即將改款的公路單車：六款值得等待的型號

引言

公路單車並非每年改款，但好幾款現行型號已到了產品週期中預期會推出新世代的階段。如果它們其中之一在你的候選名單上，可能值得多等幾個月，因為沒有人喜歡買了單車後，幾天內就見到改良版型號出現。

以下六款單車是最有可能在未來 12 個月內更新的型號。有些幾乎肯定會改款，有一、兩款則真的是五五波，而每一款都明顯有一些新版本大概會改善的地方。

新型號推出時要留意的重點

在現行一代公路單車之中，有幾個主題不斷重複出現。

內走線已成為入門級以上型號的預設配置，而外露走線現時是對一副本來優秀車架最常見的批評。一體式碳纖維座艙緊隨其後，通常出現在頂級配置上，而較低階型號則採用可調性更高的兩件式設計。

車架重量是第二個主題。許多現行型號介乎 850g 至 1,200g，而最新車架已推向 700g 或以下。第三是輪胎間隙：28mm 曾是競賽標準，如今 32mm 至 35mm 在耐力型及全地形公路單車上已很常見，而任何預期要全年騎乘的型號，亦越來越常見到擋泥板安裝孔。

幾何也同樣重要。競賽型單車稍為放鬆了一點，耐力型單車則變得更運動化，這就留下了廣闊的中間地帶，而大多數車手實際上正身處其中。

最後是輪廓。現代空氣動力學單車越來越相似，所以獨特的車架線條本身已成為市場推廣優勢。一個能讓自家單車在車群中突圍而出的品牌，確實有理由這樣做。

Trek Emonda SLR

Emonda SLR 是 Trek 的輕量化全能型號，並一直逐步加入空氣動力學元素：前部內走線、一體式把手與龍頭，以及空氣動力學管型，同時保持低車架重量。現行型號於疫情期間面世，這使它成為換代的熱門候選，而原型車亦已在比賽中出現。

最可能的改動是將 Madone 的 IsoFlow 座管設計移植過來，並為 Emonda 縮小尺寸。那個鏤空令車架後半部呈現非常獨特的屈曲線條。在 Madone 上，它只值幾瓦，而那款車大部分空氣動力學增益來自新座艙而非那個洞，所以這裏的吸引力，既是為了可辨識的輪廓，也關乎純粹速度。

對大多數車手而言，有兩件事更重要。第一是重量：Emonda SLR 已不再是同級中最輕的單車。第二是較實惠的 SL 版本，其重量超過 1,000g，與中階 Giant TCR 或 Specialized Tarmac 相比並不理想。更輕的 SL 會是真正受歡迎的舉措。

Giant TCR Advanced

新款 TCR Advanced 幾乎可以肯定會推出。Giant 已在過去兩年內先後更新空氣動力學型號 Propel 及耐力型號 Defy，而兩者都具備現行 TCR（2020 年推出）所沒有的特點。

最明顯的改進會是內走線。外露線管是對現行單車最常見的單一抱怨，所以在頂級 SL 上採用一體式碳纖維把手與龍頭，並在中階及入門級配置上採用可調性更高的兩件式設定，是明顯的方向。

重量是另一個可能目標。SL 車架約 750g，中階約 860g，所以減去 50g 至 100g 將令 TCR 與最輕的競賽車架看齊，並與現時更輕的 Propel 有更清晰區隔。在 SL 型號上取消座管一體式設計（seat mast），也是合理的簡化，因為有些車手明確不喜歡這種設計。

這些都不會改變基本盤。TCR 本身已是一副非常好的競賽單車，這正是可能改動清單如此短的原因。

Cannondale CAAD13

鋁合金較少受到關注，但 CAAD 系列歷史悠久、口碑良好，從 CAAD8 到 CAAD10 及 CAAD12 皆然。CAAD13 於 2019 年面世，借用碳纖維 SuperSix Evo 的空氣動力學元素，但迴響不如之前的型號那麼強烈。

