六部值得細看的自組單車

引言

這次合集裡的每一部單車，都是完成度極高的個人化組裝，而非原廠現成型號。有些是圍繞一個已經停產的車架組裝起來，有些是二手購入後歷經數個賽季逐步升級，還有幾部則是被刻意推向原廠設計師未必預期的方向。共同點在於，每一部都反映出車主如何看待自己的騎乘方式。

本文會逐一檢視其中六部：來自阿聯酋的空氣動力競賽車架、來自茵斯布魯克的單餅耐力戰車、以性價比為先的競賽車架、單速越野公路組裝、進取的越野公路競賽車，以及來自蒙特利爾的鈦合金全能車。對每一部而言，有趣之處不在於規格表上的頭條數字，而是背後所作的取捨。

我們如何評估這些組裝配置

評估標準圍繞真正影響擁有體驗的幾點：零件之間是否互相配合、幾何與齒比是否切合所述的騎乘用途、車架長遠而言有多耐用，以及有多少成本花在車手真正感受得到的部分。

塗裝質素、品牌標識，以及輪組貼紙、漆面等細節同樣納入考量，因為這些都是車手每次騎乘都會看到的東西。若某個組裝採用了一款口碑明確（不論好壞）的零件，我們也會一併計算在內。

Specialized S-Works Venge：深框輪組與強烈側風

這部車來自一位阿聯酋車手，他形容自己住在一個平坦的沙地，長年迎著逆風。Venge 配備碟煞、Roval 深框輪組、S-Works 曲柄組、S-Works 把手與龍頭，以及看似是 Specialized 座墊。傳動系統混合了來自不同單車的零件，說明這個車架是以手頭可用零件組裝而成，而非購入整車。

後變速器裝上了加大碼陶瓷導輪。這是知名的升級項目，但相對於成本而言性能增益有限，而且會令車尾視覺上更臃腫。深框輪組適合文中所描述的平坦快速地形，卻也帶來實際缺點：強烈側風會推得車頭左搖右擺，而深框輪圈通常需要氣嘴延長管或特長內胎才能打氣。這裡的輪組前輪採用無內胎、後輪卻不是，這種不尋常的組合需要費心跟進。

對於想要一部空氣動力單車、又不在意額外保養功夫的車手，Venge 依然是快而搶眼的車架。對其他人而言，在風大又多沙的路線上使用深框輪圈的實際代價，值得仔細衡量。

3T Strada：擁有賽事歷史的單餅車架

這部 Strada 配上深藍色的機械式 Force 套件、加裝的加大導輪系統、新輪組，以及全黑化的傳動系統。車主用它來進行超長距離騎乘與單車露營，這與一款圍繞單一大餅及空氣動力、以性能為先的騎姿而設計的車架，配搭起來頗為有趣。

Strada 的歷史值得了解。有職業車隊曾以這款車架的早期版本出賽，過程並不順利：車手同時要適應碟煞，座管鬆脫得嚴重到有人乾脆把它黏死，而且不止一部車的貫通軸在騎乘中鬆脫。一般相信後期版本已解決這些問題，而這部組裝看來屬於後期車架。即使如此，這類車架仍值得買家在購買前確認具體生產年份。

這部車有兩個細節值得注意。第一是騎乘姿勢，對超長距離用途而言看起來偏長偏低。第二是前後配上一對不相配的輪胎，這是常見的實際選擇，但在一個講求滾動阻力與一致性的項目上、動輒數百公里，仍會帶來少許代價。加大導輪屬於邊際增益，在兩星期的騎乘中會累積起來，不過幅度不大。

車架外觀獨特，單餅配置也罕見到令人留下印象。作為一部被派去擔任耐力任務的性能車，它會回報那些清楚知道自己要什麼的車手。

Elves Falath EVO：親民價格的競賽幾何

這是一部 52 cm 的 Falath EVO，配 50 mm 深的 ORO 輪組、28 mm 寬的 Continental GP5000 輪胎、TPU 內胎、3D 列印 Elves 座墊、12 速 Ultegra Di2，以及 Wahoo Powerlink Zero 踏板。整車重 7.8 kg，以這個級別的組裝而言相當有競爭力。車主為皇家空軍車隊出賽，形容這部車是「絕對的飛彈」。

車架採用一體式把手與龍頭，座管露出車架的部分極少，顯示這是一個適合較矮小車手的緊湊尺碼。塗裝與輪組上的白色圖案是一大亮點：旋轉中的輪組配上白色貼紙，在高速下會形成乾淨的圓形效果，這裡處理得不錯。品牌標識印得相當大方，主標誌位置偏低，部分被大餅遮住，算是小小的設計失誤。

性價比是這款車架最強的理由。遠東製造的類似競賽車架，價格往往與一副優質鋁合金車架組相若，這對會出賽、也預期會炒車的車手而言，改變了整個計算。以這個價位損失一部車，遠不及損失一部頂級競賽車架那麼痛。

上管的細節見仁見智。部落風格的圖案相當兩極，而上管正好位於車手視線之中，騎乘時根本無法忽略這個細節。座墊的選擇同樣主觀。不過整體而言，這是一部外觀凌厲、規格齊全的競賽組裝，價格令出賽壓力大減。

