七款矚目山地單車：值得認識的 Trail、Enduro 與 E-MTB 設計

引言

山地單車設計極少停滯不前。有些季度最大的變化來自摩打與電池，另一些季度則由幾何數字或車架物料帶動。今次這七款單車正好處於這些壓力點上：一款圍繞小巧摩打打造的輕輔助 e-MTB、一款來自英國品牌的高轉點 enduro 單車、一款不鏽鋼硬尾、一款 CNC 切削鋁合金電動單車、一款可即時調校幾何的 enduro 競賽單車、一款混合輪徑的重力型單車，以及一款內置避震遙測的碳纖 trail 單車。

由於它們涵蓋的領域差異極大，逐一獨立評價遠比直接對比來得合理。它們的共通點在於：每一款都訴說著市場某個角落的走向，而每一款都作出了清晰的設計取捨，讓買家可以對照自己的騎乘需要去衡量。

這七款單車有何共通點

把這些單車放在一起看，會浮現出幾個反覆出現的主題。

摩打整合是其中之一。小巧的驅動單元讓品牌可以按照自己的幾何目標去設計車架，而非圍繞現有摩打去造車——Trek Fuel EXe 配用 TQ 單元正是如此。製作工藝是另一點：Bird 在硬尾之列堅持使用不鏽鋼，而 Pole 則以切削及黏合鋁材取代焊接管材。幾何同時朝兩個方向推進：更長、更鬆散以提升崎嶇下坡的穩定性；座管角度更陡以換取舒適的爬坡。

可調校性是第四條主線。Canyon 的 Shapeshifter 用一支撥桿改變單車性格，Mondraker 的 MIND 系統則收集避震數據協助設定。兩個概念目前都未成氣候，而這正是它們值得留意的原因。

以下各節會逐一介紹每款單車，涵蓋它的設計用途、在山徑上的表現，以及入手前值得理解的取捨。

Trek Fuel EXe：更輕、更寧靜的電動山地單車

Trek 並非首個打造輕輔助 e-MTB 的品牌，但 Fuel EXe 是這個概念最清晰的例子之一。品牌與知名度相對較低的 TQ 合作開發摩打，意味著車架可以由零開始設計，而不必遷就既有的驅動單元。由於 TQ HPR 50 摩打極為小巧輕盈，Trek 亦毋須在幾何上作出妥協。

數字在這裡很重要。摩打輸出 50Nm 扭力，峰值功率 300W，所以只要你的同伴不是在高輔助模式下飛馳，你都能跟上全功率電動山地單車。這並非每款輕量 e-MTB 都做得到。較陡的爬坡對騎手要求稍高，但依然非常可行。360Wh 電池提供相當可觀的騎乘時間，實際使用中，在中段輔助模式下跑出 32.6 公里、爬升 1,347 米，回到車上時大約只剩百分之一的電量。

動力來得即時而自然，沒有奇怪的脾性要適應。你只管上車騎行。幾何高速時自信穩定，配合平衡的避震與相對輕的重量，這車樂於被拋擲、抬升與跳躍。儘管掛著 trail 單車的名號，紮實的車架感、出色的比例與避震質素，令它感覺比 140mm 後行程一般所暗示的更能幹。它確實很擅長把常規 trail 單車的手感，與足以跟朋友的全功率電動單車同行的輔助融合起來。

頂級配置售價高昂，約 13,250 英鎊或 14,000 美元，但值得知道的是，Trek 還有其他便宜得多的 Fuel EXe 版本，採用相同車架與相同驅動單元。

Hope HB916：做得出色的高轉點 Enduro

配備惰輪的高轉點山地單車近年復興，多個品牌相繼推出重點產品，並宣稱避震表現有所提升，但成果好壞參半。Hope 的 HB916 enduro 車款與品牌早前的 HB160 截然不同，採用全新避震布局，具備高主轉點與惰輪。

單車透過這個高轉點設計提供 160mm 行程，漸進程度足以配合氣簧或線圈彈簧避震。Hope 把幾何數字推得比許多主流品牌更遠：低設定下 reach 由 450 至 510mm，頭管角度約在 63 度，座管角度則陡得誇張，接近 79 度。它亦可選擇全 29er 或混合輪徑騎乘，而換上較小後輪的過程出奇地簡單直接。

