全新礫石與公路裝備綜合報導：Canyon Grail、Shimano SPD-SLR 及其他新品

引言

全新礫石及公路裝備不斷推出，本綜合報導涵蓋現時值得留意的新品：一部價格異常進取的競賽級礫石單車、Shimano 二十多年來首個全新公路踏板系統、輕量化的 S-Works 礫石車配置、兩大品牌的更寬輪胎選項，以及一頂外形令人難忘的計時賽頭盔。

以下每項都會說明有何新意、適合甚麼用途，以及入手前應檢查的事項。

本次綜合報導有何亮點

性價比、輪胎間隙及兼容性，是貫穿這批新品的三大主線。Canyon Grail 在一個已變得昂貴的類別中，大力壓低價格；而 Shimano 踏板的推出，則展示單一零件的微小改動，如何牽動整部單車設定的其他部分。

輪胎間隙同樣重要。車架與輪胎都朝着更寬輪胎邁進，實際問題已不再是單車能否裝得下寬胎，而是車架、輪組與預定騎行地形是否全部配合。兼容性是另一項考量，尤其是踏板與扣片，新標準可能與你已有的車鞋互相影響。

Canyon Grail：價格更進取的競賽取向礫石單車

Canyon Grail 是該品牌全新的礫石競賽單車，共分三個等級。CFR 屬最高階，是最輕、最硬的選擇，車架刻意簡約，取消了 down tube storage（下管儲物空間）。CF SLX 居中，入門級 CF 則補完整個系列。

CF SLX 配置將 GRX Di2 套件與 Canyon 全新的 CF50 礫石輪組配對；該輪組為 50 mm 深、27 mm 內寬的無鈎輪圈，看來與高速礫石競賽十分匹配。車架細節包括泥擋安裝孔、可容納最大 57 mm 輪胎的間隙、全新的 VCLS 舒適氣動座管，以及全新座艙：外把採用礫石形狀，具備 20 mm 寬度調節及可調式堆疊高度，而把手尺寸會配合每個車架尺寸。

Canyon 亦與 Cyclite 合作開發了快速拆裝車架包。車架上的小扣釘讓車架包可咔嗒一聲裝上或拆下，而這個約三公升的車架包重約 160 grams。

空氣動力學明顯是優先考慮。Canyon 在風洞中以 35 km/h 測試 Grail——對礫石競賽而言，這比經常引用的更高數字更貼近現實——並聲稱車架配 40 mm 輪胎時，比上一代 Grail 的空氣動力效益高出五 watts。裝上 55 mm 輪胎後，據稱比使用 40 mm 輪胎的舊款 Grail 快三 watts；Canyon 形容結果與配 45 mm 輪胎的頂尖氣動礫石競賽單車大致相若。此車出廠配 45 mm 輪胎，而更寬的 2.2 inch 選項會改變它在技術性地形的性格。

幾何方面，頭管角度已放鬆，並重新調整拖曳距，目的是讓 Grail 在狹窄技術性單線徑及陡坡上保持沉穩，而非只限於寬闊開揚的礫石路。

配 GRX Di2 的 CF SLX 零售價為 £3,899，而整個系列由遠低於此的價格起跳，對碳纖礫石競賽單車而言相當進取。

Shimano SPD-SLR：公路踏板的一小步

Shimano SPD-SLR 是 Shimano 23 年來首個全新無夾公路踏板系統，接替原版 SPD-SL。主要改動不大：堆疊高度減少 2.3 mm，而受惠於新扣片，重量約減 16 grams。Shimano 並未引用性能提升數據，考慮到這些數字如此微小，這是合理的立場。

Shimano 表示，結果是更直接、更有效率的踩踏感。以往扣片與踏板之間的間隙已被消除，因此不會搖晃，而較低的堆疊高度讓腳掌稍微更靠近軸心。軸承亦已加大以提升剛性，雖然外側軸心軸承早已見於較早的 Dura-Ace 踏板。這是 Dura-Ace 與 Ultegra 級別的產品。

更大的考量是扣片調節。全新 SPD-SLR 扣片的調節範圍較小，而 Shimano 已推出調節窗口更寬的新車鞋作為補償。採用固定扣片螺絲孔的車鞋，或依賴可旋轉 T 型螺母來前後調位的設計，可能沒有足夠範圍把扣片放到你想要的位置。灰色扣片提供三度浮動，調節性更高，但會放棄堆疊高度的好處，也就抹去大部分更換理由。以 Shimano 的市場地位，車鞋品牌日後很可能會適應，但任何有慣用車鞋的人，都應先檢查兼容性。

