Orbea Terra vs Orbea Orca：礫石單車在公路上到底慢多少？

引言

礫石單車常被包裝成一部甚麼都能應付的單車，對不少車手而言這確實成立。但在日常騎乘中，更值得問的問題其實很簡單：如果你騎礫石單車，比起騎公路單車的朋友，你到底慢多少？你又是否仍然跟得上？

為了拿出實際數字，同一位車手分別騎上礫石單車與公路單車，以完全相同的功率輸出進行測試，分別以 150 watts、300 watts 及 400 watts 完成多趟騎乘。之後再把公路輪組裝到礫石車架上，看看當中有多少差距純粹來自輪胎。

主要結果：礫石單車平均慢約 2 km/h，而換上公路輪組後可追回大約一半的差距。數字背後的細節，才是真正有趣的地方。

兩款單車的分野

輪胎是兩款單車最關鍵的差異。公路輪胎的設計是在柏油路面上順暢高效地滾動，無需胎紋去咬住泥濘或沙塵。胎紋會犧牲速度，而公路輪胎的簾布層結構也可以做得不一樣，因為它不必承受尖銳石塊與崎嶇路面。

車架與設定同樣重要。公路單車可以設計得具備空氣動力學效益，在較昂貴的型號上，這可以是相當可觀的優勢。對追逐每一瓦的競賽車手來說，這帶來可量度的差別；不過對大多數車手而言，其重要性遠不及騎乘姿勢。

礫石單車傾向讓車手坐得更挺直，以換取舒適度與操控性，但在高速時車手就沒那麼符合空氣動力學。在這兩款單車上，這個問題其實相當容易、也相對便宜地解決——把車把與龍頭互換即可。重量也有影響：礫石單車一般用上較多材料，以應付崎嶇的越野路段、石塊撞擊與日常粗暴對待。這兩款單車相差約 1.3 kg，而當把車手計算在內，這只是整體系統重量的一小部分。

幾何是另一個較不明顯的差異。公路單車的軸距短 52 mm，令轉向更快。這不只在彎道中感覺得到，因為保持平衡本身就需要不斷作出細微的轉向輸入，所以這種操控性格是全程都在的。

Orbea Terra：全能礫石車

Terra 是一部輕量礫石單車，不過礫石車架通常比公路車架用上更多材料，以承受崎嶇路段。這些額外材料正是它在路面變得鬆散或不平時仍然舒適、穩定的部分原因。

裝上礫石輪胎在柏油路面上騎行，直線行進順暢而穩定，過彎與落坡的感覺極佳——那種好是與公路單車不同，而不是較差。取捨在於更挺直的姿勢：在崎嶇路面上有利操控，在高速時則是代價。

如果你的騎乘經常離開柏油路面，這種平衡正是重點。Terra 犧牲了一點純粹速度，換來一部幾乎任何地方都可以帶去的單車。

Orbea Orca：專攻公路的選擇

Orca 非常輕，並且是圍繞在柏油路面上高速前進而打造。它的空氣動力學車架設計與較短軸距，令它感覺更銳利、更精準，而這種精準在抽車爬坡時最為明顯。這部車轉向迅速、反應即時，即使你的功率輸出不算高，也依然感覺很快。

在任何相同功率輸出下，它也是兩者中較快的一部，而這正是它存在的理由。代價是專門化：這是一部為單一用途調校得極出色的單車，它沒有礫石單車那種強韌度，也沒有那套輪胎取向。

對於騎乘幾乎完全在柏油路面上的車手，這種專注是優點，而不是限制。

礫石車 vs 公路車：數據說明甚麼

在多趟測試中，相同功率下礫石單車平均比公路單車慢 2 km/h。在 150 watts 時差距略小，在 400 watts 時略大，顯示速度越高，差距越闊。

這是實實在在的差距，但並不巨大。粗略估算，同樣一趟 100 km 的騎乘，礫石單車會比公路單車多花大約 20 至 30 分鐘。這是否重要，完全取決於你怎樣騎：獨自出門時很容易接受，在快速集團騎乘中就足以察覺。

換輪組的疑問

把公路輪組換到礫石單車上，比起多買一部單車，既快捷又相對便宜，而結果很清楚：礫石單車快了約 1 至 1.5 km/h。但仍然不及公路單車快。

這說明輪胎並非全部原因。身體姿勢是另一個重要因素，而這可以透過更換車把與龍頭來處理。不過到了這一步，也值得問一句：一部配上公路姿勢、公路輪胎與公路輪組的礫石單車，還算不算礫石單車？真正有用的結論很簡單：這個選項存在，而如果你已經有另一組輪組，知道這件事是值得的。

如果你沒有備用輪組，添置一組的成本，會令這個做法與乾脆多買一部單車之間的差距收窄。

公路車手會察覺的騎乘感差異

速度並不是區分這兩款單車的唯一因素，對很多車手來說，甚至不是最重要的因素。靈活度與反應不會令單車更快，但會令它感覺更精準、更銳利，也會令抽車爬坡的感覺更好——無論你的功率體重比如何。

這就是為甚麼習慣公路單車的車手，往往會覺得礫石單車在公路上較慢，即使已裝上公路輪胎。礫石單車在柏油路面上的過彎與落坡感覺本身極佳，但抽車的時刻會累積起來，而差異在這些時刻最為明顯。

更靈活並不自動等於更好。這只是另一套優先次序，也解釋了為何即使量度出來的速度差距不大，兩款單車騎起來卻如此不同。

購買建議：哪一款更適合你

如果你的騎乘幾乎全部在柏油路面上，又想跟得上較快的集團，公路單車就是直接的選擇。它更輕、更符合空氣動力學、轉向更快，在相同出力下會快約 2 km/h。

如果你想要一部同時應付柏油路面與崎嶇路面的單車，礫石單車是更多用途的選擇，而平均約 2 km/h 的差距，很多車手都會樂意接受。加購一組配公路輪胎的輪組可進一步收窄差距，而且只需幾分鐘就能換好——這是值得預先規劃的升級，而不是避開這部車的理由。

誠實的說法是：抽象而言，兩款單車都沒有誰更好。它們是為不同任務而調校，正確的選擇取決於你實際騎行的路面，以及你有多重視那種更銳利、更精準的感覺。

總結

在相同功率輸出下，礫石單車比公路單車慢約 2 km/h，而差距會隨速度上升而略為擴大。換上公路輪組可追回大約一半差距，做法快捷且相對便宜；更換車把與龍頭則可同時處理姿勢問題。

文中兩款單車都輕、都有實力。如果你主要在柏油路面上騎行並想跟上別人，公路單車值得它的位置。如果你想要一部應付所有情況的單車，又能接受溫和的速度代價，礫石單車帶來的遠比數字本身所顯示的多。