Specialized Creo 2 評測：更輕車架、更寧靜摩打，以及更強的全地形應對能力

引言

Specialized Creo 2 是一部為公路與 gravel 騎乘而設的輕量碳纖維電動單車，帶來大幅重新設計的摩打、更輕的車架，以及新一代前避震。最受注目的改動是 SL 1.2 摩打。Specialized 表示，與上一代相比，動力提升 33%，扭力增加約 40%，噪音則降低 40%。

新車架比上一代減重約 120 g，廠方公佈重量為 1,280 g。經過修改的曲柄設定令 Q factor 收窄 12 mm，踏板間距更接近傳統公路單車。

這些數字之所以重要，是因為它們正中此類電動單車長久以來的兩大批評：重量過高與摩打噪音。Creo 2 保留了原作的彎把 all-road 性格，同時令電助力不再像外加系統，而更像單車本身的一部分。

這部單車適合誰

這是一部為想開拓以往難以觸及路線的騎手而設的單車。陡斜的混凝土爬坡、鬆散的林道，以及長時間的混合路面騎行都變得更易應付，而摩打提供的輔助足以令騎行保持愉快，而非變成折磨。

對於本身已認真訓練的騎手而言，這部車同樣合理。輔助力度可調校至適合恢復騎或結構化間歇訓練，讓騎手主動控制出力程度，而非單純被地形牽着走。在流暢的林道上，輔助感覺自然且不突兀；在崎嶇路面上，前避震會緩和那些較重的電動單車通常會放大的衝擊。

全線型號均配備伸縮座管，無論路面是柏油還是 gravel，都為落坡增添信心，對於想突破慣常極限去探索的騎手來說，是實實在在的優勢。

摩打性能與動力

SL 1.2 摩打輸出 320 W，峰值扭力最高達 50 牛頓米，重量與上一代摩打相同。運作時明顯更寧靜，而更窄的 Q factor 來自經修改的曲柄部件，令兩邊踏板更靠近。

操控由車把上的按鈕，以及上管上的小巧顯示及控制單元負責。顯示屏會顯示騎手輸出功率與坡度，在最陡的路段尤其實用——當坡度遠超 20% 時，節奏分配會完全改變。Turbo 模式配合輕齒比，已足以應付那些在無輔助單車上要費盡氣力才能攀上的坡度。

在陡坡上，額外扭力就是「硬撐」與「順踩」之間的分別；而在較平緩的地形上，輔助仍保持細膩，令單車依然像一部單車。這種平衡，正是這個摩打勝過更激進系統的最強理由。

車架、Future Shock 與騎乘舒適度

全線型號均配備 Future Shock 3.0，比它所取代的版本更耐用、可調性更高。它在這類單車上的重要性高於傳統公路單車，因為容納電池所需的較大下管令電動單車本質上更硬，而這種剛性會直接變成在崎嶇路面上的顛簸。

系統在車把位置運作，在震動與衝擊傳到雙手之前先將其吸收。在這部車所針對的崎嶇鬆散林道上，經過一整天騎行，這種分別很容易感受得到。

更輕的車架同樣有份。廠方公佈的 1,280 g 對電動單車而言屬偏低，令 Creo 2 在摩打沒有出力時，依然反應敏捷而非笨重。

輪胎間隙、安裝孔位與日常多用途性

輪胎間隙相當充裕，最大可容納 29 x 2.2 輪胎。出廠配備 47c 輪胎，已足以減輕路面震動，並提升抓地力與騎乘質素。47c 輪胎旁仍可安裝泥擋，因此這部車既能作為全天候通勤車或冬季訓練車，也是周末探索的好拍檔。

安裝選項進一步擴闊用途。車上預留後貨架與前貨架的安裝位置，前叉亦設 anything cage 安裝孔，令 Creo 2 毋須任何後市場改裝，即可成為切實可用的輕裝旅行或 bikepacking 平台。

摩打輔助水平受當地法規而非單車本身規管，因此無論你使用哪種輪胎尺寸或負載，系統只會提供你所在騎行地區所容許的輔助水平。所有型號均配備伸縮座管，考慮到這部車的吸引力有相當大部分來自非鋪裝路面，這是合理的配置。

購買前需考慮的事項

伸縮座管在技術性落坡上是個好選擇，但這是取捨。主要追求座墊舒適度的騎手，或會偏好更有彈性的碳纖維座管，而原裝座墊偏硬。

實際續航是最大的未知數。在陌生地形騎一日，不足以釐清電池在不同輔助級別、負載與坡度下能帶你走多遠，因此在有長期數據之前，最好先調整期望。

購買前亦值得查清楚地區性的輔助限制。英國與歐洲的截斷速度低於美國，美國騎手可享明顯更高的上限。越野騎行可在某程度上抵銷這個差異，但若你主要在柏油路上騎行，這確實是需要考慮的一點。

購買建議

對於在柏油路與 gravel 之間分配時間、又想以一部單車無妥協地兼顧兩者的騎手，Creo 2 最為合適。輕量碳纖維車架、更寧靜且扭力更實用的摩打，加上 Future Shock 3.0，正好回應電動 all-road 單車最常令人失望的三個範疇。

若你最重視技術性落坡，伸縮座管與寬闊的輪胎間隙就是你要留意的配置。若你最重視長時間舒適騎乘，就要預留預算更換座墊與座管。而若你主要在有較低輔助上限的地區騎行，在與高上限市場所售的型號作比較前，應先將這點納入考慮。

維修保養是另一個實際角度。摩打、電池與避震系統所帶來的複雜程度，是傳統 gravel 單車沒有的，因此入手前值得先確認當地的支援。本身已與有售賣及維修這個平台的車店有往來的騎手，長遠會更能發揮這部車。

總結

Specialized Creo 2 是真正吸引的整體方案。更大動力、更大扭力、更低噪音、更窄 Q factor，以及更輕車架，全部朝同一方向推進，而 Future Shock 3.0 加上寬闊的輪胎間隙，令這部車在非鋪裝路面上的能力，遠比其彎把外表所暗示的更高。

這並非最終定論。實際環境下的續航仍未能在一次騎行中驗證，而伸縮座管與偏硬的座墊亦不會適合每一位騎手。但作為一部能讓你在公路上、公路以外都走得比無輔助單車更遠的單車，Creo 2 的理據相當有力。