State Bicycle Thunderbird SSCX：單速、備戰礫石路

這部 Thunderbird SSCX 是二手購入，並隨時間逐步升級。它採用單速傳動系統，配 Hunt 鋁合金礫石輪組、38 mm Rene Herse 輪胎、36 齒橢圓大餅、一組可替換的後飛輪以改變齒比、38 cm 鋁合金彎把，以及 Tioga 座墊。車架採用偏心五通，透過在五通殼內旋轉來移動曲柄並拉緊鏈條。

偏心五通正是讓這個組裝成立的關鍵細節。它讓鏈條張力無需張鏈器也能設定，車主亦指出，裝上張鏈器後替換後飛輪會更快，即使車架嚴格來說不需要。單速車裝上張鏈器，確實會破壞單速車為人所稱道的簡潔外觀，所以這個取捨是真實存在的。

車架原本已備有後變速器勾爪選項，日後可以加裝變速。實際上，這部車一直維持單速形態。車主曾以唯一單速參賽者的身分參加一場 32 英里礫石賽，首 17 英里已爬升超過 4,000 英尺，對單一齒比而言是相當嚴苛的用法。

用作平坦路線通勤，這幾乎是理想之選。單速配闊身礫石輪胎、輕巧靈敏的車架，好玩、保養少，穿梭市區交通亦快捷。若要在起伏的礫石賽道上競賽，大多數車手還是會想要變速。

Cannondale SuperX：快車架配上複雜塗裝

這部 SuperX 採用 Force 1 套件，輪組由 Hope RS4 花鼓、Sapim CX-Ray 鋼絲，以及一個中國品牌的碳纖輪圈組成。它亦用上 40 cm 把手、90 mm 龍頭、XTR 踏板、鈦合金 Blackburn 水壺架，以及 Exposure Blaze 尾燈。

車架本身是貨真價實的越野公路競賽平台，反應快而進取，很適合比賽。塗裝則是最大爭議。原廠塗裝在車架上散落一塊塊綠色漆面來模仿泥漿，還加上條紋，這種組合很難讓人喜歡。車主把它重新噴成純綠色，車架觀感隨即好得多。換成低調品牌標識的純螢光黃，效果也會不錯。

有一個實際限制值得留意。車架使用高身圓錐形頭碗頂蓋，意味車架與龍頭之間最少有約 1.5 至 2 cm 的間隙，車頭難以調得很低。想要極進取騎姿的車手會覺得很洩氣，而這款車架的售後平頂蓋也不易找到。在密封軸承配置下，理論上可以完全拆掉頂蓋，但會令軸承直接暴露於泥沙與水，壽命大幅縮短，所以長遠而言並非明智選擇。

Curve Belgie V3：個性鮮明的鈦合金車架

這部 Belgie V3 以蒙特利爾為基地，配 Hunt Limitless 60 輪組、單餅套件、迷你車架袋與把手袋。車架為鈦合金，而數家遠東製造商的鈦合金車架外觀極為相似，一眼之間很難分辨品牌。

Curve 的設計功夫正是分別所在。品牌標識與標誌處理得宜，為這部車賦予清晰的個性，這是一般無品牌鈦合金車架所欠缺的。這份個性能否抵得上與同級無品牌鈦合金車架之間的價差，正是買家必須回答的主要問題。

鈦合金深受追捧，因為它好看、耐用，而且幾乎不需要外觀保養。陽極氧化處理是常見的賣點，而值得知道的是，陽極氧化是一種表面處理，而非永久顏色。磨擦足夠多便會磨掉，這也是它極少應用於上管後段等位置的原因——車手在紅綠燈前正是靠在那裡。陽極氧化表面可以磨走重做，但仍然需要與漆面同等的保養。

這個組裝採用知名零件，配上來自歷史悠久廠商的鈦合金車架，因此可靠性方面沒有什麼值得憂慮。車架袋非常細小，限制了不加大袋子時可攜帶的份量。

購買建議：讓組裝配置配合騎乘方式

縱觀這六部組裝，決定因素很少是車架材質或下管上的品牌標誌，而是規格是否配合騎乘方式。

在平坦、快速而風勢穩定的地形上，若你接受側風操控特性與深框輪圈所需的保養，空氣動力車架配深框輪組是合理的。至於超長距離與單車露營，圍繞性能幾何設計的車架也能勝任，但兩星期下來，舒適度比長而低的騎姿與邊際傳動升級更重要。對於預期會炒車的比賽，採用現代幾何的平價競賽車架，比頂級車架更明智。通勤與混合路面騎乘，一部造工良好的單速車配闊胎很難被擊敗。越野公路競賽車則以幾何與操控為先，塗裝隨時可以改。想要耐用而外觀獨特的車架，鈦合金依然吸引，只是那份溢價往往在於設計與品牌，而非金屬本身。

購買以上任何一部之前，先檢查那些過去曾出問題的細節：有已知早期批次問題的車架之生產年份、輪胎與輪組配置、車頭能否調得夠低以配合你的騎姿，以及齒比是否切合你真正騎行的地形。這些問題，在付錢之前比之後容易回答得多。

總結

這些組裝每一部都比原廠車更清楚地反映車手的優先次序。空氣動力的 Venge 在平地上全力追求速度，Strada 以獨特的單餅配置換取與別不同，Falath EVO 以令出賽壓力大減的價格交出競賽性能，Thunderbird 展示單速車可以有多全能，SuperX 是貨真價實的競賽車架，主要被原廠塗裝拖累，Belgie V3 則把可靠的鈦合金與出色的設計功夫配在一起。

它們之中沒有一部是通用推薦。哪一部適合你，取決於你的地形、你的騎姿，以及你願意承擔多少保養功夫。