在山徑上，HB916 幾乎一上車就感覺踏實、渴望被快放。陡峭的座管角度令坐姿爬坡真正舒適，而開放式避震讓單車在技術性陡坡上在你腳下持續運作。真正發光的地方是下坡。把它撞進密鋪的樹根或尖銳的剎車波，它都能極有效地撫平路面，卻不會把每個顛簸都壓平到令人失去連繫感。車架仍傳遞足夠回饋，讓你清楚知道輪胎在做什麼，同時有相當的支撐與彈跳感，令騎乘在混亂地形中依然動感十足。在顛簸環境下它保持沉穩冷靜，這在你高速選線時是實實在在的優點。

有幾個細節值得提出。Ohlins 避震對較輕的騎手來說阻尼略偏重，而 Hope 碳纖車把則偏硬。兩者都無損這款非常出色的單車。

Bird Forge：仍然站得住腳的鋼架硬尾

為硬派騎乘而設的鋼架硬尾不會消失，Bird Forge 正好說明這個類型為何仍然站得住腳。Forge 採用不鏽鋼，這種物料既抗鏽，也更耐撞擊，因此山地單車難免的碰撞刮擦，大多可以一笑置之，毋須擔心。

沒有後避震，後輪又是 2.4 吋輪胎，騎乘感永遠不會平滑。但鋼架經典的幼身管材，能稍稍緩解硬碳纖或鋁合金車架所傳遞的硬朗感。再加上 1,200mm 的長軸距，單車在顛簸上前後俯仰的幅度比短軸距車款少，令崎嶇地形中的騎乘更為平靜。這兩項元素結合，讓 Forge 在越野時能維持良好速度，而不至於把牙齒都震鬆。

過彎時，中度鬆散的 65.5 度頭管角度與低五通配合得宜。你的重心落在車軸之下，鼓勵你運用輪胎的胎肩咬地、劃出弧線。低五通、中等長度後叉與長前中段聽起來在狹窄地形會難以駕馭，但實際上這車從不保留。它左右轉向輕鬆，偶爾來一下俏皮的北歐式甩尾更是被鼓勵的。

這車最大的天敵是粗厚、間距中等的樹根，它在高速下跨越這類樹根的表現，遠勝於緊密排列或單獨一根的樹根。在間距均勻的石塊上，測試車配置的 EXO 胎體輪胎風險最高；考慮到 Forge 鼓勵的速度，EXO+ 胎體理應是最低要求，或者加裝內胎墊。幸運的是，Bird 是愈來愈多容許在購買時改動配置的品牌之一，所以換上稍強壯但滾動稍慢的胎體，只是輕鬆一勾的事。

前方面，RockShox Pike 的氣簧與阻尼結合起來，在你重心前傾時提供極佳支撐，前輪在壓進更陡地形時也從不教人緊張。配置上的 Formula Cura 剎車表現優秀，咬合實在而非數碼化，雙活塞提供充裕制動力。帳面上，於踩踏高度量度的 75.2 度座管角度聽起來不算特別陡，但當前叉下沉後，它會變陡而非像全避震車款般變鬆。再加上沒有避震擺動，有助這車爬坡稱職。

Pole Voima：擁有自家幾何邏輯的 CNC 切削鋁合金電動單車

單車業界未必以創新見稱，因此看到有品牌採取真正新鮮的做法，令人耳目一新。芬蘭品牌 Pole 不怕與眾不同，而它的首款電動單車 Voima 亦不例外。

車架由 CNC 切削鋁胚製成，即取一整塊實心鋁材，從中切削出單車的形狀。這分兩部分進行，然後把兩部分黏合起來。所用的黏合劑強度足以讓品牌為單車提供超長保養，車架亦獲頒第 5 類認證，意味著它達到落山單車標準。

幾何又來一個不尋常的轉向。這車鬆散而修長，但刻意不低。Pole 聲稱把 stack 與五通高度同時提高，應有助在技術性、崎嶇陡峭的地形上騎乘。實際做法是五通下沉量為零，五通在水平面上與車軸對齊。

