Saracen Myst 評測：只採用 mullet 設定的落山賽單車，為世界盃速度而生

引言

Saracen Myst 是品牌的落山賽平台，最新版本圍繞一個明確決定重新打造：只採用 mullet 設定，即前輪較大、後輪較小。這款單車的開發得到 2020 年世界盃系列賽冠軍 Matt Walker 的意見，並與 Saracen 涵蓋落山、林道及跳台單車的廣泛產品線並列。

變化說起來簡單，實際意義卻不小。新款 Myst 保留令上一代車款具競爭力的性格，同時加入重新設計的後避震佈局、針對現代賽道的更強制動表現，以及可在一趟與一趟之間快速調校的車架。

適合哪些車手

這首先是一部落山賽車。mullet 佈局是在上一代 29 吋設定經過一段比賽期後，再與混合輪組配置比較而選定。車隊首席車手的結論來得直接：較小的後輪感覺毫無妥協，滾動速度可與 29 吋單車匹敵，同時提供更多在車上移動的空間，並鼓勵更具侵略性的騎乘姿勢。

這種組合適合想要較大前輪的跨越能力與穩定性，但偏好較小後輪所帶來的額外離地間隙、更緊湊後三角及更寬容身體位置的車手。如果你參加落山賽，或在陡峭、崎嶇的下坡騎乘，而制動穩定性與後輪自由度比純粹滾動速度更重要，Myst 正是為你而設。

車架與避震開發

上一代 Myst 採用直接了當的單樞軸加連桿設計。新車明顯更複雜，而設計過程始於一種感覺，而非試算表：車手想要更多甚麼，然後才是交付所需的工程工作。

兩個目標塑造了這個佈局。第一是減輕重量並降低重心。第二是可調校性，連桿部件可以快速有效率地更換，以改變單車行為。

這種調校意圖貫穿到避震器前方的小型 flip chip，它會改變避震曲線，重點在於中段行程支撐。在像 Fort William 這類並非特別陡峭、講求保持速度的賽道，車隊會使用更多中段行程支撐。在 Val di Sole 這類有大坑洞的陡峭賽道，flip chip 則調向另一方向，減少中段行程支撐，讓單車坐得更深入行程。

比賽設定細節

車隊的比賽設定刻意偏硬。首席車手在前叉使用五個 volume token 及 93 PSI，後避震用 525 彈簧，體重約 77 至 78 公斤。回彈偏快，因為單車行進速度極高、撞擊坑洞極頻密，避震需要快速回復才能跟上。這是為全力的比賽路段而設的設定，不是為輕鬆跑一趟本地林道。

壓縮調校透過每個賽季提供給廠隊的五個選項處理。車隊目前使用五個調校中的第四個，距離最硬的設定只差一級。

輪組是 DT Swiss FR 1500，由工廠內部組裝。輪胎是 Maxxis Minion DHR II，長期受歡迎的選擇，在 Fort William 表現良好；當地一點雨水其實會改善賽道，因為碎石與砂礫黏合後增加抓地力。在該處不認為需要釘胎。當情況變得非常乾燥、多塵或在硬地上鬆散時，前輪改用 Assegai 會是替代方案。設定採用標準 tubeless，沒有 inserts，而車手清楚說明，調校良好的避震設定可減少但不能消除在 Fort William 這般嚴苛賽道上的爆胎風險。

數據收集是計劃的恆常部分。遙測系統硬接線到下管前方的端口，上方裝有盒子，兩個避震感應器回傳資訊。機械師在整個練習期間會將數據與車手回饋一併檢視，系統甚至在排位賽期間也會運作；排位賽是週末首次全速發揮，也是對比賽路段需求的最佳估算。

主要優點

最明顯的優點是延續性。令上一代 Myst 深受喜愛的幾何與踩踏效率都保留下來，所以轉騎新車的車手應能認出它的感覺與踩踏方式。

制動是具體的開發目標，理由充分。世界盃賽道變得更快、更崎嶇，上一代車款在這方面已投放大量工夫。新車架延續這股推進。

只採用 mullet 的做法對合適的車手而言也是優點而非限制，帶來較大前輪的滾動速度，同時具備較小後輪的空間與離地間隙。

最後，避震平台真正可調。連桿部件可快速更換，而 flip chip 提供簡單、可在賽道旁操作的方式，無需重建避震器即可改變中段行程支撐。

制動、座艙與接觸點

這部比賽車使用 Shimano XTR 制動，而非更重型的 Saint 選項，理由純粹關乎煞車桿手感。車手很快指出，Saint 在制動力方面是出色的制動，而 XTR 設定也不缺制動力。偏好歸根究柢在於煞車桿在手中就是感覺更好。

座艙使用 ProTaper 35 設定，配 30 mm 升高、780 mm 闊的車把；這個寬度車手已沿用多年，因為感覺舒適。ODI Longneck 手握是長期選擇，因為在濕滑與乾燥情況下表現一致。Stack height 屬中等而非極端，略低於賽場常見水平。

在腳踏方面，Shimano Saint 型號已用盡整個職業生涯而沒有問題。扣片張力調到最緊，只在新扣片磨合時鬆開幾格，帶來非常紮實、類似滑雪板固定器的連接感。

購買前注意事項

第一個考慮是輪組格式。新款 Myst 只採用 mullet，所以偏好全 29 吋設定，或想使用前後相同輪組的車手，需要另作他選。

第二是單車的取向。這裡描述的設定是世界盃比賽設定：非常硬，回彈快。在本地林道或輕鬆的單車公園路段，這類調校會感覺生硬，而車手也坦承大部分人會不喜歡。量產車出廠時有其自身設定，但這個平台明顯圍繞崎嶇、快速賽道上的比賽速度而建，而非全天舒適。

爆胎是另一個誠實的現實。Fort William 以對輪胎與輪圈嚴苛聞名，雖然良好的避震設定有幫助，損傷仍難以完全避免。在同樣具侵略性地形騎乘的車手，應將輪胎與輪圈視為消耗品來預算。

購買建議

如果你參加落山賽，或騎乘陡峭、要求高的下坡，並想要一部以世界盃直接回饋開發的單車，Myst 很有說服力。mullet 佈局、可調校連桿及 flip chip 都讓你有空間因應地形塑造單車，而非要你遷就固定設定。

承諾購買前，先想想你實際騎乘的賽道。如果你的本地地形陡峭且坑洞多，能調低中段行程支撐、讓單車坐入行程，是真正優勢。如果你大部分時間都在較快、較不陡峭、以保持速度為先的賽道，支撐較強的設定就是你會長期使用的設定。

由於 Myst 是專門的比賽機器，下訂前值得向 Saracen 經銷商確認現行價格、車架選項、尺碼及供應情況，並詢問原廠避震設定與這裡描述的硬派比賽調校有何分別。

總結

Saracen Myst 是一部取向清晰的落山單車。改為只採用 mullet 是經過真實比較後作出的刻意選擇，而周邊改動——更精密的後避震佈局、中段行程 flip chip、可快速更換的連桿部件，以及更強的制動組合——全都指向同一方向。

它回報想要一部可調校比賽車的車手，也要求他們接受這個平台是為速度而非舒適而建。對合適的車手、在合適的賽道，這種取捨正是重點。