Specialized S-Works Diverge：輕量、競賽化，並對旅行躍躍欲試

Diverge 一直是 Specialized 較粗胎的礫石平台，而當 Crux 進軍大胎領域後，它的定位變得更難界定。全新的 S-Works 版本以更輕、更昂貴的碳纖疊層重新定位，並將線管經頭碗組內走，令車頭更簡潔，不過這種走線亦令維修更繁複。

Diverge 與長距離賽事淵源甚深，在最新 Crux 面世前曾在 Unbound 出賽。這指向一種車手：想要一部快速礫石單車，並渴望參加多日及 bikepacking 風格活動，而非純粹追求比賽日的銳利感。配備後避震的上一代 Diverge STR 已被悄悄擱置。

S-Works Diverge 的定價由約 $11,999 起，穩站高階領域。

Continental 與 Vittoria 的更寬輪胎選擇

兩個輪胎系列已擴展至實用尺寸，兩者都回應同一趨勢：更多車手想要更寬輪胎，而不想轉向專用登山單車配置。

Continental Grand Prix 32 mm 版本

Continental Grand Prix 現已提供 32 mm 寬度。它是系列中被低估的輪胎，採用的膠料非常接近品牌頂級的 GP 5000 輪胎，但在其他地方生產，有助保持價格實惠。它在路上滾動快速，感覺輕快，對於想要更寬輪胎又不願付旗艦價錢的車手而言，是明智選擇。若有 35 mm 版本，將會很受歡迎。

Vittoria Ride Armor 42 mm 版本

Vittoria Ride Armor 已宣布推出 42 mm 尺寸，對於車架能容納這種體積的車手而言，它是一款可行的旅行輪胎。明顯的限制是安裝空間：42 mm 超出許多較舊公路及 all-road 車架可接受的範圍，因此訂購前請先量度間隙。

若你的單車有足夠空間，這款 42 mm 輪胎在此尺寸範圍的末端，能在粗糙路面增加舒適與穩定，而不至於完全進入礫石領域。

POC Tempor：外形獨特的計時賽頭盔

更新後的 POC Tempor 是一頂外形與場上大多數對手不同的計時賽頭盔。它借鏡速度滑雪頭盔，外殼設計能與車手肩部整合，令氣流繞過身體，而非在頭後間隙停滯。備有兩個尺寸，分為較窄與較寬版本，按肩寬選擇。

這是一件搶眼的裝備，也再次帶出熟悉的問題：計時賽頭盔設計可以走到多遠，監管機構才會介入。這場爭論已持續多年，答案很少會即時出現。對於與時間競賽的車手而言，更有用的問題是這個外形是否適合你在單車上的姿勢。

購買建議

先從貼合度與兼容性入手，而非只盯着宣傳數字。就 Shimano SPD-SLR 系統而言，這意味着要檢查你的車鞋是否有足夠扣片調節範圍，以保留堆疊高度好處；否則就要接受調節性更高的扣片，並把踏板視為耐用度與腳感升級。

就 Canyon Grail 而言，決定主要取決於等級。CFR 是最輕、最專注的選擇；CF SLX 以低於市場上不少同類產品的價格，提供氣動車架、寬闊間隙及新座艙；而入門 CF 則讓更多車手能接觸這個平台。若你打算使用車架容許的最寬輪胎，請把另一套輪胎計算在內，因為原廠 45 mm 配置雖快，卻比車架潛力窄。

S-Works Diverge 是高階之選，最適合想要輕量碳纖車架及長距離能力，而非追求最低價格的車手。輪胎方面，Continental Grand Prix 32 mm 對公路及 all-road 單車而言是簡單、實惠的升級；而 Vittoria Ride Armor 42 mm 則只在車架有足夠間隙時才合理。

結論

這批新品展示了礫石與公路裝備的走向：更寬的間隙、更高的整合度，以及對本來已相當優秀的零件作小幅改良。Canyon Grail 在一個價格持續上移的類別中，以定價突圍；Shimano SPD-SLR 是溫和但真實的改良，惟兼容性限制值得尊重；而 Continental 與 Vittoria 的更寬輪胎選項，讓你更容易為自己的地形找到合適輪胎。POC Tempor 則是異類，提醒我們計時賽設計仍有空間容納真正不尋常的形狀。