在山徑上，這令 Voima 的騎乘相當有趣。在全速、崎嶇顛簸的山徑上，它絕對是一頭猛獸，前後 190mm 避震行程吸收顛簸非常出色。不過一進入稍為狹窄的山徑，節奏就慢下來。高五通與高 stack 都令操控變慢，在狹窄曲折的地形上可能難以應付。

這種製作方式也有聰明的一面。由於車架是切削而非以管材焊接而成，Pole 可以相對容易地作出設計改動，尤其相比傳統車架製作。Voima 是一件搶眼的工程作品，雖然其幾何未必人人合用，但確實具開創性。如果你是硬派、快速衝刺型的騎手，你會愛上它的騎乘感。

Canyon Strive CFR：以 Enduro 競賽為本，配備 Shapeshifter 調校

Canyon Strive 在幾何方面一度稍為落後，品牌本身也承認這點。作為產品線中唯一的長行程 29 吋輪徑車款，它同時要吸引偏向 trail 的騎手。隨著新的 Spectral 與 Torque 系列接手這些任務，Strive 得以回歸本源，成為純種 enduro 競賽單車。

不要被相似的輪廓騙到。Strive CFR 是全新物種，車架徹底翻新，並在 Canyon 廠隊 enduro 競賽團隊的意見下開發。核心是 Shapeshifter，這個由 Fox 製造的活塞會改變避震在車架內的位置，從而改變幾何與避震槓桿比率。這賦予單車兩種截然不同的性格，至今仍是即時調校中最好用的應用之一，讓你邊騎邊改變操控與踩踏特性。

放開剎車，最新一代 Strive 就活起來。160mm 後行程令它真正渴求速度，路況變差時表現亮眼。更新後的車架管形提升了剛性，帶來直接的操控，不過在悠閒速度下這可能化為一點硬朗感。低至 36mm 的五通下沉量與鬆散的 63 度頭管角度提供充足穩定性，所以你確實需要收一收速度。抓地力強的 Maxxis MaxxGrip 輪胎與爽快的 435mm 後叉，令你可以隨意拋動 Strive，它會迅速改變方向，不會想擺脫你。

把 Shapeshifter 按進踩踏模式，單車的性格就翻轉。行程限制在 140mm，頭管角度變陡 1.5 度，五通升高 15mm。這徹底改變單車的操控與性格，令它在較平緩的地形上保持投入感，並改善爬坡能力。

這些更新把 Strive 牢牢放在 enduro 光譜的進取一端：長、低、鬆散。它是為特定用途而造，不再需要妥協，因此是朝著正確方向的一大躍進。

Santa Cruz Nomad：混合輪徑與 170mm 行程

歷史悠久的 Santa Cruz Nomad 依然穩守這個加州品牌在落山專用 V10 之下最狂野單車的位置，但今次它換上 29 吋前輪，並微調幾何與避震運動學，以提升全能性。Nomad 一向以維持 650b 規格見稱，所以這次改動意義重大。

這車前後提供 170mm 避震行程，配以鬆散而能幹的幾何，應付最兇猛的下坡。Santa Cruz 下調 anti-squat 來微調避震運動學，改善對直角撞擊的吸收，代價是踩踏效率稍為犧牲。起始槓桿比率亦被調低，以更好地支撐身體重心的移動，並在山徑上維持幾何穩定。

Nomad 的用途很清楚，但它絕非爬坡弱者，更新後的幾何帶來舒適的坐姿。朝下坡一指，它就活過來。抓地力強的輪胎極能建立對單車的信心，而能幹的避震輕鬆吸收粗獷山徑，進一步加強這份信心。

Nomad 也不是只懂一招。在較平緩的山徑上，線圈避震與槓桿比率提供充足支撐讓你發力，令你可以 pump 與彈跳著下山，即使山徑較溫和也能提升樂趣。29 吋前輪幫助 Nomad 在顛簸地面上多一點速度，同時不減其在彎中的樂趣。鬆散的 63.5 度頭管角度固然提供充足穩定性，中等的 reach 與按尺碼而定的後叉長度則令它在彎中積極、操控銳利。全能性的提升只令一款好車變得更好，新 29 吋前輪帶來的取捨，遠不及它帶來的好處。

