有一顆小定位螺絲，拆下座管與 tendon 後，組件應該可以滑出，再裝入替換件。顏色純屬主觀，這個塗裝未必人人喜歡，不過整個系列提供多種配色。

購買建議

如果你參加礫石賽事，並希望在崎嶇路面上保持坐姿持續踩踏，後 Future Shock 確實做到它想做的事。在崎嶇地形上它明顯壓縮，經單車傳來的回饋不再與腳下路面一致。

入手之前，先衡量實際限制與這份好處。車架沒有後貨架或泥擋安裝位，後避震有固定的使用壽命，而這項技術的定價也與其定位相稱。如果你的騎乘是快速礫石日與長途個人計時，而非負重旅行，這些取捨較容易接受。若你想要一部單車兼顧兩者，缺少後方儲物就是最關鍵的一點。

結論

Diverge STR 是一件真正有效的設計。後避震確實運作，前後部件合起來撫平了本來會把你震離座墊的地形，車架細節也經過周詳考慮。保留之處在於受眾，而非執行。在沒有後方儲物與泥擋兼容性的情況下，這部單車最能夠打動快速礫石競賽車手與追逐紀錄的人，而它所帶來的舒適，其實本可吸引更廣泛的長途車手。