丘陵賽道選公路車還是三鐵車：Canyon Aeroad CFR 與 Speedmax CFR 對比

引言

問大部分三鐵運動員，比賽賽道上該用哪款單車，答案通常很快就有：專用三鐵車。它的空氣力學經過優化、儲物空間整合於車架之內，而在平坦賽道上，它就是更快。

問題是，很多賽道並不平坦。有些起伏顛簸、幾個彎位，偶爾更有一段真正的爬坡。這就帶出一個合理的問題：如果賽道剖面看起來更像山地賽段而非直線加速賽道，起跑線上應該放哪款單車？

這次比較就在法國尼斯一條以刁鑽見稱的賽道（Ironman 世界錦標賽路線的一部分）上測試這個問題。我們以 Canyon Aeroad CFR（空氣力學公路車）對比 Canyon Speedmax CFR（專用三鐵機器），路線約 20 km，包含爬坡、平路與下坡。結果公路車以 11 秒之差勝出。以下就是這 11 秒從何而來，以及它對你自己比賽的意義。

這次比較如何設定

兩款單車使用相同的輪組、相同的輪胎選擇與相同的胎壓，把手設定亦盡量配對一致。路線由三段組成一次連續輸出：4 km 爬坡（逆賽道方向騎行）、5 km 平路來回，以及 4 km 下坡返回終點。

目標是在兩款單車的整段騎行中平均維持約 220 瓦。這意味著在爬坡與平路段要加大輸出以補償下坡，同時也為三個分段各自得出分段時間。

這類測試的局限值得坦白說明。戶外並非每個變數都能控制，而且單一賽道上的單次騎行只是快照，並非實驗室結果。即使如此，逐段的分段時間仍能有效呈現每款單車在地形改變時的行為，而這正是大多數分齡組運動員在比賽日面對的情況。

Canyon Aeroad CFR：空氣力學公路車

Canyon Aeroad CFR 被歸類為空氣力學公路車，雖然現代公路車已令分類界線變得模糊。它重量僅略高於 7.2 kg，輕得足以算是全能型車款。

對三鐵而言最相關的一點，是新款 Aeroad 整合了休息把（aero bars），這項配置日漸普及，也是你能為公路車做的最有效速度升級之一。把座墊升高並向前推以優化姿勢後，Aeroad 在平路上的表現遠比它的外型所示更接近三鐵車。

Canyon Speedmax CFR：專為三鐵而設的三鐵車

Canyon Speedmax CFR 是徹頭徹尾的速度機器，並具備專用三鐵車為人熟悉的整合設計。它重約 9.5 kg 多一點，比 Aeroad 重大約 2 kg。

這些額外重量並非白費。車架可內置水袋，吸管伸出車外；有內建 bento box、內建後備零件儲物格，亦可把後置水壺架無縫安裝於座管。當你不再只看車架形狀，這些就是三鐵車與公路車的分野。

在賽道的平路段，Speedmax 快了 11 秒，而且那個姿勢感覺真正可以長時間維持。空氣力學與車上實用性的結合，正是三鐵車的核心理據，而在預期它會勝出的地形上，這點確實成立。

時間實際上花在哪裡

整體結果接近，但逐段看就清楚得多。

爬坡段公路車快 21 秒。大部分優勢來自首 2.5 km，該段平均坡度約 6%。爬坡最後 1.5 km 坡度放緩，兩款車的分段時間相若。

平路段三鐵車快 11 秒，考慮到 Aeroad 追得那麼近，這對 Speedmax 而言是相當強的結果。

下坡段公路車較快，但只快 1 秒。Aeroad 感覺更靈活，但 Speedmax 全程保持舒適與受控。

騎行前對同一賽道所作的模擬，在 220 瓦時三鐵車領先 11 秒，300 瓦時領先 13 秒，120 瓦時領先 2 秒。實際騎行在測試的輸出下結果相反，最可能的解釋是速度。低於約 15 km/h 時，空氣力學的影響會變小，而對實力較強的車手而言，這通常出現在約 7.5% 坡度。在 6% 的爬坡上，公路車正處於這個門檻附近，它那 2 kg 的重量優勢開始比略高的風阻更重要。

比賽日的整合設計與實用性

兩款車之間還有第二個較難量度的差異，而它在比賽日就會顯現。

在公路車上一邊騎行一邊補水而又要留在休息把上，你需要加裝前置補水系統；要在座墊後攜帶水壺，就需要水壺架；能量膠需要 bento box，後備零件則要設法固定於車架某處。這些都不罕見，很多車手也做得好，但每一項加裝都是一筆額外支出、一個額外安裝點，以及開賽前要多處理的一件事。

Speedmax 則把這些方案內建於車上：內置補水、整合式儲物、bento box，以及整潔的後置水壺架安裝位。在漫長平坦的賽道上，這些細節把三鐵車的空氣力學優勢延伸至車架以外，因為不用停下來重新整理水壺與能量膠的車手，就是持續前進的車手。

舒適度、信心與設定

舒適度在這場討論中值得比平常獲得更多重視。

三鐵車的幾何設計旨在把車手置於空氣力學姿勢，而且關鍵是能長時間維持。這在長距離比賽中絕非小事。

公路車可以接近，但需要花功夫。為配合休息把姿勢而升高座墊並向前推，是任何在公路車上使用休息把的人都該做的事，而在這裡它確實帶來明顯分別。即使如此，相較於從最初草圖就以休息把為中心的單車，這個姿勢仍是妥協。

選購建議：按賽道特性選擇單車

賽道剖面是最有用的單一篩選條件。

有長距離平路段的賽道，正合三鐵車的發揮；爬坡多、下坡多而幾乎沒有平路的賽道，則有利於公路車。現實中大多數賽道都落在兩者之間，所以決定最終還是回到車手本身。

如果你正在兩者之間權衡，請誠實面對三件事：目標賽事的坡度剖面、你能舒適維持空氣力學姿勢多久，以及你有多重視整合式儲物，相對更輕、更靈活的車架。也值得留意，這裡使用的 Aeroad CFR 是頂級空氣力學公路車，空氣力學表現較弱的公路車，在平坦地形上與 Speedmax 的差距很可能更大。

總結

傳統答案——三鐵車更快——並沒有錯。它在平路更快，具備整合式補水與儲物，幾何設計也是為持續高速而設。

但差距比許多車手想像的小，而在有真正爬坡的賽道上，更可以完全消失。一輛輕巧、具空氣力學的公路車配上休息把，在這條路線上以 11 秒之差勝出。你最有信心、最舒適的那輛單車，才會帶給你最好的比賽表現；如果那是公路車，休息把就是那項讓你不失水準的升級。