Strade Bianche 上的公路單車 vs 碎石單車：Wilier Filante、Wilier Rave 與 Pirelli Cinturato

引言

Strade Bianche 是賽曆上最具特色的一日賽之一。賽道由錫耶納出發再返回錫耶納，全長 184 km，將現代柏油路與托斯卡尼著名的傳統白色碎石路混合起來，自 2007 年首屆舉行以來一直是賽車運動版圖的一部分。

約三分之一的距離在碎石路上競賽，分佈於 11 個路段，而這些路段往往是賽事勝負的關鍵。職業車手以公路單車出戰，這帶出一個明顯問題：碎石單車整體上會否更快，還是公路單車在白色碎石路最關鍵的賽道上仍然勝出？

為了找出答案，我們以同一意大利品牌的兩部單車騎完全長 184 km 的路線：配備 28 mm 公路輪胎的 Wilier Filante 空氣力學公路單車，以及裝上 35 mm Pirelli Cinturato 輪胎的 Wilier Rave 碎石單車。兩部單車均裝有功率計，以便在柏油路與碎石路上直接比較出力。簡短答案：在乾燥情況下，公路單車與公路輪胎整體上勝出，但碎石單車明顯更舒適，而且在技術性碎石路段快得多。

Strade Bianche 對單車的要求

11 個碎石路段合共佔路線超過 60 km，地形毫不留情。賽道由短而爆發力強的爬坡組成，坡度可達雙位數，總爬升約 3,000 m，輕鬆的路段極少。首個路段是筆直的 2.1 km 開場，而最長且最具技術性的是第 8 路段，即 11.5 km 的 Monte Sante Marie，亦稱為 Cancellara 路段，評為五星。

這種組合令爬坡手、突擊手、平路好手及計時賽專家過往都能在此有好表現。這亦意味單車必須在柏油路上快速，同時在鬆散石面上仍然可控，而這正是今次騎行要檢視的取捨。

Wilier Filante：空氣力學公路單車選擇

Filante 是一部為性能而設的意大利空氣力學公路單車，承襲超過一世紀的車架製造經驗。整車重 7.2 kg，配備 SRAM 套件及液壓碟煞，車架本身重 870 g。輪胎間隙可達 30 mm，不過今次騎行使用 28 mm 輪胎。它採用品牌自家的空氣力學 filament-wound 碳纖輪組，與 Rave 所用相同。

在柏油路上，Filante 是更快的機器。空氣力學管形與窄身公路輪胎令滾動阻力保持低水平，而功率比較顯示出明顯差距：在平滑路段維持 200 瓦，碎石單車需要明顯更多出力，兩套輪胎設定的差異約為 20 瓦滾動阻力。

一旦路面變成石面，取捨立即出現。輪胎體積較小、抓地力較低，公路設定在鬆散彎位較慢且更神經質，要在技術性下坡保持速度需要更高技巧。

Wilier Rave：全能碎石單車選擇

Rave 與 Filante 共享不少 DNA，但它是為競賽而設的高性能碎石單車，輪胎間隙可達 42 mm。這部特定配置刻意偏向公路而非全面碎石導向：Dura-Ace Di2 套件、窄身空氣力學一體把及競賽用雙大盤，並以 35 mm Pirelli Cinturato 輪胎取代公路輪胎。車架重 950 g，僅比 Filante 多 80 g。

那 80 g 差距沒有聽起來那麼重要。較大的輪胎體積帶來明顯更佳的舒適度，可用更低胎壓，並在鬆散彎位產生更大抓地力。在漫長的碎石路段，Rave 可以快得多地過彎，亦需要少得多煞車，這正是它收復最多時間的地方。它亦具備彈性，可視乎當日情況使用窄身公路輪胎或較大碎石輪胎。

Pirelli Cinturato：碎石路輪胎之選

35 mm Pirelli Cinturato 是改變 Rave 性格的部件。額外體積可緩衝粗糙、如洗衣板般的碎石路，而它允許的較低胎壓則轉化為鬆散石面上的抓地力，以及窄彎中的速度。在路線最長的路段，這種組合帶來的是以分鐘而非秒計的優勢。

代價在平滑柏油路上浮現。同一條在碎石路上感覺穩妥的輪胎，在公路上有較高滾動阻力，高速時亦略帶扭動感，而這是碎石設定需要更多功率來維持相同速度的主要原因。在溫和、壓實的碎石路上，公路輪胎仍然滾動得更快，所以 Cinturato 的優勢集中在更粗糙、更具技術性的路段，而非平滑路段。

各配置在哪裡爭取與損失時間

比較兩套配置在整條路線的表現，取捨便相當清楚。碎石單車在 11.5 km 的 Monte Sante Marie 路段取得顯著優勢，主要是靠技術性下坡中更快的過彎與更少煞車，並在起伏不平、滿佈石塊的表面上保持更舒適。公路單車隨後在柏油路上追回那些時間，其空氣力學與較低滾動阻力在此起決定作用。

車架重量在此屬次要因素。兩個車架相差 80 g 微不足道，遠小於輪胎選擇的影響。決定性變數是抓地力、舒適度與滾動阻力，而非克數。情況在天雨時也可能改變，白色碎石路上額外的抓地力很可能更為重要。

購買建議：公路單車還是碎石單車？

在整條路線上，配備公路輪胎的公路單車在乾燥情況下是整體更快的組合，這與公路單車仍是這類賽事標準選擇的事實一致。如果你的首要考慮是在柏油路仍佔大部分距離的賽道上追求絕對速度，Filante 是合理之選，其 30 mm 輪胎間隙亦留下少許空間，讓你在想要稍為舒適的騎乘感時作出調整。

如果你想要一部涵蓋兩個世界的單車，Rave 更合理。裝上公路輪胎後，它的效率接近公路單車，只有輕微空氣力學代價及僅多 80 g 車架重量；裝上 35 mm Cinturato 輪胎後，它在碎石路上變得遠更有能力且更享受，尤其適合越野經驗較少的車手。在混合路面上度過漫長一天，這種全能性比微不足道的重量差異更有價值。

兩部單車都很快，兩個選擇都沒有錯。決定取決於你的騎行有多少在平滑柏油路上、有多少在鬆散石面上，以及當路面變粗糙時你有多重視舒適度。

結論

兩部單車為相同道路而設，卻回答不同問題。Wilier Filante 是專家：輕盈、空氣力學且快速，輪胎間隙可達 30 mm，並為這條路線裝上 28 mm 輪胎。Wilier Rave 是通才：42 mm 間隙、偏向公路的配置，以及足夠舒適度，令粗糙碎石路遠不那麼折磨人。Pirelli Cinturato 輪胎是這次比較中最大的單一變數，以柏油路速度換取碎石路抓地力與舒適度。

對於大部分距離都在柏油路上的乾燥混合路面賽道，公路設定勝出。對於重視操控、舒適度，以及想要一部能應付兩種路面的單車的車手，碎石路選擇是更寬容的取向。