五部值得細看的職業車群競賽單車

引言

Tour de France 是一年之中最大的單車賽事，同時也是這項運動最佳的展示舞台。車隊會在這裏拿出賽季中最快、最昂貴、最有趣的公路單車，而新車架、套件與輪組選擇，往往早在大多數車手於店舖見到之前就已經登場。

有五部單車特別突出。它們涵蓋了仍只被部分理解的更新版空氣動力平台，以至已經在最高水平贏過的全整合式競賽機器。每一部都有明確理由上榜，而每一部都有在你開始考慮花自己的錢之前，值得了解的取捨。

Canyon Aeroad：更新版空氣動力平台

更新版 Canyon Aeroad 是車群中較耐人尋味的新車之一，而當中大部分細節仍然保密。Mathieu van der Poel 已經騎着它贏得 Milan-San Remo 與 Paris-Roubaix——這兩場比賽幾乎毫無共通點，正好說明這個平台的適用範圍變得多廣。

目前唯一確認的改動，是重新設計的座管夾安排。Canyon 其他改動過的細節仍然嚴密保密。

有一個關於設計方向的強烈線索。Van der Poel 以 28 mm 無內胎 Vittoria Corsa Pro 輪胎出戰 Paris-Roubaix，之後換車，而單車館終點的照片顯示他最終以 32 mm 輪胎完成比賽。由於現行型號官方規格最多只支援 30 mm，因此可以合理預期更新版車架已增加輪胎間隙。

其餘配置屬頂級規格，配 12 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件與 Shimano 的旗艦輪組。對於想要一部經得起考驗、既能應付破損路面又能馳騁高速柏油的空氣動力全能車的車手而言，這是名單上最有趣的組合之一。

Cervélo S5：空氣動力學精煉與更寬輪胎空間

S5 幾乎不用介紹。它是應屆 Tour de France 冠軍兼上季綠衫得主的戰車，至今仍然是這項運動中最快的空氣動力公路車架之一。

Cervélo 聲稱現行 S5 相比它所取代的一代，空氣阻力減少了 65 g。換算成較熟悉的數字，即在 48 km/h 下約等於 8.45 瓦。部分得益來自重新設計的車架管形，包括更深的頭管與五通位置，以及管材後緣更進取的造型。前叉亦加入全新的空氣動力鼻位，向前突出於頭管之前以管理氣流。

前變速器安裝座現已可拆除，讓車手可選擇更簡潔的 1x 傳動系統。這在比賽中已經發生：車隊男女子隊中大多數車手都使用過 1x 設定，包括在兩個關鍵的山頂終點以及平路賽段。

空氣動力並非全部。它可容納最大 34 mm 的輪胎，令 S5 成為一部可能比其外形更舒適的機器，而長途騎乘的舒適度值得付出實質體力。這些單車配上來自意大利品牌的座墊，車手可自由從系列中選擇。

Colnago V4 RS：全整合式競賽速度

V4 RS 是 Tadej Pogačar 所騎的單車，設計上是一套全整合系統，而非一個再鎖上零件的車架。它最初配備首次在 C68 上出現的 CC.01 一體式車把，而 Pogačar 其後已轉用較新的空氣動力車把與相配的龍頭。

大部分工夫集中在前端。加大的上軸承容許完全內走線，並令頭管收窄成比 V3 RS 更飽滿造型更接近沙漏的輪廓。這項改動亦意味着 V4 RS 可採用標準圓形前叉轉向管，而非以往使用的 D 形轉向管。Colnago 表示頭管已造得更具順應性，顯示前端剛性與騎乘感之間取得更好的平衡。更輕的前叉整合於前端，並提供最大 32 mm 的輪胎間隙，這個數字在 Tour of Flanders 已派上用場。

公路賽段通常選用 Continental GP5000 S TR 輪胎，多數為 28 mm，而設定似乎是無內胎以降低滾動阻力。ENVE SES 4.5 輪組覆蓋大多數賽段，最快的日子用更深的 SES 6.7，山路則用較淺的 SES 3.4。整車配上全套 Shimano Dura-Ace 套件，對一支以往使用 Campagnolo 的車隊而言是重大轉變。

BMC Teammachine：全新無線套件的故事

Teammachine 已在系列中存在數年，但 AG2R 車隊的版本值得注意，因為它圍繞全新的 Campagnolo Super Record Wireless 套件打造。

最明顯的改動是少了拇指撥桿。更有趣的是傳動系統佈局：Campagnolo 縮小了齒盤尺寸，並倚靠 10 齒飛輪提供最高速的檔位。車手會否使用公眾買不到的大齒盤，仍是未知之數。Ben O’Connor 在 Tour 前的賽事中一直使用較舊的曲柄組配 12 速 53/39 齒盤，車隊其餘成員或會跟隨。Campagnolo 亦已轉向全無線系統，而且完全不見圈煞蹤影。

