Scott Ransom 單車檢閱：隱藏式避震、六連桿懸掛與職業級配置

引言

全新的 Scott Ransom 採用了 Scott 最初在 Spark 上引入、其後延伸至 Genius，如今帶到長行程 enduro 平台的構思：後避震隱藏於車架之內。結果是極為簡潔的輪廓、置於車架低處的避震，以及能將後軸軌跡與避震作動完全分離的六連桿後懸掛。這次單車檢閱會涵蓋車架設計、幾何，以及整套裝在上面的零件配置。

Scott Ransom 適合哪些車手

Ransom 處於 Scott 產品線中應付大衝擊的一端。這台車的車主同時擁有 Spark 作越野（cross-country）及林道騎乘，Genius 應付兩者之間的所有情況，並將 Ransom 視為出戰 enduro 賽事、Mega Avalanche 與 Trans Madeira 類型活動，以及大型跳台的路線。因此，對於已擁有一台較短行程單車、想添置一部專門下坡的車的車手，或者想要一台爬坡夠好、下坡又有真正信心的單車的人來說，它都是自然之選。

由於避震置於車架之內，重量落在單車較低的位置。這是刻意為轉向和整體操控而作的選擇，也是大部分人親眼見到 Ransom 時最先注意到的細節。

把時間花在陡峭、滿布岩石的下坡和漫長高山騎行日的車手，最能從這種佈局中得益。這裡描述的設定是一套已實際騎行數星期的實戰配置，而非展示用的組裝。

隱藏式避震與六連桿懸掛

把避震隱藏於車架內對 Scott 而言並不新鮮，但 Ransom 是這套做法首次出現在這個平台上。回報是整潔的前三角，沒有外露的避震筒身，而重心亦明顯比傳統佈局所能做到的更低。

隱藏式避震由與上一代 Ransom 不同的連桿驅動。它採用六連桿設計，讓設計師能將後軸軌跡與避震作動完全分開。所有連桿均以軸承運作，而且這點適用於整個 Ransom 系列，而非只有頂級型號，所以那種柔順的感覺並非最貴配置的專利。

這台車配備 Fox Float X 避震，具備 twin lock，可為爬坡、下坡或林道騎乘作調校。避震以 trunnion 形式安裝於軸承上，亦可改用彈簧（coil），甚至換上其他品牌的避震，不過這裡的建議是留在 Fox 家族之內。

另外還有一套全新的 Track Lock 系統。安裝在車把上的遙控桿會關閉兩個氣室之間的閥門，令避震更具漸進性，從而為爬坡作出最佳化。已經擁有專用爬坡單車的車手可能永遠用不著它，而這台車的配置就沒有裝上鎖定，因為 Ransom 本身爬坡已經相當不錯。

組裝配置與零件選擇

避震方面，前方是 Fox 38 前叉，內有四塊 volume token 墊片，帶來漸進的手感。後方則把原廠 Float X 換成 Fox Float X2 氣壓避震，即更粗壯、偏向 freeride 與落山（downhill）的選項；喜歡那種特性的車手仍可改用彈簧。

操控部分採用 Deity BF 800 車把，裁至 780mm，配 Deity Copperhead 龍頭，前伸量 42mm。車把為鋁合金、31.8mm 夾徑而非碳纖，這是刻意選擇，以換取多一點順應性和手感。握把是 DMR Death Grips 的白色加粗版本。

制動來自 Hayes Dominion 煞車，屬限量紫色版本，本體上印有較舊的 Hayes 標誌。煞車桿以軸承運作，動作非常輕巧，而這種輕巧卻強勁的手感，正是它們在漫長下坡中仍留在車上的主因。

接觸點方面，還有 Deity Speed Trap 座墊和 DMR Vault 踏板（ice 表面處理）。踏板採用較高的 King pins，中間是較銳利的 moto pin，外緣則用稍高的釘，形成一個凹面平台，令腳掌保持貼服。曲柄是 DMR AX，長度 165mm，選擇它主要是為了越過岩石的離地間隙，而非踩踏效率。

