跑鞋值得買定唔買：四款訓練鞋放大檢視

引言

今次有四款鞋放上評審桌：Salomon Aero Glide、Hoka Transport X、日本限定的 Asics S4，以及 New Balance FuelCell SC Trainer V2。這幾款都不是一口咬定為寶藏或垃圾。有些會比其他更適合納入輪換陣容，而有幾款暫時最好留給其他評測者處理。

這裡的目標很簡單：將每款鞋放大檢視，看中底厚度、泡棉、外底橡膠與價格，然後就它是否值得入手評測，給出誠實的值得買定唔買的判斷。

Salomon Aero Glide：超級訓練鞋的一次嘗試

Salomon 的 Aero Glide 看起來是品牌嘗試製作真正超級訓練鞋之作，37mm 的後跟厚度支持這個想法。中底採用 Salomon 的 Energy Foam，屬於偏軟、偏軟糯的一端，10mm 的前後掌落差亦屬相當傳統的規格。樣本標準尺碼重量為 254 克，大致落在輕量訓練鞋應有的水平。沒有人想要一雙笨重的鞋，雖然重量對訓練鞋並非決定性因素，但輕量的日常訓練鞋底總是受歡迎。

鞋面看起來非常 Salomon 招牌風格：前掌為高度靈活的網布，後跟部分則更為厚實、加墊。後跟杯看起來明顯高於標示的 37mm 所暗示的高度。這種配置對於試過近期超級訓練鞋如 Superblast 或 Puma Magnify Nitro 2 的人來說會很熟悉。

真正吸引人之處是 Salomon Contagrip 外底橡膠。在秋冬季節，於濕滑骯髒的本地越野路線上，抓地力差可以令一雙鞋完全無法使用，而多變地形需要合理的抓地力。這可能是一大優勢。

定價約 150，比 Boston 12 稍貴，價格更接近 Triumph 21 或 Magnify Nitro 2，而 Puma 那款則稍為便宜。

判斷：暫時唔買。超級訓練鞋陣容擁擠是因素之一，但更大原因是想在入手前對 Energy Foam 本身有更多資訊。這款先放在後備席，看看其他評測者有何看法。

Hoka Transport X：令人警覺的跨界之作

一開始，Transport X 就令人警覺。它被標榜為跑步、步行與生活風格型號，這種跨界定位令人費解。很多人穿跑鞋但不跑步，老實說你可以用任何鞋做任何事。但專門圍繞這種混合用途來打造一雙鞋，才是懷疑的起點。

更大的問題：碳板，而且還是分叉式碳板。很難想到比在碳板上走路更糟的事。上層的超臨界中底令這雙鞋看起來有點像 On 的跑鞋，而前掌橡膠與中底部分則像 Converse 或 Adidas Superstar。使用場景拼湊得很雜亂，顯然它吸引大批趕上雲端科技熱潮的休閒用家。

奇怪的是，Hoka 網站上還有另一款 Transport 型號，便宜約 40 鎊。定價 160，感覺是對錢包的嚴苛懲罰。市面上幾乎肯定有更好的訓練鞋，而且沒有碳板；如果這雙鞋只是用來日常閒逛，你可以省下一些錢。反光細節也值得質疑；一件反光外套、帽子或頭燈效果更好。

判斷：Transport X 絕對唔買。作為萬用作弊鞋，對某些人可能行得通，但它不會進入我的輪換陣容。

Asics S4：值得留意的日本限定競賽鞋

S4 自今年較早前東京馬拉松起僅在日本發售，但現在有越來越多的理由相信，全球其他地區發售的可能性增加了。單是這一點就值得好好審視。中底內置 Asics 的 Flight Foam Turbo，而這雙鞋與幾年前的初代 MetaSpeed Sky 有些相似。在日本，它的定價與 Asics Superblast 相若，而後者是今年迄今最佳鞋款之一。

S4 這個名字據說代表速度、穩定、安全與 sub-4，暗示這雙鞋是為 sub-4 馬拉松挑戰而調校。對於不想付全價買 MetaSpeed Sky Plus 或 Edge Plus，但仍想要真正輕量競賽鞋的跑手來說，這可能是強勁選擇。關鍵在於接觸面積比初代 MetaSpeed Sky 系列更寬，後跟與足弓位置額外加寬，這可能令它對後跟著地跑手更實用，而後跟著地跑手佔比極大。

鞋面採用與現行型號相似的網布，配以穿孔鞋帶，並有全掌碳板，帶來更快速的比賽日特性。也許最有趣的細節：橡膠向後延伸至後跟內部並圍繞後跟，這是近期鞋款罕見的做法。作為競賽選項，這可能解決超級鞋最大的投訴之一，即能量回彈泡棉在後跟區域嚴重磨損。S4 可能提供稍長的耐用度。展示了兩款配色：危險綠配白，以及 diva 粉紅配白，粉紅版本看來是首選。

判斷：若它真的在日本以外發售，則一定值得買。如果 Asics 維持這個定價，對於想要更寬落地面積的跑手來說，這可能是極佳選擇，而且它看來是相對 Magic Speed 3 的顯著升級。

New Balance FuelCell SC Trainer V2：付出更多，換來更少

FuelCell SC Trainer V2 引來大量評測請求，所以值得好好終結這個話題。癥結在於價格：209 鎊是天文數字，用來賭一雙看起來不比 V1 明顯更好的鞋。其他評測也指向同一方向。

V1 的 FuelCell 泡棉是其中一種壓縮性極強的中底材料。沒錯，有碳板和巨大的後跟厚度，但能量回彈卻不多。作為恢復日跑鞋它尚可，但誰需要在恢復鞋裡放碳板？而在 V2 中，後跟厚度顯然被削減，所以你付出更多卻換來更少。FuelCell 在 RC Elite 2 中也未令人印象深刻，而 FuelCell Rebel 2 感覺像是 Invincible Run 的削減版。

V1 的外底橡膠不太好，部分橡膠區域幾乎凹陷進中底泡棉之中。更糟的是，巨大的中空凹槽在本地路線上積聚大量碎屑與沙石，令這雙鞋在鬆散石頭與碎石上完全無法使用。

樣本尺碼重 228 克（10 安士），比一雙 UK 11 的 Asics Superblast 更重，而且還比那雙鞋貴 20 鎊。碳板加上所有那些軟糯泡棉，以競賽訓練鞋的價錢來說難以自圓其說。一個真正的改進：鞋帶系統已改變，增加了幾個鞋眼，解決了 V1 的一個實際問題。

判斷：SC Trainer V2 堅決唔買。更少泡棉、中庸的外底抓地力，加上那個價格，簡單來說就是不合理。

整體購買建議

如果你想現在就要一雙超級訓練鞋，Salomon Aero Glide 是值得等待的黑馬，尤其如果你跑濕滑、多沙石的混合地形，Contagrip 可能大放異彩。如果你參賽，想要比典型超級鞋更輕、更耐用的選擇，Asics S4 是值得留意全球發售的一款。Hoka Transport X 只有在你真正想要一雙跨界鞋應付所有情況時才合理，而 New Balance FuelCell SC Trainer V2 最好跳過，除非價格大幅下降。

結論

今輪一讚三彈，但這未說完整個故事。如果 Asics S4 離開日本發售，它可能是今年最有趣的發售之一。Aero Glide 值得耐心等待更多泡棉數據出爐。至於 Transport X 與 SC Trainer V2，則是為了一些更好或更便宜的鞋都能避免的妥協，而要求你付出大筆金錢。