公路單車還是礫石單車？四個方向，打造一部兼顧柏油路與礫石路的單車

引言

一部單車走天涯的吸引力，不難理解。麻煩的是，如今耐力公路單車與礫石單車之間的界線究竟在哪裡。公路車架不斷加大輪胎間隙，礫石車架則越來越快，盒上的標籤已不如從前那麼有參考價值。

一條爬升 1,500 米、由地中海海岸出發、向北推進至阿爾卑斯山，並把柏油路與逐漸變差的路面混在一起的路線，正好是一場實用測試。它在同一趟騎行中，把幾何、輪胎選擇與防刺性能都攤出來，也說明裝備問題通常由兩件事決定：車頭高度，以及裝上的是甚麼橡膠。

本指南檢視四件左右答案的裝備。Pinarello Dogma X 是一部輪胎間隙異常寬裕的耐力公路單車。Pinarello Grevil F 是一部以速度為核心的性能型礫石單車。Pirelli Cinturato Evo 是一條光頭礫石輪胎，而 Princeton Grit 則是裝在礫石配置上的輪組。

這條路線的關鍵

路線輪廓決定了優先次序。漫長的柏油爬坡，回報的是一部輕巧高效的單車，以及一個可以維持數小時的騎姿。較粗糙的路面，回報的是輪胎容積、抓地力，還有「不會爆胎」的信心。最後沿平滑柏油路回到海岸的下坡，則回報一切滾動得快的東西。

有四項因素反覆左右結果。車頭高度決定你能舒適多久。車尾順應性決定爬完 1,500 米後你有多精神。輪胎間隙決定哪些路面根本可行。而胎紋與防刺保護，則決定你在騎行中有多少時間是在擔心。

這條路線也很早就點明一件事：看起來像公路單車的車，仍然可以應付礫石路；看起來像礫石單車的車，在柏油路上依然可以真正快得起來。差別體現在舒適與信心上，而不是騎行可不可行。

Pinarello Dogma X：輪胎間隙寬大的耐力公路單車

Dogma X 是一部耐力公路單車，意思是它為全日騎行而設，不要求你擺出比賽姿態。它的車頭比平均高，車尾順應性更多，因此更容易維持一個高效而舒適的姿勢，而無須勉強遷就。對於無法或不願遷就純種競賽車架的車手來說，這套幾何正是重點所在。

它在這裡的有趣之處，在於輪胎間隙。它裝上 35 mm 公路胎仍有餘裕，對公路單車而言是很大的容積，足以開啟輕度礫石路。同款車架曾裝上 40 mm 顆粒胎出戰 Gravel World Championships，可見它的混合路面潛力絕非空談。它也是整個系列中最實惠的型號。

Pinarello Grevil F：性能型礫石單車

Grevil F 走相反路線。它是一部礫石單車，而且是性能型，所以它的大輪胎間隙是為了盡量快，而不只是為了吸收粗糙路面。車頭較低，容許更進取的姿勢；車尾較硬，以帶來高效的動力傳遞。

配上 Princeton Grit 輪組與 Pirelli Cinturato Evo 輪胎後，它一眼看上去並不像礫石單車。最明顯的線索，是下管與輪胎頂部之間的空間。裝上光頭胎後，它在柏油路上是快速而穩定的落坡好手；這套配置的樂趣之一，就是看著一部裝上公路取向橡膠的礫石車架，下坡可以有多快。

取捨很直接。較低的車頭在漫長的一天中對車手要求更高，而這部車在柏油路上的速度，幾乎完全取決於裝上哪款輪胎。

Pirelli Cinturato Evo：兼具礫石耐用度的光頭胎

Cinturato Evo 正好落在公路與礫石的分界中間。它有着公路胎般的光頭胎紋，卻以礫石胎的耐用度與強韌度來設計。闊度最高達 55 mm，涵蓋由快速混合地形配置到真正大容積礫石配置的各種需要。

在柏油下坡上，這條輪胎表現出色。由於可以較低胎壓使用，它在長彎與髮夾彎中依然保持信心，在大部分越野路段也表現稱職。例外是鬆散而粗塊的礫石路，那裡顆粒胎紋會是更好的選擇，光頭胎入彎傾斜時也需要更小心。滾動阻力落在中段，而非最快公路胎那一端，這就是換取額外強韌度的老實代價。

Princeton Grit：為礫石速度而設的碳纖輪組

Princeton Grit 輪組裝在 Grevil F 上，屬於一個以盡量快為目標的配置，而它們正好勝任。性能型礫石車架配快速輪組與光頭胎，在柏油路上是一部快車，而礫石幾何的穩定性在長下坡上更是大派用場。

這類輪組升級，通常由已經清楚自己想要甚麼騎乘感的車手選擇，他們願意圍繞車架自行組裝，而不是接受原廠規格。配上一條像 Cinturato Evo 的輪胎，這組輪組就完成了一套涵蓋公路與礫石的配置，同時不會假裝兩者是一樣的。

實際重點是，這套配置中大部分工夫都由輪組與輪胎承擔。換掉任何一項，這部車的性格也會隨之改變。

混合地形上的胎壓與防刺性能

防刺性能關乎結構。要令輪胎更強韌，可以在胎面加更多橡膠——這也是山地單車輪胎如此耐操的原因——或者在胎體加入補強層。兩種做法都會令輪胎滾動更慢。因此輪胎製造商會按輪胎預設用途的路面，加入相應的保護，而以柏油路為主的輪胎，會比為了捱過粗糙礫石路而設計的輪胎滾得更快。

值得把這點與夾爆（pinch flat，即俗稱的蛇咬）分開來看。夾爆跟輪胎是公路設計還是礫石設計完全無關。它發生在你以過低胎壓硬撞障礙物之時，而使用內胎而非無內胎設定，會令它更容易發生。這個分別在選擇裝備時很重要，因為它意味着答案往往是胎壓決定，而不是輪胎類別決定。

在公路與礫石設定之間取捨

選擇歸根究柢是兩個老實問題。你實際會騎多少礫石路，以及你有多重視柏油路上的速度？一條足以應付礫石路的光頭胎，滾動不會像純公路胎那麼快；一條顆粒礫石胎，滾動也不會像光頭胎那麼快。沒有一套配置能在所有路面都勝出。

如果你大部分騎行都是柏油路，偶爾來點輕鬆礫石路，一部配寬公路胎的耐力公路單車是很好的起點，而 Dogma X 正展示這個類別如今提供多大的間隙。如果你的路線經常包含鬆散或粗糙路面，一部配光頭礫石胎的礫石車架會給你更多信心，而 Grevil F 則展示這種感覺可以多接近一部公路單車。

令人安心的是，兩個類別如今重疊得夠多，你不會被鎖死在某一種哲學裡。同一副車架，可以在公路為主的週數裝上快速橡膠，在較粗糙的週數換上大容積橡膠，而這裡兩部車都能應付兩種路面。

總結

結果顯示，公路單車與礫石單車都沒有絕對更好。裝上 35 mm 輪胎的耐力公路單車在柏油路上表現漂亮，在礫石路上也稱職，直到路面變得鬆散為止。裝上光頭胎的性能型礫石單車在公路上是快速而有信心的機器，而當地勢需要時，還可以裝上大得多的橡膠。

如果你正打算購買，這種重疊對你有利。先判斷你的騎行有多少屬於粗糙路面，選擇能在你最長騎行中保持舒適的車架幾何，其餘交給輪胎選擇。在一條爬升 1,500 米、尾段有長下坡的路線上，兩種做法都帶來美好的一天。