Pirelli P Zero Race 評測：輪胎加寬是否真的會拖慢速度？

引言

寬胎已悄然成為公路單車的標準配置，而 Pirelli P Zero Race 正處於這股轉變的中心。這款輪胎提供多種寬度，包括 26 mm、30 mm 及 35 mm，而關鍵是所有寬度都採用同一款快速、柔順的胎體結構。在這裡加大寬度，並不代表要退而求其次，換上沉重、過度強化的通勤輪胎。

這就帶出一個明顯的問題。眾所周知，較寬的輪胎配合較低胎壓，在粗糙顛簸的路面上速度更快，因為它能吸收震動，而窄胎則會把震動直接傳給騎乘者。但換到本來就已平滑的瀝青路面，情況又會如何？理論上，窄胎在這種路面應該更具空氣動力優勢。

一項受控比較正是為了回答這個問題。三對 P Zero Race 輪胎，分別為 26 mm、30 mm 及 35 mm，安裝在相同的輪組上，在一條真正高速的專用單車賽道上測試。身體姿勢、服裝及天氣都盡量保持恆定，而首輪測試更在最後重複進行，作為基本對照。

長話短說：差異小得可以當作完全沒有分別。

這款輪胎適合誰

較寬尺寸的 P Zero Race 適合想要競賽級速度、又不願承受窄胎高胎壓那種硬繃繃感覺的騎乘者。由於整個系列的結構一致，加大一級寬度就能換來更多舒適度和震動吸收，同時不會犧牲那種讓高性能輪胎值得入手的輕快柔順感。

對於路面夾雜新鋪瀝青與粗糙鄉郊小徑的騎乘者，這也是一個合理選擇。這正是寬胎一直以來最有力的應用場景，而這次平滑路面測試亦無損這個說法。

若騎乘者重視在快速、平滑路面上的空氣動力表現，或單純偏好較小輪胎那種更銳利、更直接的路感，較窄的 P Zero Race 依然合理。測試並未發現加寬會帶來速度損失，但也沒有發現保持狹窄會有損失。個人偏好與實際配搭，仍然是選擇任何一邊的正當理由。

主要優點

最明顯的優點是寬度沒有換來速度代價。在各次測試中，26 mm、30 mm 及 35 mm 的表現基本上相同，任何差異都落在誤差範圍之內。真要說的話，35 mm 還略快一點，但差距小得禁不起重複測試。

這個模式在每個功率水平都成立。圈速分別在 100 瓦、200 瓦及 300 瓦下記錄，而在 300 瓦時平均速度約為 38 km/h。即使在這個速度下，最寬的輪胎也沒有比最窄的慢。

第二個優點是寬版本確實只是同一款輪胎的放大版。Pirelli 把最快、最柔順的胎體結構應用在 35 mm 上，而非只保留給 26 mm，這正是令測試結果合理而非意外之處。以往，寬胎意味着更重、防刺更強的結構，而「寬等於慢」的舊假設正是由此而來。

對買家而言，實際好處是加寬所帶來的舒適理由，不再需要與速度互相取捨。騎乘者可以享受額外的震動吸收與更低可用胎壓，而毋須擔心在真正重要的路面上損失性能。

購買前需要考慮的事

寬度會改變單車的轉向表現，這點值得在入手前了解。由 26 mm 直接跳到 35 mm，操控感會有明顯變化，因為接觸面形狀改變，氣胎拖曳距亦隨之轉移。不喜歡這種變化的騎乘者，或會覺得 30 mm 是較舒適的折衷選擇。

側風穩定性是另一項取捨。裝上 35 mm 後，單車在側風中的穩定感比裝窄胎時稍差。可能原因是，圍繞窄胎設計的輪圈一旦裝上寬得多的輪胎，就會形成燈泡狀輪廓，風會從輪圈溢出並繞過輪胎，而非順暢流過。若輪圈寬度與輪胎匹配，應可減少這效應，但如果你只是把車架能容納的最寬輪胎裝上，這種不匹配確實存在。

間隙也值得檢查。35 mm 在測試所用車架中剛好貼合，前輪空間比後輪稍為寬裕。以卡尺量度亦顯示，在現代輪圈上標示尺寸偏小：26 mm 實測為 28 mm，30 mm 實測為 31 mm。如果你的車架空間緊絀，購買前應實測，而非只信胎壁上印的數字。

胎壓與胎寬：測試發現

測試刻意沒有讓三款輪胎使用相同胎壓，這個決定很重要。沒錯，在相同胎壓下，較寬的輪胎滾動阻力較低，但現實中沒有人會把 35 mm 當 26 mm 一樣打氣。你會為寬胎設定較低胎壓，以取得相同的舒適度和震動吸收，甚至更多。因此每個寬度都按騎乘者與輪組重量，設定為各自認為最理想的胎壓。

這也是向買家說明比較結果的誠實方式。選擇加寬的理由，不是它在相同胎壓下更快，而是你可以降低胎壓、換來舒適與抓地力，同時仍不損失速度。

平滑路面的測試結果顯示，常見的反駁論點——窄胎在良好瀝青路面上憑更佳空氣動力表現追回時間——在這裡並未轉化為可量度的優勢。測試路面對窄胎已算是最有利的環境之一，而寬胎仍然與它打成平手。

誰仍應選擇較窄的輪胎

並非人人都應該加大尺寸，測試也沒有相反結論。對於長時間在持續平滑路面騎乘、重視最快速轉向反應，並且使用為窄胎設計輪圈的騎乘者，大可安心維持現狀。測試中沒有證據顯示他們正在犧牲速度。

車架間隙有限，或不喜歡大幅加大輪胎所帶來操控變化的騎乘者，中等寬度同樣適合。對於想了解寬度好處、又不想要 35 mm 裝在窄輪圈上那種燈泡狀輪廓與側風行為的人，30 mm 是合理的中途站。

重點是，這個選擇不再是性能決定，而是舒適、配搭與操控的決定——這在選購時容易處理得多。

購買建議

先讓輪胎配合輪圈與車架，再考慮是否跟隨潮流。最有用的一步，是實際裝上輪胎並量度，確認間隙，因為在現代寬輪圈上，實際寬度會比標示更寬。

如果你的車架與輪圈能從容容納更寬的輪胎，這裡的證據支持你加寬，並以較低胎壓行駛。你會在粗糙路面換來震動吸收與舒適，而在平滑路面上也不會失去任何有意義的東西。即使在約 38 km/h 的快速賽道上，測試也沒有發現速度代價。

如果仍然猶豫，小幅加大是低風險之舉。它能取得大部分舒適好處，讓轉向感更接近你習慣的狀態，同時避免把窄輪圈推向容易受側風影響的燈泡狀輪廓。無論選擇哪個寬度，P Zero Race 系列一致的胎體結構，意味着性能特質始終如一。

從測試得出的更宏觀結論很簡單：大多數騎乘者都會受益於使用單車能容納的最寬輪胎，並以較低胎壓行駛。即使大部分時間都在平滑路面騎乘的車手，這一點同樣成立。

結論

Pirelli P Zero Race 讓寬胎的論點容易接受，因為加寬的尺寸並沒有內建任何妥協。相同的快速、柔順結構，在平滑瀝青上沒有可量度的速度代價，而在其他路面上則有更多舒適度。

這些顧慮屬於物理層面，而非性能問題。轉向手感會改變，寬胎裝在窄輪圈上在側風中較不穩定，間隙亦需要檢查。處理好這些之後，決定就取決於你想單車有怎樣的感覺，而不是它要你付出多少速度。