2026 年值得留意的全新公路及礫石單車

引言

全新公路及礫石單車接連登場，而這一批新車涵蓋的範圍罕有地廣闊。Pinarello 以 Dogma X 將其耐力平台帶往一個別樹一幟的方向。Bianchi 將 Specialissima 重塑成更輕、更快的全能型號。Ridley 帶着全新全能競賽型號 Falcon RS 回歸。Trek 把其耐力思維帶到鋁合金車架 Domane AL 之上。而 Wilier 則以 Adlar 把旗下礫石系列推向負重長途歷險。

這些單車各自針對不同類型的騎士，而差異會隨時間在最關鍵的地方浮現：輪胎間隙、貨架與擋泥板安裝孔、幾何，以及車頭部分的組裝方式。

選購全新公路或礫石單車時要注意甚麼

兩個數字已能讓你大致了解一輛現代公路或礫石單車在現實世界中的表現。第一個是輪胎間隙。更寬的輪胎帶來舒適、抓地力與越野能力，而一輛可容納 35 mm 輪胎的單車與一輛可容納 40 mm 的單車之間的差距，往往就是一輛能應付粗糙柏油路的快速公路單車，與一輛真正能穿越礫石路段的單車之間的差距。

第二個是安裝配件。貨架與擋泥板安裝孔能把一輛單車變成可以通勤、旅行或掛上單車露營袋負重出征的工具。它們在車架設計階段幾乎不增加成本或複雜度，因此其缺席是刻意的選擇，而非疏忽。

幾何同樣值得關注。耐力型單車讓騎士坐得稍為挺直，而全能競賽型單車則維持較長、較低的位置以換取空氣動力學優勢。近年礫石單車的數字已向登山單車靠攏，頭管角度更鬆、reach 更長，並配以更短的龍頭。

最後，檢查套件標準。部分高端車架只接受電子套件，這完全排除了機械變速的配置。如果你打算長期持有並偏好簡單維修，這個細節比幾十克重量更重要。

Pinarello Dogma X：競賽化車頭配耐力舒適

Dogma X 是 Pinarello 的耐力型號，而車架後半部分正是設計功夫所在。它採用格狀結構，配以極纖細的後上叉，與座管形成兩個接觸點，另有兩道橋接把後叉組件連成一體。其構想是在坐墊位置提供更大順從性，同時限制側向變形，否則車架在站姿大力踩踏時便會扭動。

Pinarello 並未公布該系統能提供多少順從性或變形量，因此難以與同類對手的耐力設計直接比較。

車頭部分則採取不同做法。它用上 Dogma F 同款 Talon 一體式碳纖空力把手，這是為剛性與空氣動力學而選的競賽部件。Giant Defy 等耐力對手所用的把手則以舒適與順從為本，因此 Dogma X 在這方面不如部分對手平衡。

輪胎間隙最高達 35 mm，比競賽型單車寬裕，但 Specialized Roubaix 可容納達 40 mm，Giant Defy 則達 38 mm。車架沒有擋泥板安裝孔。

車架採用與 Dogma F 相同的 Toray 1100 碳纖維，宣稱車架重量 950 g，只比 Dogma F 重 60 g。它只兼容電子套件，所以無法配置機械式 105。車架組在英國定價由約 £5,500 起，而美國市場配 Campagnolo Super Record 套件與 Bora WTO 45 輪組的配置定價為 $16,000。X Series 提供更實惠、更着重舒適的替代選擇，採用不同的後叉設計與更放鬆的幾何，X5 由 $6,000 起，至 X9 接近 $12,000。

Bianchi Specialissima：輕量與空力的全能之選

Specialissima 這個名字自 2015 年起便一直存在於 Bianchi 的產品線中，當年原版以 Countervail 碳纖疊層打造，並以出眾的騎乘質素見稱。新版朝着更空力的方向發展，管形帶有品牌空力型號的影子。

新版 Specialissima 並非追求極致輕量，而是針對 Specialized Tarmac SL8 等單車的全能吸引力。頂級 RC 型號宣稱重量 6.6 kg，與 Tarmac SL8 公布數字相同，屬輕量但未至於破紀錄。

大部分減重來自細微之處，包括一層薄如蟬翼的塗裝省下約 40 g、全新碳纖把手與纖細座管。這些收益都是在邊緣處點滴累積，而非來自任何單一重大範疇。

多年來空氣動力學才是更大的重點，新車架宣稱在 6% 坡度、10 km 爬坡、200 瓦輸出下，比上一代快近 9 秒。計劃推出 Comp、Pro 與 RC 三個配置級別，定價及供應日期尚未公布。