CAAD14 會受歡迎，原因有三：性能、可持續性及價格。碳纖維佔現代競賽單車成本的一大部分，所以鋁合金車架可留下更多預算，用於真正高階的配置。

願望清單很實際。可容納 32mm 或 35mm 輪胎會令它成為公路到全地形的跨界選擇，擋泥板安裝孔會使它成為全年適用選項，而更輕的車架亦有幫助：CAAD13 約重 1,200g，而 CAAD10 則接近 1,000g。一部盡可能輕巧優雅、配備頂級競賽套件的鋁合金單車，會是真正令人興奮的選擇。

Scott Addict RC

Addict RC 於 2019 年以 2020 年式型號推出，這使它成為仍在發售的較舊競賽車架之一。它仍然是一副非常好的單車，但空氣動力學與車架重量已大幅進步。

最主要的改動會是重量。現行車架約重 850g，比 SuperSix Evo、Tarmac 或 TCR 更重，而 Scott 有足夠實力將它降至 700g 左右。Addict 曾是史上最輕的單車之一，所以專業技術顯然存在。

空氣動力學是第二個範疇。Addict 看起來已經很快，頂級配置有內走線及一體式座艙，而近期關於五通與頭管尺寸的規則改動，給予設計師更多發揮空間。Foil 平台提供了可借鏡的成熟範本。

輪胎間隙是第三點。現行單車最大只支援 28mm，而許多車手現時即使在競賽單車上也會使用 30mm 或 32mm，換取額外舒適而速度損失不大。

Specialized Aethos

Aethos 是本文中最不確定的一項。它於 2019 年推出，但已經極輕，而且能滿足非競賽車手對公路單車的大部分要求，所以 Specialized 大可讓它在產品線中保持不變。

如果真的有新版本，會有兩個方向。第一是進一步追求輕量，這是有趣的工程練習，但對大多數買家而言改變不大。第二個、也是更有用的方向，是打造一部針對真正購買者需要的 Aethos：可容納 35mm 或 38mm 輪胎，以及足夠放鬆的幾何，使其介乎 Tarmac 與 Roubaix 之間，而非照搬競賽單車。

這會令 Aethos 成為一部輕巧、簡單的全地形機器，精神上更接近 Crux，而 Crux 比專用礫石型號更輕、更簡單。第三個選項是加入空氣動力學管型及內走線，這會違背該平台的精神，儘管能令外觀現代化，並縮窄與較新車架的視覺差距。

Cervélo Caledonia

耐力型單車經歷了強勁的一年，多個主要品牌都推出新型號，這令 Caledonia 成為合理的更新候選。它於 2020 年推出，所以不算舊，但機會率大約是一半一半。

輪胎間隙是最可能的改動。現行單車最大可容納 34mm，而較新的耐力型號明顯更寬容，所以至少提升至 38mm 將可支援擋泥板及輕度礫石路使用，並讓 Cervélo 有空間將 Áspero 進一步推向礫石領域。

重量是第二個目標。較輕的 Caledonia 車架約 950g，較低階型號則略高於 1,000g，而最輕的耐力型單車現已接近競賽單車重量。削減數百克會令它更運動化。

幾何也可能改變。Caledonia 比競賽單車放鬆，但比許多耐力型單車更競賽化，所以稍微拉長 stack、reach 及軸距，將更適合長途 sportive 及 gran fondo 騎乘。

整體購買建議

如果你快要購買其中一款單車，決定取決於時機與個人取態。

如果你想要的型號屬於幾乎肯定會改款的一類，而預期改動又針對你真正在意的地方，例如 TCR 的內走線、更輕的 Addict RC，或 Caledonia 更寬的輪胎間隙，那就值得等待。等待的代價不過是少了幾個月騎車時間。

如果現行單車已很合你的身型，而且有折扣，或者傳聞中的改動不涉及你的優先考慮，那就現在購買。一部合身、今季就能騎的單車，比一部下季才騎、只是稍輕一點的車架更有價值。

對於只想要一部可靠公路單車、並不追求最新車架的人來說，現行一代仍然是強選擇。幾何、合身程度及輪胎間隙，對日常騎乘樂趣的影響遠大於區區幾克重量。

總結

在這六款之中，Emonda SLR、TCR Advanced 及 Addict RC 看來最有可能被取代，CAAD13 與 Aethos 值得留意，而 Caledonia 則是五五波。現行版本沒有哪一款是差車，而這就是有用的結論：改款是提醒你查看日曆的理由，而不是完全避免購買的理由。