Pirelli P Zero Race SLR 評測：為速度而設的空氣動力學側壁輪胎

引言

輪胎仍然是讓公路競賽單車跑得更快最有效的方法之一，而 Pirelli 最新的 P Zero Race SLR 是品牌迄今最有野心的公路輪胎。最矚目的特點是側壁經過特別塑形，比傳統公路輪胎更具空氣動力學效率，這在這個級別的市場上確實罕見。

當中的想法顯而易見。標準輪胎向外圓弧凸起，然後在輪圈邊緣外擴，形成燈泡形輪廓，擾亂輪胎與輪圈交界處的氣流。P Zero Race SLR 在側壁加入橡膠材料，令輪胎幾乎垂直落下並與輪圈齊平，形成無縫過渡，讓空氣以更順暢的路徑流過。

Pirelli 聲稱重新設計的側壁能讓氣流更長時間保持貼附於輪胎，在側風下平均節省約 5 W，在某些風洞情境下更可節省多達 15 W。這些數字相當吸引，但附帶一個重要前提：測試是在受控條件下以 45 km/h 進行，這更接近職業賽事的速度，而非大多數業餘車手能持續維持的速度。

這款輪胎適合誰

Pirelli 並不假裝這是適合所有人的輪胎。它是為職業運動員，以及追求最佳性能並願意為此付費的車手而開發。品牌將風洞研究與實際測試投入設計之中，定價亦反映這一定位。

老實說，關鍵在於速度。如果你的騎行速度遠低於 45 km/h，那麼空氣動力學論據很大部分只屬理論層面而非實際。在高速集團或比賽中爭取最後幾瓦的車手，會比以輕鬆節奏前進的人更能體會其價值。Pirelli 在其產品線較低位置仍提供更便宜的輪胎，以較相宜的價格帶來這份性能的一大部分。

空氣動力學側壁解析

將新輪胎與上一代 P Zero Race RS 比較，變化一目了然。舊款輪胎以那熟悉的圓弧造型從輪圈向外凸起。SLR 幾乎完全消除了這種效果。側壁額外的橡膠造出與輪圈非常齊平、無縫的貼合，令空氣更順暢地掠過輪胎與輪圈交界處，阻力更低。

Tour Magazine 的獨立風洞測試發現 SLR 是市面上最具空氣動力學效率的輪胎之一，表現與 Continental Aero 111 相若。Pirelli 亦完全取消了胎紋。SLR 現為全光頭胎，表面帶有極細微的紋理，廠方稱這在維持抓地力的同時進一步改善氣流。

滾動阻力與胎體更新

多年來滾動阻力一直是公路輪胎的核心話題，Pirelli 聲稱比上一代旗艦改善 10%。這源於經修訂的胎體結構：120 TPI，頂層兩層、側面三層，而舊款則是頂層三層、側面兩層。目標是更柔順的騎乘質素，讓輪胎能在路面不平處變形，吸收能量損耗，助車手跑得更快。

獨立測試支持這項改善。輪胎量測出的速度比上一代 Race RS 更快，這正是你所期望的，並與同為 28 mm 闊度的 Continental Grand Prix 5000 TT 大致相若。那是一款計時賽專用輪胎而非一般公路輪胎，所以能與之匹敵已是強勁成績。SLR 亦比極受歡迎的同闊度 Grand Prix 5000 STR 更快，但不及 Vittoria Corsa Speed 那麼快。

鼓式測試總有其局限，因為鋼鼓無法複製粗糙的柏油路面，但它仍是為輪胎互相評分的有用方法，而 P Zero Race SLR 表現出色。

實際抓地力、舒適度與耐用性

SmartEVO 橡膠配方沿用自上代，在乾濕路況下繼續提供出色抓地力。在積水的濕滑路面上，輪胎表現可預測、令人有信心，過彎時能保持速度，完全沒有抓地力即將耗盡的感覺。

對於一款 28 mm 競賽輪胎而言，舒適度是令人驚喜的一點。它的減震感比 Continental Grand Prix 5000 更好，但不如 Vittoria Corsa Pro 般順滑柔韌，介乎兩者之間。磨耗率表現理想，經過數星期在不同單車與輪組上騎行，輪胎完全沒有爆胎，也沒有任何割傷，對一款輕量、以競賽為本的輪胎來說相當出色。

防刺性能與耐用度正是這款輪胎與市面上最快選項區分開來的地方。它比 Vittoria 的同等產品更耐用、防刺能力更強，防刺保護亦略勝 Continental 輪胎。這種組合令它成為真正多用途的競賽輪胎，可兼作日常用胎，而非僅限於比賽日。

安裝過程簡單得令人耳目一新。輪胎可用標準氣筒輕鬆裝上無鈎與有鈎輪圈，這才是無內胎應有的感覺。偏好內胎的車手可改用 TPU 內胎。

尺寸、重量與價格

推出時有兩個尺寸，28 mm 與 30 mm，據報 32 mm 版本亦將推出。重量是最明顯的取捨：Pirelli 聲稱 28 mm 為 275 g，但實際磅重為 286 g。側壁的額外材料比傳統輪胎增加約 20 至 30 g，所以這不是注重重量的車手或終日在山區騎行的人的選擇。

價格是另一項考量。在英國，每條輪胎零售價約 £100，但四處格價可降至約 £85。由於 Vittoria Corsa Speed 與 Continental Grand Prix 5000 STR 已在市場上數年，往往可以便宜得多的價格找到。新輪胎鮮少以最低價推出，所以隨時間較大折扣很可能出現。

選購建議

如果你已在優化其餘裝備，P Zero Race SLR 最為合理。若你騎的是空氣動力學車架，配空氣動力學頭盔、連身戰衣與空氣動力學襪，那麼輪胎與輪圈交界處就是仍會產生阻力的最後幾個地方之一，齊平的側壁是順理成章要打勾的一項。

反之，如果你的騎行速度遠低於空氣動力學聲稱所用的速度，這裡的邊際增益將極難感受得到。對大多數車手而言，更有力的理由是耐用度。這是一款具備計時賽輪胎速度、防刺能力勝過最接近對手，並有足夠舒適度日常使用的輪胎，這令其旗艦級定價比單純的空氣動力學更容易合理化。

總結

Pirelli P Zero Race SLR 是一款出色的競賽輪胎，擁有單車輪胎上最與別不同的側壁造型。空氣動力學聲稱是真的，但要在 45 km/h 才成立，而這個前提應左右你的決定。真正扭轉天秤的是速度以外的一切：卓越的乾濕抓地力、簡易的無內胎安裝、出色的磨耗表現、數星期測試期間零爆胎零割傷，以及比其競逐的最快輪胎更佳的耐用度。它昂貴，也不輕。對於想追求最好之中的最好、又能接受這價格的車手而言，它是相對 Continental Grand Prix 5000 STR 或 Vittoria Corsa 的可靠升級。