2022 年六款破格公路與碎石單車：實用買家選購指南

引言

2022 年對公路與碎石單車而言是異常忙碌的一年。多個品牌藉著這一季把設計推向真正全新的方向，從重新設計的舒適系統，到從未在量產車架上出現過的空氣動力學特徵。歷史總有辦法把大膽的想法分成兩類：改變整個類別的，以及悄然消失的。還需要多幾季，我們才會知道這些設計之中哪些能夠留低。

以下六款單車值得仔細一看，因為每一款都就公路與碎石設計的走向提出了明確的主張。這些主張大多附帶真實的取捨，而這個取捨往往就是決定一部單車是否適合你的關鍵。

這些單車為何值得留意

這一年最有趣的發布有幾個共通點。有幾款重新處理沿用已久的舒適系統，以減輕重量或更整潔地整合避震。另一些則大力投向空氣動力學，加入新的車架造型、更窄的座艙以及一體式把手與龍頭組合。第三類把整合推得更遠，將車燈、雷達或電子零件直接嵌入車架。

每個方向都有代價。減重可能令騎乘感更硬，空氣動力學特徵在真實路況下難以驗證，而整合則可能奪去自選零件的自由。以下單車代表每種取向最強烈的體現。

有用的問題不是某個設計是否破格，而是破格的部分能否帶給你平常騎乘中真正感受到的東西。這正是整篇選購指南採用的角度。

Trek Madone：IsoFlow 實驗

Madone 是這一年最受熱議的發布之一，全靠一個新設計：以座管上一個成形開口取代原有的 IsoSpeed 減震器。IsoSpeed 系統把座管與車架其餘部分分隔開，以增加坐墊上的舒適度，並且是從耐力系列沿用過來。取消它可以省下可觀的車架重量，而座管上的開口就是在沒有它的情況下，重新整合上管、座管與座桿交接處的方法。

Trek 聲稱舒適度大致不變，但實際上新型號騎起來明顯比它所取代的版本更硬。對一部競賽單車而言這是合理的取捨，但它並非市場上最舒適的空氣動力學單車之一。圍繞座管開口的空氣動力學聲稱引來不少質疑，主要是因為該處車架正處於騎手雙腿轉動所產生的擾流之中，而歸因於它的省力幅度很小。更大的空氣動力學收益來自新的一體式座艙，比傳統配置窄得多。

發布之後關於結構耐久性的疑問隨之而來，雖然短時間測試不足以得出確切結論，但這個設計在多個星期的騎乘中並無出現問題。Madone 實物依然搶眼，而隨著騎手近距離看過，早期的反應已緩和了不少。

Specialized Diverge STR：為碎石路而設的後避震

Diverge 歷經幾代，一直是受歡迎的碎石與探險平台，其人氣很大程度來自 Future Shock——一個藏於龍頭下的彈簧，提供最多 20mm 行程，並可透過頂部的旋鈕鎖死。與硬性前叉相比，它能透過把手濾走震動與衝擊。

全新的 STR 把這個概念移到後方。一條會撓曲的座桿配合藏於上管內的液壓阻尼器，帶來真正順滑的騎乘感，比硬性碎石單車更順滑，也比其他避震碎石選擇更順滑。在混合地形上騎了兩天，好處顯而易見：這套系統確實有效。

不過取捨是真實的。液壓阻尼器不可維修，磨損後必須整組更換，而這個設計只提供兩年保養。撇開實驗室與真實路況的測試聲稱，長期可靠性要待一般騎手在這個平台上累積實際里程後才會明朗。獨特的尾部組件在外觀上引起兩極意見，而價格亦令許多買家難以負擔。對重視舒適多於簡單的騎手，理由很充分；對想擁有一部可以粗用又易於保養的碎石單車的騎手，這個方案就較難說服人。

如果你對碎石單車最重視的單一特質就是順滑，這是少數能以別無他選的方式做到這一點的設計。

Bianchi Oltre RC：導流片與爭議

Oltre RC 輕易成為這一年最具爭議的發布。上一代 Oltre 是一部很好騎的單車，順滑且造工精良，如果 Bianchi 想直接與類別中最快的空氣動力學單車競爭，推出新型號是合理的。但 Bianchi 交出的東西遠遠超出預期。

最矚目的特徵是加在車架上的一對導流片，造型用以引導氣流繞過頭管。它們在比賽中並不被允許，令其實際價值更難成立。配合中間設有開口的新 V 形把手，Bianchi 聲稱比上一代型號節省約 17 瓦阻力。空氣動力學對競賽單車很重要，更窄、更雕塑化的座艙之所以普及是有原因的，但導流片看起來更像是話題多於實際收益。

結果是一部從任何角度看都無可否認地現代化的單車。對想要市場上視覺上最具侵略性空氣動力學車架的騎手，它能滿足你。對想要熟悉平台逐步演進的騎手，它要求多數人不會有的耐性。這個設計能否經得起時間考驗，仍是未知之數。

