Pirelli P Zero Race TLR 40mm 評測：闊身公路輪胎行走 500 km

引言

Pirelli P Zero Race TLR 系列現已由 26mm 一直覆蓋至 40mm，而 40mm 這個選項自推出以來，就成為整個系列中最多人談論的尺寸。在彎把公路單車上裝這麼闊的輪胎，至今仍是不常見的景象，所以最直接的問題就是：它們會不會很慢？是否真的值得改裝？在濕滑的冬季道路上走了大約 500 km 之後，答案比爭論雙方所講的都要複雜。

簡短版本：舒適度、抓地力與操控都大幅提升，而高速時的出力與整體重量就是真正的取捨。以下會談談 40mm P Zero Race TLR 在哪些方面表現出色、哪些方面不然，以及如何判斷它是否適合你的單車。

這條輪胎適合誰

這條輪胎最適合不追求極速的車手。對於想用快速滾動光頭胎的礫石單車、旅行單車，或用來長途與體能訓練的冬季公路單車，40mm 輪胎會令騎乘性格變得更好。至於以高功率輸出訓練和比賽的車手，情況正好相反：額外的體積與額外的重量都會拖後腿。

還有設定上的考量。這裡使用的單車，是少數能容納 28mm 至 40mm 的公路車架之一，這正是這個尺寸可行的前提。落單前，請先確認你的車架和前叉有足夠間隙容納 40mm 輪胎，因為不少公路車架的容納上限都遠低於此。

如果你的車架只能容納 35mm 而非 40mm，同一款輪胎的較窄版本會是更現實的起點；在決定選最闊的選項之前，35mm 與 40mm 之間的差距值得先探索一下。

舒適度、抓地力與騎乘質素

最大的得益是舒適度。在破爛的柏油路、修補過的路面，以及潮濕冬季典型的龜裂小路上，40mm 的胎體能化解震動與路面瑕疵，這是較窄輪胎根本做不到的。長途騎乘明顯無咁疲累，因為單車不再把車手拋來拋去。

胎壓在這裡發揮了大部分作用。由胎壓建議應用程式得出的起始數值提供了合理基準，經過一星期實驗後，後輪約 40 psi、前輪約 37 psi 感覺最合適。對習慣 120 psi 開口胎的人來說，這數字低得難以置信，但對於玩過礫石輪胎的人來說卻是熟悉不過，而這正是釋放騎乘質素的關鍵。

抓地力是另一大賣點。闊身光頭胎輾過沙礫、路邊積水與泥濘農路時，抓地力遠勝 28mm 或 30mm 輪胎，並直接轉化為操控與信心。在惡劣天氣下沿著熟悉的路段落斜，感覺風險更低；當輪胎不再在碎石上打滑，過彎時保持速度也更容易。

高速下的速度與出力

故事在高速時就改變了。一旦你踩到約 250 瓦以上，或超過 30 km/h，40mm 輪胎就會向車手要求更多。感覺像在推開更濃厚的空氣，空氣動力學加上額外的轉動重量都成為因素。這些輪胎不像窄身競賽胎那樣輕鬆。

胎體結構在這討論中非常重要。獨立的滾動阻力數據顯示，這款輪胎的闊身版本雖然與窄身版本同名，卻用上明顯更厚的胎面，而 Pirelli 已確認胎體稍為加厚了一點。這在磅上就看得出來：40mm 輪胎實測 462 g。相比之下，38mm René Herse Barlow Pass 配 Extralite 胎體聲稱只有 350 g，輕了超過 100 g，而更輕的胎體可以大幅緩和高速下的代價。

所以關於速度，老實的總結是這樣：全程踩盡的車手，無論單獨或跟集團，大概都會對較窄的選擇更滿意。放慢幾 km/h、稍微降低功率，同一條輪胎在 25 至 28 km/h 的穩定巡航速度下就會變得真正享受。

操控與幾何變化

裝上大得多的輪胎會改變單車幾何，具體來說是前叉曳距（fork trail），即輪胎接觸面落在轉向軸後方的距離。曳距越大，穩定性越高，轉向越慢。配 30mm 輪胎時，數值約為 57mm，是公路單車的典型數字。配 40mm 輪胎時，則拉長至約 60mm。

實際騎起來，就是更沉穩、更貼地的轉向。單車並不遲鈍笨重，仍然能靈活穿梭彎道，在起伏多彎的道路上依然有樂趣，但反應比競賽車更從容。對於為了操控與信心而升級輪胎體積的人來說，這大概就是正確的取捨。

耐用度與無內胎設定

走了 500 km 之後完全沒有爆胎，考慮到整個潮濕冬季的路況，這相當難得。事後檢查輪胎，也沒有割痕、破口或破洞。

中央線沿著約一厘米寬的範圍有可見磨損，肩部邊緣亦有一些痕跡，對於所走里程來說屬於正常。

這款輪胎是無內胎設計，並以補胎液作無內胎使用。氣密性極佳，毋須經常補氣，不過每次騎乘前檢查胎壓仍然是明智做法。第一階段測試中，沒有任何事項令人對耐用度或可靠性產生疑慮。

購買前要考慮的事

• 40mm 尺寸的實測重量為 462 g，對闊身公路輪胎來說偏重，也明顯高於部分同級選擇。
• 高速時出力急升，約 250 瓦以上或 30 km/h 以上，空氣動力學與轉動重量都會與你作對。
• 轉向變得更沉穩、更慢，因為前叉曳距由約 57mm 增至約 60mm。這對穩定性是好事，但騎感確實有變。
• 車架間隙至關重要。40mm 輪胎需要為它而設的車架與前叉。
• 胎壓需要實驗。適合你的體重與路況的數值，可能遠低於你慣用的水平。

購買建議

如果你重視舒適、抓地與操控多於純粹速度，就選 40mm P Zero Race TLR。它非常適合冬季公路單車、大部分時間走在柏油路上的礫石單車，或以穩定長途為目標的旅行設定。在惡劣路況下，額外的體積在安全與舒適方面都是真正的升級。

如果你以高功率、高速騎乘，或想要最輕的闊身輪胎，就應該另覓他選，或考慮同一系列中較窄的尺寸。也有一個值得考慮的中間點：35mm 輪胎可能是 30mm 與 40mm 之間的甜蜜點，提供大部分舒適度，而沒有同樣的重量與空氣動力學代價。

無論你選哪一款，先檢查車架間隙，並預留幾次騎乘來調校胎壓。闊身輪胎只有在胎壓配合你的體重與實際騎乘路況時，才能發揮最佳騎乘質素。

總結

Pirelli P Zero Race TLR 40mm 對合適的車手來說是真正出色的輪胎。它比窄身公路輪胎更安全、更舒適、更有信心，而且在 500 km 的嚴苛冬季使用中表現良好。它不是免費的升級。高速下的額外出力與 462 g 的重量都是真實代價，而且市面上有更輕的闊身輪胎。

對於冬季里數、類礫石騎乘與旅行，這個取捨很容易接受。對於比賽與高速集團騎行，則不然。把輪胎配合你實際從事的騎乘方式，40mm P Zero Race TLR 就會給你極大回報。