Ridley Falcon RS：比利時全能型號

Ridley 在公路競賽歷史悠久，Falcon RS 是填補輕量 Helium 與純空力 Noah 之間空隙的新型號。Ridley 聲稱新 Falcon 的空力表現幾乎與 Noah 看齊，重量亦幾乎與 Helium 相當。

配 SRAM Force 套件時，單車宣稱重 7.4 kg，對現代全能型號而言不算特別輕，因此與 Tarmac、Specialissima 等單車比較時，空力方面的說法需要承擔部分論據。Ridley 的目標是一輛在爬坡時輕快有力、在平路亦同樣迅速的單車。

外觀是傳統而俐落的空力競賽輪廓，並不激進。定價由 £6,000 起，最高至 £10,000。

Trek Domane AL：易入手的耐力型日常騎乘選擇

Domane 長久以來是 Trek 着重舒適的耐力平台，全新鋁合金 Domane AL 把這套思維帶到低得多的價位。輪胎間隙達 38 mm，可選配由寬身光頭胎到輕量礫石胎，組成 all-road 配置。

車架設有貨架、擋泥板及額外袋具的安裝孔，因此既可用作週日 sportive 單車，亦勝任平日通勤，並可配置作旅行或單車露營。車架採用 SRAM UDH 尾勾設計，這單一標準旨在把市場上眾多不同尾勾整合為一種規格，令替換零件更易找到。

鋁合金車架鮮有在世代交替間變輕，但這款比上一代輕達 225 g。配碳纖前叉與 Shimano Claris 套件，整車重約 10 kg，以這個規格而言是理想數字。

走線為內藏式，外觀俐落現代，煞車油管與線材沿把手及龍頭下方進入車架，而非穿過專屬一體式座艙。這意味着你可以更換龍頭或把手，而不必被特定系統鎖死。

定價由 $1,200 起，英國則為略高於 £1,100。

Wilier Adlar：礫石歷險與單車露營

Adlar 是 Wilier 全新礫石型號，與偏競賽的 Rave SLR 並列，明確針對歷險騎乘與單車露營而非比賽。其幾何借用登山單車，頭管角度鬆至 70 度、reach 較長並配短龍頭，營造寬敞穩定的座艙。

輪胎間隙達兩吋，足以容納真正粗獷的輪胎。車架亦圍繞避震前叉設計，而隨附的硬叉刻意比標準硬叉更長，令換上避震前叉時幾何完全不受影響。這種靈活度並不常見，而同樣圍繞避震前叉設計的 Giant Revolt X，亦未提供幾何相符的硬叉替代方案。

硬叉設有發電花鼓走線，方便通宵騎行，車架與前叉各處均有袋具、水壺與額外裝備的安裝孔。Wilier 亦自行設計前後貨架，直接安裝於貫通軸，無需額外安裝五金。

配置偏向機械套件，提供 Shimano 11 速與 12 速選項。定價由配 Shimano GRX 11 速的 €3,700 起，配 SRAM Rival AXS 則約 €5,000。系列中每個型號均可選配單車露營設定，加入前後貨架及全套袋具，令單車到手即可出發，而無需另列購物清單。

哪款單車適合哪類騎士

在這裏作出正確選擇，關鍵不在於哪款單車最快，而在於你實際如何使用它。

若長途舒適是首要考慮而預算有彈性，Dogma X 是這批車中技術上最有野心的選擇，不過其承襲競賽的車頭、有限的輪胎間隙與只兼容電子的車架都是切實需要考慮的地方。想要一輛應付混合地形的快速輕量單車，便應仔細看 Specialissima 與 Falcon RS。Bianchi 偏重輕量與全能速度，Ridley 則以空力效率為本，定價由 £6,000 起。

論性價比，Domane AL 是這裏最易入手的單車，具備實用安裝孔、38 mm 輪胎間隙，以及以鋁合金配置而言相當可觀的重量。想把單車負重並走進山林深處的騎士，會發現 Adlar 是最具針對性的選擇，全因其可兼容避震的車架、寬闊輪胎間隙、發電花鼓走線及整合式貨架設計。

訂購任何一款之前，有兩個細節值得查看：相對於你最常騎行的路面，輪胎間隙是否足夠；以及車架是否接受你想要的套件。兩者日後都難以更改，且所費不菲。

總結

這批單車涵蓋真正廣泛的騎乘方式。Dogma X 展示耐力設計可以被推得多遠，儘管其車頭與定價令不少人難以企及。Specialissima 與 Falcon RS 在擁擠的全能領域中各以不同優先次序競爭。Domane AL 以入門價位提供實用的耐力功能，而 Adlar 則是市面上裝備思維較周詳的單車露營平台之一。

把單車配合你最常進行的騎乘，這五款之中任何一款都能勝任。