Cannondale Synapse：整合設計與 SmartSense

Synapse 長久以來是受歡迎的耐力單車，而新版本把整合推得比類別中幾乎任何其他型號更遠。車燈、雷達與電池都內建於車架，並非選配，也不易拆除。

技術本身確實有用。日行燈之所以普及是有原因的，而能警示後方來車的後雷達，一旦用過就很難放棄。問題不在構思，而在應用方式。騎手目前可以從眾多品牌與價位中自選車燈與雷達，被鎖死在單一整合系統就完全抹去了這個選擇。

這很可惜，因為底下那部單車非常出色。新車架比上一代更快，輪胎間隙充裕，騎乘質素依然順滑，而且 Synapse 首次採用螺紋五通而非壓入式設計。如果有一個不含整合電子零件的版本，或可以額外加裝的選項，這部本來就強的單車就會容易推薦得多。

看看這個系列如何演變，以及未來年份的型號會否在整合技術上提供更多彈性，將會很有趣。

Enve Melee：輪組品牌造單車

就輪廓而言，Melee 並非這裡最破格的單車。它看起來跟市面上大多數空氣動力學公路單車差不多，這絕非批評。它值得注意的地方在於由誰製造。Enve 以輪組、把手與零件建立聲譽，而 Melee 是公司首個大批量生產的車架，對準運動界最大品牌既有的空氣動力學平台。

Enve 之前也造過公路單車——一款在美國製造、幾何完全自訂的手工型號。Melee 不同。它在台灣製造，提供一系列標準尺碼，因此可自訂程度較低，但概念上更接近主流的空氣動力學公路單車。

最突出的細節，是這部單車以 Enve 自家零件完成的徹底程度。除了套件之外，幾乎每個部件都掛上 Enve 之名，由輪組、輪胎到把手、龍頭、把帶與坐墊。全車零件品牌統一對最大型廠商而言並不新鮮，但看著一個輪組專家變成單車製造商，然後推出一部幾乎完全由自家目錄構成的單車，是大膽的一步。Melee 以規格與造工而非價格或產量競爭，對已經信任該品牌零件的騎手而言，這種一致性正是主要吸引力。

Colnago C68：經典走向現代

C68 是對 Colnago 維持了約三十年的設計語言的一次重大背離。車架仍採用接管與管材結構，這種做法可追溯至 1990 年代，但執行方式徹底現代：流線、雕塑化，且明顯具空氣動力學。

這種傳統結構與當代造型的結合在發布時反應兩極。配備 3D 打印鈦合金接管的版本把價格推高至另一個層次，並在 C 系列中首次引入自訂選項。對買家而言更重要的是系列規劃中的內容：C68 不僅會如 C 系列向來那樣以競賽導向的公路單車形式推出，還會有全路況版本與碎石版本。對一個擁有如此強烈經典身份的車架家族而言，這是雄心勃勃且高風險的擴張。

全路況版本明顯合理，因為寬胎幾乎對所有騎手都變得有吸引力。碎石版本則是更大的跨越，未必能與傳統客群自在共處。這些版本目前都未見細節，所以對整個系列的評價還得等待。公路單車本身騎乘表現極佳，對一個長久以來外觀維持得異常一致的品牌而言，它代表一次真正而大規模的轉變。

選購建議

這些單車各自適合某一類騎手，而把單車配合你實際的騎乘方式，比追求最戲劇化的設計更重要。

如果你想要一部快速的空氣動力學競賽單車，並能接受較硬的騎乘感，Madone 與 Oltre RC 都能滿足。Madone 把減重設計配合真正狹窄的座艙與搶眼外觀，而 Oltre RC 則全面投向侵略性的空氣動力學與視覺衝擊。Melee 吸引想要來自專門品牌、零件配套一致的騎手，接受標準尺碼而非自訂貼合。

若以舒適主導、在混合路面上騎乘，Diverge STR 是這裡最有力的選擇，前提是你接受其後避震的維修限制與較高價格。在公路上，Synapse 是強勁的耐力平台，唯一真正缺點是不可選配的整合電子零件。C68 適合想要現代空氣動力學表現配傳統結構做法的騎手，而全路況與碎石版本的發展值得留意。

一個明智的做法，是先決定你重視的是速度、舒適還是整合，然後選擇一部其取捨你能夠接受好幾季的單車，而不是發布時最嘈吵的那一部。

總結

2022 年帶來了一套真正多元的公路與碎石單車，以上六款每一部都就類別應該走向何方表明立場。有些立場，例如 Diverge STR 的後避震，帶來第一次騎乘就能感受到的好處。其他的，例如 Bianchi 的導流片或 Cannondale 的整合電子零件，則要求買家以取捨換取一項矚目特徵。

實際的結論很簡單。選擇一部長處配合你騎乘方式、而其取捨你能容忍的單車。舒適系統、空氣動力學特徵與整合電子零件都有其位置，而這裡的六部單車正好展示每個品牌選擇如何詮釋這道題目的差異可以有多大。