Specialized Allez Sprint 評測 2026：帶有 Tarmac DNA 的鋁合金競賽速度

引言

Specialized Allez Sprint 自 2015 年原版推出以來，一直是鋁合金公路競賽的常客，而最新的車架是自那時以來最重大的更新。最矚目的改動是幾何，現已與 SL7 看齊。單是這一個決定，就令 Allez Sprint 脫離以繞圈賽為先的根源，更貼近其碳纖維兄弟車款的全能公路競賽性格。

Specialized 亦聲稱新車架比上一代快 41 秒，這個數字主要來自重新塑形的管材以及源自 SL7 的車頭部分。車架與 S-Works SL7 共用前叉及座管，把真正高階的硬件放到一個親民得多的平台上。

這款單車適合誰

要形容新的 Allez Sprint，最清楚的方式是說：它適合想要高階公路性能、又不願付旗艦碳纖維價錢的車手。上一代是上管偏短的繞圈賽機器，為銳利操控與快速轉向而設。新一代保留鋁合金車架，但把座姿拉長，比以往更適合較長的公路賽事與長時間留在座墊上的日子。

如果你有參加公路賽、經常高速跟車，或者只是想要一個反應靈敏、足以應付整個賽季高強度輸出的車架，這個轉變就很重要。由舊款 Allez Sprint 轉過來的車手要注意，上管變長可能意味著要細一個車架尺碼，才能保持相近的伸展距離。

由於幾何現時跟隨 SL7，騎乘姿勢比上一代更為伸展。這是刻意走向 Tarmac 家族的全天候競賽座姿，而非單純的繞圈賽靈活性。

主要優勢：Tarmac 幾何與空氣動力外形

新款 Allez Sprint 最有力的賣點，是它承襲了多少 SL7 的元素。幾何是最大的一項，但前叉與座管同樣與 S-Works SL7 共用。實際上，這代表車頭部分與接觸點都來自一部位於產品線最頂端的單車，而車架本身的成本只是其中一小部分。

空氣動力學是第二根支柱。相對於上一代所聲稱的 41 秒優勢，來自管材輪廓與 SL7 風格的整體線條。對於一個仍以鋁合金為主要材料的車架而言，這是相當有意義的進步，也代表它在風洞中不再像以往那樣大幅落後於碳纖維對手。

車架同時兼容機械式或電子套件，日後升級傳動系統時有清晰的路徑，毋須更換車架。

車架結構與剛性

Specialized 改變了車架的組裝方式，這些細節值得了解。以往橫跨車架底部的焊道已被移除，而下管與座管均採用液壓成形。結果是五通位置外觀更乾淨，更重要的是，在踩踏力量最集中的位置得到更剛性的接合。

螺紋式五通是另一項實際優勢。螺紋外殼令傳動系統替換與日常保養更簡單，裝配 Shimano 大盤亦輕而易舉。可拆式直裝式前變座亦讓你日後改為單餅設定，同時留下一片乾淨的表面。

配置選擇與定價

目前只有一款成車配置。它配搭 DT Swiss 輪組與全套 Shimano 105 套件，對於一部即戰賽車而言是合理的起點。唯一的傳動限制是不支援機械碟煞，只能使用油壓碟煞；考慮到現代油壓制動的表現，這其實沒有真正損失。

線管經頭管向下走線。成車出廠配備傳統把手與龍頭，但若你想要完全整合的車頭，亦可裝上 SL7 的把手與龍頭。這為車主提供了一條清晰的升級路徑，而毋須更換車架。

定價正是其價值主張最清晰的地方。成車售價為 £2,650，車架組為 £1,599。相比之下，S-Works 車架組售價接近 £5,000，而頂級 Tarmac 則約在 £12,000。以車架組自組的總成本可能接近成車價錢，但你可完全掌控零件與外觀。

輪胎間隙與走線

輪胎間隙已增至 32mm，這對鋁合金車架來說是真正有用的改動。更寬的輪胎能大幅撫平路面感，亦讓車手在粗糙路面上可選用更舒適的設定，而不必換車。

頭管的線管孔亦值得一提。共有四個開口，足以涵蓋所有走線配置，而針對使用無線套件的車手，將會有兩孔墊圈可供選配，不會留下可能入水的空洞。不過車架沒有泥擋安裝孔；若你在多雨的月份騎行，仍可加裝 SKS Raceblades 等副廠選擇。

車架組提供更具表現力的配色，包括一款水彩風格塗裝。如果你想要一部外觀與現成成車截然不同的作品，這是選擇車架組路線的有力理由。

購買前注意事項

最需要留意的是尺碼。由於上管比上一代 Allez Sprint 更長，由舊車架轉過來的車手可能需要細一個尺碼，才能保持相近的伸展距離。這一點值得在下單前確認。

第二點要考慮的是煞車。車架不支援機械碟煞，因此任何組裝計劃都必須採用油壓。第三點是重量：車架與上一代接近，所以這裡的進步在於空氣動力、剛性與幾何，而非體重計上的大幅下降。

最後，以往與 Allez Sprint 一同提供的場地車架組將不再延續，場地車手需要另覓選擇。

購買建議

兩條路都合理。£2,650 的成車是取得即戰賽車最簡單的方式，再換上一組更好的輪組會令它更鋒利。£1,599 的車架組則是更有趣的選擇，如果你本身已有零件，或者想自選配色與配件。

無論哪一條路，價值主張都一樣：源自 SL7 的幾何、前叉與座管，加上剛性更高的鋁合金車架，而價錢遠低於同等碳纖維平台。如果目標是不用付旗艦價錢而取得高階公路性能，這是其中一個較有說服力的途徑。

總結

新款 Allez Sprint 是一次重大更新，而非單純改頭換面。幾何與共用的 S-Works 零件令它更貼近 Tarmac 家族，空氣動力的宣稱有實際的管材改動支撐，而螺紋式五通加上可拆式直裝式前變座，亦令它長遠更易相處。想要競賽性能又不願付旗艦價錢的車手，這裡有一個真正具吸引力的選擇，而車架組路線尤其值得認真考慮。