2024 年度競賽單車：五款值得入手的組別冠軍

引言

現時市場上幾乎每一款競賽單車都會經過某種形式的空氣動力開發，無論是在風洞中測試，還是透過計算流體力學分析。這已收窄了全能型單車與專為空氣動力而設的機器之間的差距。真正令它們分野的仍然是設計意圖，而在空氣動力類別中，問題很簡單：衝刺手會選擇哪一款單車？

在整整一季的連續測試中，有五款單車脫穎而出：最佳空氣動力競賽單車、最佳性價比競賽單車、最佳爬坡單車、最令人嚮往的外卡獎，以及年度最佳競賽單車。以下是各組別優勝者，以及它們令人信服的原因。

這些競賽單車如何評估

剛性排在首位。空氣動力單車由輸出更大的車手駕馭，而五通剛性是你即刻感受到的東西，既體現在單車加速有多直接，也體現在它在你腳下有多穩貼。操控同樣重要，因為這類單車會在高速及集團衝刺中騎行，所以穩定性與敏捷轉向兩者都關鍵。

除此之外，重量、幾何與舒適度都會塑造騎行表現。後下叉長度是有用的指標：較短的後下叉轉向更快，而稍長的後下叉則增加穩定性。舒適度對競賽單車而言也非奢侈品，因為長時間比賽日與長途訓練騎行都是常態。性價比則另行評判，方法是比較各品牌在特定價位所提供的配置，而非根據名聲。

評審刻意保持一致。品牌忠誠被擱置一旁，每款單車都連續交替騎行，之後再比較規格表，以確定哪個品牌能在相同預算下提供最多單車價值。同樣方法套用於爬坡、性價比與空氣動力各組別。

最佳空氣動力競賽單車：Look 795 Blade RS

Look 795 Blade RS 於環法單車賽發布，並已在頂級賽事中征戰約十二個月。它憑剛性贏得此組別。它是測試中最剛性的單車之一，無論在衝刺還是爬坡時皆然，而它加速的方式是最突出的特質。

一旦達到速度，它便能把速度保持得非常好，輕量的 Corima 輪組功不可沒，既支援加速，也支援高速巡航。車頭組件也值得一讚：它夠剛硬，而自家設計並不總是如此，但同時仍足夠舒適，應付長時間坐在座墊上，而且兩件式配置整合得整齊。

測試配置的重量為 7.48 kg，在此組別中相當體面，而且它比另外幾款空氣動力單車爬得更好。操控是它進一步拉開差距的地方。410 mm 後下叉令它轉向時比部分對手稍欠積極，但它是測試中最穩定的單車，這在技術路段與集團衝刺中帶來回報。相對於在高速下極快且舒適的 Enve Melee，Look 更快達到節奏，而且比 Canyon Aeroad 更有活力；後者雖然快，但騎乘感略為麻木。

最佳性價比競賽單車：Merida Scultura 9000

Merida Scultura 9000 是令人意外的選擇，而理由很直接。它的五通極度剛硬，令單車在加速時有一種電動般、即時的反應，而它達到這點的代價是頂級車架組售價 £6,750。大型品牌的同等配置往往遠超 £10,000。

車架在 56 碼下標示為 830 g，而這款單車依然是一副爬坡機器。與更新的全能設計相比，它的管形輪廓可說有點過時，但基本配方經得起時間考驗，並已在 WorldTour 級別獲得驗證。Merida 的配置也出色，用上 SRAM Force 及品牌自家的纖薄車頭組件，在顧及空氣動力之餘，也在適當位置保持剛硬，其他地方則保持舒適。

其幾何與品牌旗下的空氣動力單車 Merida Reacto 共用，而剛硬的五通與頭管令它爬坡如飛，下坡時也充滿信心。這個組合對照其價格，令它成為此組別中明顯的性價比優勝者。

最佳爬坡單車：Giant TCR Advanced SL 0

Giant TCR Advanced SL 0 是這裏最新的單車，也是這個型號的第十代；該型號在 2000 年代初從山地單車借用緊湊幾何，重塑了公路單車的幾何設計。車架未塗裝重量降至 690 g，是測試中第二輕，而這一代也在空氣動力方面作出改良，採用內走線及經修訂的管形，令它與空氣動力單車 Giant Propel 的差距收窄至 5 瓦特之內。

完整配置重量約 6.4 kg，而它的爬坡表現與測試中任何一款不相上下，包括 Factor O2 VAM；後者完整配置更輕，約 6.3 kg，但在其他方面卻比不上 Giant。TCR 與別不同之處，在於路面變平後的行為。在快速集團騎行及較平坦的訓練路線上，它保持真正快速，而不會令人覺得是妥協。

