Scott Addict 2025 評測：重量相若，相隔近二十年

引言

相隔近二十年，初代 Scott Addict 與 2025 年版本幾乎重量相同。這自然引出一個明顯的問題：若數字幾乎沒變，那到底有沒有真正的改變？答案是改變很大，而且大部分要近距離觀察車架、輪組，以及整車組裝方式才看得出來。

初代 Addict 於 2000 年代中期面世，引起轟動的原因只有一個：重量。其頂級 Ultimate 配置聲稱整車僅重 5.9 kg，在當時是驚人的數字，即使今日仍然可觀。即使較低規格的版本，也貼近 UCI 最低重量限制 6.8 kg。它亦於 2009 至 2011 年間在最高級別賽事中取得佳績，可見輕量背後確有真正的競賽血統。

2025 Scott Addict 適合哪些人

2025 Addict 針對的是想要輕巧、快速公路車，又不願承受以往空氣力學設計所帶來的重量代價的車手。它適合競賽車手、快速集團騎行的人，以及任何評估單車時既看爬坡反應、也看平路維持速度能力的人。車架在最高階 HMX SL 規格下聲稱僅 640 g，因此亦吸引那些記得初代有多特別、並想將同樣的低重量配搭現代操控與舒適度的車手。

堅持所有維修都在自己工作室完成的車手，落決定前應仔細考慮，因為整合式設計改變了在家用基本工具可做到的範圍。不過對大多數車手而言，這是一台以速度與騎乘質素為先的機器，維修便利性刻意排在較後的位置。

車架、重量與幾何

初代 Addict 車架聲稱重 790 g，在當時屬非凡，今日仍然不俗。其外形沿用經典的雙菱形輪廓，配圈煞、外走線、快拆軸與外置五通。空氣力學幾乎不在設計綱要之內。重量與剛性才是優先，單車亦圍繞這兩點而建。

2025 車架則以不同方式達到相近數字。管形採用聲稱可改善空氣力學的水滴形輪廓，後上叉由座管位置下移，以增加尾部順從性。煞車油管現時藏於車架之內而非沿着車架走，通軸亦取代快拆，這是轉用碟煞後的自然結果。綜合來看，現代車架更輕、幾乎肯定更快，亦比初代更舒適。

空氣力學整合與家用維修的取捨

整合正是這項比較真正細緻之處。初代 Addict 幾乎完全沒有整合。每個部件都可毫不猶豫地換成其他品牌，外走線亦令家用維修保持相當簡單。想改把手寬度，只需上網買一支便宜的把手，裝到車上原有的龍頭便可。

2025 Addict 反而是整合的和諧體，設計目標是令單車盡可能快。把手、頭碗、座管與內走油管全部互相配合，成品看起來格外整潔。代價是維修與備用零件更貴，例行工作亦更耗時。更換煞車油管不再是以前換線那麼快捷，而且之後還要為油壓系統排氣。想換不同把手寬度，通常要向 Scott 買整套把手與龍頭組合，而非一支便宜的獨立把手。

Scott 提供的選項令情況緩和不少。其提供多種把手寬度與龍頭長度組合，車手亦可選用八種不同龍頭尺寸之一，再配搭任何 31.8 mm 把手。值得記住的是，這些單車是為最高級別競賽而設，在公路上表現永遠優先於維修便利。這一節可算打成平手。

輪組、輪胎與現代公路車標準

2000 年代中期，空氣力學輪組確實存在，但通常伴隨明顯的重量代價，因此多用於平路或衝刺站。輕量爬坡輪組亦有供應，但其重點幾乎全在減重，犧牲了空氣力學表現。當時窄身的圈煞輪組配當時的窄胎，車手按地形在兩者之間取捨。

2025 Addict 的輪組已進步不少。它採用 25 mm 內寬、無鈎與無內胎技術，以及 40 mm 框高，在低重量與空氣力學效益之間取得合理平衡。它只支援碟煞，聲稱重量 1,170 g，令它大致與 2000 年代中期較輕的圈煞輪組相若，同時在速度、操控與重量之間提供更佳組合。

輪胎是任何配置中最不起眼的部分，但對表現的影響可能最大。初代 Addict 配 23 mm 輪胎，通常打氣至遠高於 120 PSI，前提是更薄、更硬的輪胎滾動更快。這種想法後來已被推翻。更寬的輪胎在較低胎壓下滾動阻力更低，較大體積亦帶來更佳舒適度、更多過彎抓地力，以及使用內胎時較少夾胎的機會。2025 Addict 出廠配 30 mm Schwalbe 輪胎，亦可改用無內胎，這在當時的公路車上幾乎不存在。無內胎可減低爆胎機會，但安裝較費時，而任何滾動阻力優勢都取決於輪胎品牌與所用胎壓。

傳動、煞車與齒比

初代 Addict 面世時，電子套件尚未在職業車壇廣泛採用，因此它使用傳統線控套件，按型號與年份選用 Shimano、SRAM 或 Campagnolo。2025 Addict 配備最新電子器材，此配置用上 SRAM 的 Red AXS 套件。快速、準確、省心的轉波令電子套件在純性能上是重大升級。它們相對以往最輕的線控套件有一定重量代價，偶爾亦較難設定，但對大多數車手而言，好處明顯蓋過缺點。

齒比變化同樣大。初代採用當時相當標準的 53/39 大盤配 11-26 飛輪。2025 單車則用 46/33 大盤配寬齒比 10-33 飛輪，涵蓋範圍廣得多，應可讓你在最陡的爬坡上保持迴轉而不必硬踩。

煞車值得簡短一提。碟煞的制動表現遠勝圈煞，重量則略高，但隨着 2025 Addict 現時已追平初代的重量，這差異的重要性已遠不如從前。碟煞在家中較難處理，但所需定期保養比圈煞少。

購買前要考慮的事

主要考慮並非性能，因為現代單車在這方面勝出並無太大爭議，而是擁有體驗。內走油壓管路令煞車工序更慢，亦需要排氣；更換把手通常意味着要買整套把手與龍頭組合，而非經濟的售後把手。專有零件令維修與備件成本增加。

還有一個問題是你實際需要甚麼。2025 Addict 比初代更輕、更快、更舒適，而改用更寬的無內胎相容輪胎加上更廣齒比，令它在漫長多變的騎行中更易相處。這些都是真實、實在的得益。它們只是伴隨着一套對家用技師較不友善的保養流程而來。

購買建議

如果你想要一台輕巧、同時享有現代空氣力學效益的公路車，2025 Addict 正正說明了這一點。長期以來，選擇空氣力學公路車意味着要在重量上作出有意義的犧牲。像新 Addict 這樣的單車消除了這個折衷，而這並非一直都能做到。

誠實衡量你的優先次序。若你重視絕對速度、舒適與現行器材標準，現代 Addict 統統做得到，而重量在 2000 年代中期會顯得相當驚人。若你偏好一台可以在廚房餐桌上用便宜零件拆散、重組、重新走線的機器，舊有方程式會更適合你。兩者都合理，認清自己是哪類車手，決定自然簡單。

總結

雖然兩代 Addict 重量相同，但兩者之間改變甚多。現時可買到的單車更快、更舒適、操控更好，差距之大足以在路面上感受到，而非僅在規格表上量度。

背後有小代價。家用維修更棘手，部分專有零件令零件替換更頭痛。重要的是，現代公路車的種種好處不再需要以重量作代價，2025 Scott Addict 就是這個轉變的清晰例子。