傳動是無線 SRAM T-Type AXS 配置，配較新的變速把手，屬 12 速系統，幾乎可以任何方式擺位和調校。這種可調性正是重點，因為它令手部或拇指有傷患的車手也能舒適轉波。

輪組是 ENVE 的原型產品，屬全新 M Series 的一部分，具體是新的 M9。輪圈截面比以往較淺，在斜度路面（off-camber）上增加順應性和手感，同時保留輪組為人熟悉的剛性和彈跳特性。全新的 ENVE 花鼓亦快將推出。輪胎是 Pirelli：前方為 M 系列配落山胎體，後方為 T 型，同樣是落山胎體，胎紋更為開放，著眼於制動抓地力。

整體而言，這套配置是圍繞陡峭地形上的操控而非減重而建，而這裡每一項選擇都可以在原廠 Ransom 上複製或調整。

幾何、Flip Chip 與輪組設定

與上一代 Ransom 相比，新車稍為更斜（slacker）、稍為更低。更重要的故事是 flip chip，它容許全 29 吋輪組、全 27.5 吋，或 mullet 設定，並可升高或降低五通，以配合所選配置。

這台車正朝向 mullet 設定，前輪 29 吋、後輪 27.5 吋。對於想前輪輕鬆滾過障礙，同時讓後端在更陡地形和更大跳台上保持空間的車手來說，這是首選組合。

塗裝、表面處理，以及全系列共通之處

這台車的表面處理是帶螢光黃點綴的灰白色。這是 Ransom RC 版本隨附的塗裝，而同一處理亦見於系列中多款頂級 RC 型號，由 Gambler 到 Spark 皆是。

對於選購系列中較低階型號的人來說，值得注意的細節是軸承配置。每一款 Ransom、每一組連桿都以軸承運作，所以定義這台車的避震手感並非最貴配置所獨有。

購買前要考慮的事

隱藏式避震令意見分歧，這些取捨值得誠實衡量。這種佈局看起來整潔、重心又低，但避震藏於車架之內，並非隨手可及，所以喜歡在路途中調校避震設定的車手，應想一想這是否適合自己。

避震選擇是另一項考慮。這台車原廠配 Fox Float X 與 twin lock，但這套配置用上 X2 氣壓避震，亦可以改用彈簧。想要爬坡鎖定的車手會用到 Track Lock 遙控桿，而已經擁有較輕巧林道單車的人，可能發現自己甚少碰它。

輪組配置是真正的抉擇點，而非宣傳口號。flip chip 令全 29、全 27.5 和 mullet 都可行，而每一種都會改變單車的姿態與騎乘感。

購買建議

對於想要一台長行程單車、爬坡夠好以賺取下坡的車手來說，Ransom 很有說服力，尤其是當低置的隱藏式避震佈局合你口味。避震平台和軸承為全系列共通，所以主要決定落在型號、避震和輪徑之上。

這套配置的零件選擇值得作為參考。780mm 鋁合金車把、短 165mm 曲柄、輕手煞車桿，以及凹面平台踏板，全都指向一套圍繞陡峭地形操控、而非純粹踩踏效率而建的設定。

如果 Ransom 會是你唯一的單車，就要仔細想想它偏重下坡的取向是否配合你實際的騎乘方式，以及你想要爬坡鎖定，還是可以沒有它。

總結

全新的 Scott Ransom 把 Spark 與 Genius 的隱藏式避震概念放大，應用於長行程 enduro 騎乘，具備六連桿後懸掛、全系列軸承，以及涵蓋全 29、全 27.5 和 mullet 設定的 flip chip。這裡展示的配置大幅偏向落山，用上 Fox 38、X2 氣壓避震、ENVE M9 原型輪組，以及 Pirelli 落山胎體的輪胎。對於認為美好一天就是陡峭山徑加上漫長下坡的車手來說，這是一套一致而具說服力的組合。