操控敏銳，多得 405 mm 後下叉，令它在爬坡時抽車起舞，並迅速轉向。頭管剛性極佳，在高速下大力扭動車把時仍保持穩定，帶來真正的信心。它不是此組別中最有把握的下坡車款，Enve Melee 與 Specialized Tarmac 感覺更穩貼，但它亦相當接近。

作為頂級配置，它沒有任何妥協，而 Giant 慣於把技術下放至整個系列，令較便宜的型號也值得一看。那些型號捨去 Kadex 輪組及特定的座管夾設計，改用較標準的座管，車架重量稍增，但剛性與幾何的基本功仍然保留。

最令人嚮往的競賽單車：Enve Melee

此組別尋找的是令人嚮往、有真正個性、可自訂，而且到手即可騎行的東西。Enve Melee 輕鬆勝出。從新聞圖片而來的初次印象並不突出，但實物看來，其塗裝與比例顯得高雅而低調。

單車上所有東西不是 Enve 就是 Shimano，連由 Enve 掛名的聯乘座墊也不例外，而零件的品質才是真正令它與別不同之處：車把手感恰到好處，輪組極快，整體外觀優雅而非張揚。Enve 在 2021 年才開始製造車架，所以車架本身相對於完成套件是較新的出品。

它並非最輕，約 7.5 kg，而且更偏向空氣動力那一端。它爬坡不如 Giant TCR 那麼快，在陡坡上感覺稍為吃力，但它出奇地多才多藝：可容納最多 35 mm 輪胎，甚至設有泥擋安裝座而不破壞線條。最重要的是，它在高速下有一種魔毯般的特質，足夠舒適應付長途，也足夠穩定讓你在下坡時用力推進。以 rolling frame set 形式出售，可按你的規格組裝。

年度最佳競賽單車：Specialized S-Works Tarmac SL8

整體優勝者需要樣樣皆能：空氣動力、操控敏捷、衝刺時保持穩定、路面向上傾斜時有反應，並且在長距離下保持舒適。Specialized S-Works Tarmac SL8 全部做到。測試配置在可騎行狀態下重 6.68 kg，塗裝 56 碼車架為 685 g，配上被廣泛視為業界標準的 Roval CLX 2 輪組。

它是測試組中在平路上最快的單車，爬坡也與任何一款不相上下，可能唯一例外是最陡峭的坡段，Giant TCR 在那裏稍有優勢。Specialized 同時提升了剛性重量比與絕對剛性，五通與頭管感覺穩如磐石。在激烈過彎時，五通有少量擺動，考慮到重量這是可以原諒的，但這是唯一有改善空間的地方。

此組別中最短的軸距，配以 405 mm 後下叉，令它即時轉向。這種敏捷性會回饋有經驗的車手，但對於較新接觸競賽幾何的人來說，它不如 Enve 那樣即時建立信心。車頭幾何出色，剛硬而不會有過多路面震動，但寬度選擇有限，而 54 碼配上 42 cm 車把，比現時趨向窄車把的潮流所建議的更寬。

整體而言，在舒適度、空氣動力、剛性、操控與幾何各方面，這是測試中最強的競賽單車組合。

購買建議：按你的騎行方式選擇單車

正確選擇取決於你最重視甚麼。如果絕對加速力與高速穩定性最為重要，Look 795 Blade RS 就是空氣動力之選。如果你想要頂級性能而不想付頂級價格，Merida Scultura 9000 以遠低於大型品牌同等配置的價錢，提供剛硬、富投入感的爬坡平台。

對於在爬坡與快速集團騎行之間分配時間的車手，Giant TCR Advanced SL 0 是輕量選項中最均衡的一款，而其較低階型號也保留了大部分車架質素。如果每次打開車庫門時，單車都需要感覺與別不同，Enve Melee 提供自訂組裝選項，以及對競賽單車而言不尋常的多功能性。

而如果目標是一車走天涯，由平路衝刺到長途騎行與陡峭爬坡都涵蓋，Specialized S-Works Tarmac SL8 是此組別中最完整的組合，前提是你接受五通方面的妥協，並在落單前仔細檢查車頭寬度。

結論

五個組別，五個不同答案，沒有一款單車能贏盡所有。Look 795 Blade RS 是空氣動力專家，Merida Scultura 9000 是性價比突出之選，Giant TCR Advanced SL 0 是爬坡基準，同時具備真正的平路速度，而 Enve Melee 是此組別中最令人嚮往的機器。Specialized S-Works Tarmac SL8 奪得整體大獎，因為它同時做得好事情的數量，比測試中任何其他單車都多。