車架有一些真正聰明的空氣動力細節。整合式空氣動力水壺架可容納標準水壺，解決了攜帶飲品又不破壞車架空氣動力、也不犧牲實用性的現實問題。走線經整合式前端完全隱藏，頭管非常纖細，管形明顯帶稜角，後三角的後上叉收得相當低。輪組來自 Campagnolo，功率數據由 Power2Max 裝置提供。

Wilier Filante SLR：空氣動力外觀與衝刺血統

Filante SLR 是 Mark Cavendish 所屬 Astana Qazaqstan 車隊的戰車，也可說是車群中最好看的一部機器。它是一部線條比大多數對手柔和的空氣動力公路單車，塗裝搶眼。

Wilier 從未為 Filante SLR 公佈具體的空氣動力數據。唯一的承諾是這部車在風洞與真實世界中都快，而在 Giro d’Italia 最後一個賽段的壓倒性勝利，說明這個平台並非只靠外表。它還附帶一個故事線：只要贏得一個賽段，Cavendish 就能超越 Eddy Merckx，成為 Tour de France 史上贏得最多賽段的車手——而這預計是他最後一次 Grand Tour。

配置本身也很有趣。Astana 多年來由法國輪組品牌 Corima 贊助，之後部分車手開始改用 HED Vanquish RC Pro 輪圈。季中轉變的原因不明，而車隊似乎採取分流做法，某些賽段用 HED 輪組，其他賽段用 Corima。輪胎全用 Vittoria Corsa Speed，管胎與無內胎混合使用。車隊使用 Shimano Dura-Ace 12 速 Di2 套件，配電子變速與液壓碟煞，而由於 Astana 自行採購套件，機械師有一點空間加裝升級，例如 SLF Motion Speed System 加大導輪。據說這可減少傳動系統摩擦，在衝線一剎那或許就是勝負之分。

這些配置反映現代競賽單車的什麼

綜觀這五部機器，會浮現幾個一致的主題。輪胎間隙幾乎在所有車上都增加了：Colnago V4 RS 為 32 mm，Cervélo S5 為 34 mm，而更新版 Canyon Aeroad 看來也有更寬的空間。更寬的橡膠不再是爛路專屬的妥協，而是競賽設定的正常一環。

電子變速在此已屬普遍，而 BMC Teammachine 展示了套件設計推進得多快——全無線系統加上以 10 齒飛輪勝任以往大齒盤的工作。前端愈趨整合，線管隱藏，空氣動力的思維延伸至水壺架等配件。Cervélo S5 甚至把 1x 傳動系統變成原廠選項，而非權宜之計。

貫穿其中的一點是：這些單車是以完整系統來設計。車架、座艙、輪組與傳動系統一同選配，而那些看似市場推廣的小細節，往往在你真正騎過之後才發現很實用。

職業級競賽單車購買建議

這五部單車都處於市場頂端，因此決定不在於哪一部最快，而在於哪一部配合你的騎乘方式。

輪胎間隙是最值得先查看的規格。如果你的路面破爛，或者你喜歡以較低胎壓使用更寬的輪胎，可容納 32 mm 或 34 mm 的車架會給你較緊湊車架沒有的選擇。若你在平滑柏油上比賽，並重視每一瓦空氣動力，較緊湊、更偏空氣動力的車架可能更適合你。

前端要想清楚。整合式座艙與完全隱藏的線管好看又省瓦，但車把與龍頭的改動會較為麻煩。如果你仍在調整騎姿，像 Colnago V4 RS 那樣可接受標準圓形轉向管的平台，是較易遷就的起點。

套件選擇同樣重要。Shimano Dura-Ace Di2 出現在其中三部單車上，說明機械師對它多麼熟悉，以及支援多麼廣泛。Campagnolo Super Record Wireless 是較新、較陌生的選項，帶來真正不同的變速佈局。兩者都不是錯的答案，但 Campagnolo 路線要求你在學習系統上付出更多。

最後，看整車配置而非只看車架。輪組框高、輪胎型號與傳動系統細節，對單車性格的影響與車架一樣大；在職業級機器上，這些選擇往往是「感覺快」與「感覺快又舒適」之間的差別。

總結

這五部單車各自都有明確的理由。更新版 Canyon Aeroad 是想要一部可容納更寬輪胎的空氣動力全能車的人值得留意的選擇。Cervélo S5 把實測的空氣動力增益與真正的舒適結合。Colnago V4 RS 是這組之中最完整實現的整合方案。BMC Teammachine 最能讓你看見套件的未來方向。而 Wilier Filante SLR 則證明一部車可以極快，同時仍然令你駐足細看。

它們都不便宜，也都不是必需品。但若你在這個層級選購，以上差異就是當新鮮感消退之後，真正決定這部車騎起來感覺如何的關鍵。