Mondraker Raze：配備避震遙測的碳纖 Trail 單車

Mondraker 的中行程 trail 單車後部纖巧，行程 130mm，前方則配上粗壯的 150mm 前叉。這款全碳纖單車最突出之處，是 Mondraker 設計的車載遙測系統 MIND。前叉與避震上的磁場感應器會把避震使用情況的即時數據傳送到應用程式，協助你了解用掉多少行程、在山徑哪一段用掉，並就避震與前叉設定提供提示。

暫且把遙測放在一邊，Raze 本身就令人印象深刻。前傾幾何配長前端與短龍頭，或許已不算激進，但在高速直路上表現極佳，你只管抓穩，讓避震處理顛簸。在陡峭地形上的信心亦異常出色。把前輪丟進刁鑽的陡彎，其他較遜色的單車可能嚴重轉向不足，它卻能咬入並把你拉出困境。Fox 36 Performance 前叉支撐著你，車身亦拒絕軟掉。Mondraker 的零避震連桿並未帶來完全隔絕的騎乘感，保留了相當有用的路感。

未解答的問題是價值。MIND 遙測獨一無二，但在這個價位，這筆錢也許花在別處更好。Performance 級避震、較低階的 SRAM NX 與 GX 傳動部件，以及坦白說疲弱的 SRAM G2 R 剎車，對整體表現與價值的拖累，遠大於遙測所帶來的加分。這些數據有趣，但要真正有用還需要更詳細；例如它可能提示你需要減少 sag，卻沒有說明要減多少。對於想榨取最大表現的專注騎手，MIND 有潛力成為極其有用的工具，但它不會吸引每一位騎手。把它列為選配，同時提升標準車款的價值，會令 Raze 整體上更具說服力。

選購建議：讓單車配合你的騎乘方式

這七款之中哪款適合你，誠實的答案是：它們是為不同任務而造，合適程度遠比任何單一規格數字重要。

如果你想獲得輔助而又不想放棄常規 trail 單車的手感，Trek Fuel EXe 是明顯的起點，前提是你接受最陡的爬坡會比全功率 e-MTB 對你要求更高。如果你的首要考慮是陡峭崎嶇下坡的沉穩，同時想要一輛仍然好踩的高轉點單車，Hope HB916 很有說服力。重視與地面直接連繫、以及簡單抗鏽結構的騎手，會在 Bird Forge 找到很多喜愛之處，只要他們接受硬尾的現實。

Pole Voima 適合硬派、快速衝刺、常在全速崎嶇山徑上馳騁的騎手，他們樂意以狹窄地形的靈活度換取那份穩定；Canyon Strive CFR 則明確針對競賽與高速下坡，Shapeshifter 為它賦予第二種更 trail 友善的性格。Santa Cruz Nomad 是全能的重力選項，在粗獷下坡與較平緩的 pump-and-pop 山徑上都同樣稱職。Mondraker Raze 是數據驅動的 trail 單車，其遙測最吸引真正享受調校設定的騎手。

入手前有幾項實際檢查值得做。仔細看清你付錢買的是哪個配置，因為這裡有幾款單車在較便宜與較昂貴版本之間共用車架與驅動單元。查清楚品牌是否像 Bird 那樣容許在購買時改動配置，因為不同的輪胎胎體或剎車選擇可以改變單車的行為。最後，對自己實際騎乘的地方要現實一點。為陡峭地形追求極速而調校的單車，在較狹窄平坦的山徑上可能感覺緩慢笨重，而一部更輕、更簡單的單車，說不定會令你笑得更開心。

總結

這七款單車並非爭奪同一批買家，而這正是重點。小巧摩打 e-MTB、高轉點 enduro 單車、不鏽鋼硬尾、CNC 切削鋁合金電動單車、可調校的 enduro 競賽車、混合輪徑重力車，以及配備遙測的 trail 單車，各自代表對山地單車走向的一種不同押注。

有用的問題不是哪一款最好，而是哪一組取捨符合你騎的山徑與你喜歡的騎乘方式。配對得宜，這七款中任何一款都會讓你覺得錢花得值得。