Specialized S-Works Tarmac SL7 vs SL8 vs Venge：路面實測真正有甚麼改變

引言

Specialized S-Works Tarmac SL8 是 Tarmac 系列的第八代，因此對於手上持有 SL7 或 Venge 的人來說，最直接的問題就是實際上有甚麼改變。很多東西都延續下來。車架輪廓幾乎不變，下沉式後上叉仍然保留，幾何亦完全相同。Specialized 聲稱座墊位置的順應性提升了 6%，但在路面上，車手大概不會感受到這個數字。

為了找出真正差異所在，三部單車在同一段路上背靠背測試：一部 S-Works Venge、一部 S-Works Tarmac SL7，以及一部全新的 S-Works Tarmac SL8。這是一次刻意簡單、停車場式風格的測試，但得出的數字有實際參考價值。

測試環線包括一段 800 米爬坡、幾公里起伏不平的混合路面，以及 5 公里雙程分隔車道。所有測試都以心率與功率配速，路段已騎行超過 700 次，因此這個對比在短途路面測試而言，已盡可能保持可重複性。

哪些保持不變，哪些有所改變

SL8 保留了 SL7 的下沉式後上叉與整體車架外形，幾何亦沒有改變。因此車手姿勢、操控平衡與整體貼合度，幾乎可直接由上一代過渡至新一代，舒適度亦大致相若。

兩者分歧在於前叉。SL7 前叉較圓、較窄，而 SL8 前叉則較扁平、較長，呼應 Venge 前叉，並配以更粗壯的頭管，同樣令人想起那部車。車頭明顯更以空氣動力學為主導，亦是 SL8 與 Venge 之間最清晰的視覺聯繫。

重量與定價比車架本身更有趣。頂級 SL7 與 SL8 的聲稱差距為 120 g，而較低等級的 10R 碳纖 SL8 只比 S-Works 版本重 100 g。這意味着較便宜的 SL8 配置，在以相若規格組裝後，重量可接近 S-Works SL7，而在某些配置下，SL8 現在比 SL7 更便宜。

Specialized S-Works Tarmac SL7

SL7 是一部容易相處的單車。它爬坡出色，由第一脚踏起就很快，而且舒適度足以應付長途日、訓練營，以至每週 25 小時的訓練，不會令車手被折騰得疲憊不堪。它反應靈敏，卻不會像木板般死硬，而這正是單車被形容為「硬淨」時常見的取捨。

在測試爬坡段，SL7 平均時速 20.4 km/h，並在雙程分隔車道路段達到最高 65 km/h，在起伏環線上以落後 Venge 一至兩秒內完成。以真實路面而言，這差距微不足道，而 SL7 在顛簸的混合路面上亦毫無輸蝕。

它今次測試的設定並非原裝。它用上陶瓷中軸、陶瓷導輪及上蠟鏈條，墊圈高度為 15 mm。在比較三部單車的原始數字時，這個背景值得記住。

Specialized S-Works Tarmac SL8

SL8 首次出動時完全原裝上陣：標準中軸、原廠上油鏈條、沒有加大導輪系統，以及 35 mm 墊圈高度配較闊把手。儘管如此，它當日仍是三部之中最快。

它在爬坡段平均時速 20.6 km/h，比 Venge 快 1 km/h，比 SL7 快 0.5 km/h，而該爬坡段長約一分半鐘。它在 10 分鐘測試路段快 7 秒，最高時速達 69 km/h，比 SL7 快近 4 km/h。若推算至半小時，大約領先 SL7 21 秒。

騎乘感是 SL8 最有說服力的地方。它同時給人更舒適、更靈敏的感覺，即使在接近 70 km/h 兼有側尾風時仍然貼地穩定，騎起來直覺自然而非費力。在爬坡段，當坡度變平緩時它仍持續推進，只需轉波而不是硬拼。

美感上，單獨看車架組會引起分歧。圓鼓鼓的頭管配纖幼車尾，在組裝前可能顯得不太平衡，幾乎像空氣動力學車頭配上繞圈賽車尾。組裝完成後，尤其是單色珠光啞白，看起來相當凌厲，而由深截面翼形管走向較圓潤輪廓，亦配合整體設計。

Specialized S-Works Venge

Venge 是全面空氣動力學的選擇，只有在時速 50 km/h 以上、於雙程分隔車道及快速開闊道路上才真正發揮所長。低於此速度，Tarmac 是更快、更易駕馭的單車，而對大多數車手而言，幾乎所有騎行都在這個範圍內發生。

測試中，Venge 爬坡時速為 19.9 km/h，以 10 分 8 秒完成起伏環線，並在雙程分隔車道的尾風幫助下達到最高 66 km/h。它感覺穩定而且快，但在起伏道路上對 SL7 的優勢只在一至兩秒之內。

舒適從來不是 Venge 的設計重點。它是一部硬朗、贏過很多比賽的單車，但在長途騎行後，會比 Tarmac 令車手更疲累。在 Venge 上每週騎 25 小時，跟在 SL7 上騎同一時數，是完全不同的體驗。

真實路面測試顯示了甚麼

三部單車都使用相同輪組及近乎相同的輪胎設定，而每次測試都以心率與功率配速，在同一條已騎行超過 700 次的環線上進行。得出這些數字的車手擁有並騎過超過 70 部 Specialized 單車，因此這個對比是由對品牌有深入了解的人所做，而非一次過的試騎。

廠方取自風洞測試及職業賽事情境的空氣動力學數據，是指引而非基準。風洞數字有限且受控，並未考慮路面質感、車手疲勞，或真實車手握把與踩踏的方式。真實路面測試往往會比公布數字顯示出更大幅度地偏向較新的單車。

購買建議

如果首要考慮是一部在任何地方都快、又容易相處的單車，SL7 仍然是極佳選擇，而 SL8 則以更高速度、更舒適且更靈敏的感覺，以及在某些配置下更低的入手門檻來改良它。由 SL7 升級的車手，應預期是真正進步，而非外觀上的小改款。

對於本地道路真正容許持續高於 50 km/h 速度的車手，Venge 仍然合理，但這屬於小眾用途。就日常騎行、起伏道路與爬坡而言，Tarmac 是更快、更友善的單車，而 Venge 的空氣動力學優勢，只在大多數人很少騎行的情境中才顯現。

重量不如紙上看來那麼重要。較低等級的 10R 碳纖 SL8，組裝後可接近 S-Works SL7 的重量，因此最貴的型號標籤並不自動等於最輕的路線。更重要的是實際騎上單車、去騎，並調整姿勢、胎壓與胎闊，直至適合自己，因為市場推廣部門公布的數字，很少能捕捉到真實車手騎上一部單車時的實際感覺。

總結

SL8 是真正的進步，而非外觀更新。它在爬坡段更快、最高速度更快，而且在相同條件下明顯比 SL7 更舒適、更靈敏，即使它用的是完全原裝設定，墊圈比它所取代的型號更高、把手更闊。SL7 仍然是速度快、易駕馭、本領全面的全能型單車，難以挑剔；而 Venge 只在速度維持於 50 km/h 以上時才保有優勢。公布的空氣動力學數字是起點而非答案，唯一可靠的測試，就是親自騎上單車。