Pinarello Uno Carbon 評測：二手碳纖維競賽單車挑戰 Stelvio

引言

一部二手意大利碳纖維競賽車架，價格比一對像樣的新輪組還低，自有其獨特吸引力。這部 Pinarello Uno Carbon 以約 £500 購入，計劃很直接：帶它去意大利最著名的爬坡之一，看看一部平價碳纖維公路單車，是否仍能在山中帶來真正精彩的一日。

路線是 Stelvio 的 Bormio 一側，約 21 km，平均坡度 7.6%，爬升約 1,500 m，山頂海拔 2,758 m。作為參考，一部頂級 Pinarello F 以剛好 1 小時 30 分鐘完成同一段爬坡。

問題並非這部較便宜的單車能否勝出，而是在這麼長的爬坡中，時間與感覺上的差距是否大到足以計較，以及車手少花一大筆錢，實際上放棄了甚麼。

Pinarello Uno Carbon 適合哪些人

這部單車最適合想要真正碳纖維競賽車架，又不願付現代旗艦價格的車手。車架是碳纖維，剛性足以應付穩定爬坡，全車重 8.5 kg，以絕對值來說算輕，即使比現行頂級競賽單車重 1.5 kg。

它也適合接受較舊標準、不介意做一點設定工作的車手。單車送來時裝着平踏板，所以需要先換上踏板與碼錶才能好好騎乘，而騎姿與零件選擇也反映較早期的公路單車設計年代。

主要優點

車架是購買這部車的最強理由。它是碳纖維，在長爬坡中感覺剛性十足，五通軸承狀況良好，轉動順暢。這種組合讓單車在負載下感覺紮實、高效，而非老舊平價碳纖維車架可能帶來的模糊感。

傳動系統是另一亮點。這部單車配備 Shimano 10 速 105 原裝套件，並升級了 Ultegra 前後變速器與大盤。齒比為 50/34 壓縮大盤配 11-28 飛輪，對於最高達 14% 坡度的爬坡來說綽綽有餘。大部分爬坡維持在約 7%，檔位仍有餘裕。

騎着二手碳纖維競賽單車登上 Stelvio

上路後，差異很早就出現。爬坡走了三分之一時，平均速度已比頂級單車慢約 2 km/h，最終時間比 1 小時 30 分鐘的參考慢 21 分鐘。單車也多重 1.5 kg，即使在較平緩的初段坡度也明顯感受到。

最大的單一因素是輪胎。這部單車使用 23 mm 防刺冬季輪胎，防刺保護固然受歡迎，但滾動阻力明顯較高。比較用的單車裝着 28 mm 無內胎競賽輪胎，滾動阻力極低，在 21 km 爬坡中，這差異會迅速累積。

到了約 2,300 m，海拔開始造成影響，空氣變稀薄，但騎乘本身仍然愉快。這部單車的騎姿有點不尋常，造成輕微下背不適，不過未至於破壞這一日。在這樣的路況下，乾爽潔淨的柏油路、兩旁雪堆、頭頂藍天，時間差距也退到背景之中。

購買前注意事項

操控是最需要深思的一環。轉向管異常地長，配合墊圈配置與短龍頭，這種設定令單車感覺過於敏感。離開座墊踩踏時，延伸座位置感覺偏軟，因此站立爬坡不太舒適。

走線全外露。它比現代內走線設定較不空氣動力學，外觀也較凌亂，但非常容易維修，對於打算自己保養的二手單車來說是一大優點。輪胎間隙有限，所以單車用上狹窄的 23 mm 輪胎，而購入時的設定在下坡時未算最有信心。

設定筆記與升級潛力

目前這部單車只是略作調整，而非徹底重建。Speedplay 踏板取代了原本的平踏板，加裝了 Wahoo 碼錶，大致上就是這樣。其餘配置，包括偏長的轉向管與短龍頭，都保持購入時的原狀。

在這些之下，其實是一部非常好的單車，而且很容易看出錢應該花在哪裡。輪胎顯然是第一個升級目標，因為滾動阻力對騎乘表現影響極大，其次是進行合適的 fitting，以及改用更傳統的龍頭與轉向管配置。車架與五通軸承狀況良好，值得花這些心思。

購買建議

這個價位的二手碳纖維競賽單車值得認真考慮。以這部車為例，軸承狀況良好，車架感覺紮實，但這些正是付款前必須檢查的地方，另外還要檢查車架本身與傳動系統。除了購入價，還要預留輪胎與 fitting 的預算。

更宏觀的一點是關於價值。單車越來越貴，最新的旗艦型號往往要 £10,000 以上，有些甚至貴得多。那些單車確實出色，但要騎上 Stelvio 這樣的地方，並不需要花到這個水平。一部以約 £500 購入的單車同樣到達同一山頂，而遲了 21 分鐘抵達，並無損山頂景色的震撼。

總結

Pinarello Uno Carbon 是一部真正出色的單車，只是被略為尷尬的設定與一對滾動緩慢的冬季輪胎掩蓋了。它比頂級競賽單車重 1.5 kg，在 21 km 爬坡中慢 21 分鐘，以目前配置下坡時也稱不上最沉穩。但它同時具備足夠剛性、重量夠輕、為陡坡提供良好齒比，而且售價只是全新旗艦型號的一小部分。

對於想在有限預算內擁有碳纖維競賽車架，並願意花少許時間與金錢在輪胎與 fitting 上的車手來說，這是進入這項運動的明智途徑。爬坡不會問單車花了多少錢。