現代礫石單車 vs 經典山地單車：Canyon Grail CFR 與 GT Zaskar LE 對決

引言

礫石單車與經典山地單車多年來一直被互相比較，而且往往不太客氣。最早的礫石單車曾被譏為換了塗裝的舊山地單車，是市場推廣的把戲，而非真正全新的單車種類。十年過去，這種說法大致已經消退，兩個類別亦已漸行漸遠，如今表現得像兩種恰好共享少數特質的運動。

要看清它們實際上已相距多遠，最好把一部現代礫石單車與一部真正的 1990 年代山地單車並排放。一邊是 Canyon Grail CFR，Canyon Grail 系列中最輕的頂級型號，也是礫石車發展至今最清晰的體現。另一邊是 GT Zaskar LE，一部配 1994 年車架、1996 年零件的機器，其塗裝定義了一個年代。

把兩者輪流在公路、開揚礫石路、林間礫石路與林道單徑上騎行，比任何規格表更能說明兩個類別的現況。

現代礫石單車與經典山地單車的分野

比較要由共同的歷史說起，因為兩者確實有過一些共通點。舊山地單車是為騎行、探索與歷險而造，那時山地單車還未收窄成單純鬥快落山。它們輕、快、簡單，令普通山徑變得有趣。礫石單車承襲了這種取向：帶車手離開柏油路，令簡單山徑保持趣味，並以速度與效率優先於純粹的下坡能力。

但兩者從來不是雙胞胎。礫石單車搭載的技術大約年輕二十年，包括液壓碟煞、電子變速與全碳纖車架，令它們在公路與礫石路上更精緻。經典山地單車則以更寬的輪胎及約兩吋避震行程回應，一旦地形變得崎嶇或技術性，這就帶來實質分別。

那段差距此後不單沒有收窄，反而擴大。礫石騎行已成熟為自成一格的類別，有自己的賽事、自己的幾何與自己的優先次序，而單車亦隨之持續演變。最新的 Canyon Grail 正好標示這段演化走了多遠，以及原本山地單車藍本還剩下多少。

最明顯的變化是輪胎間隙與空氣動力學，但更深的轉變在於單車被預期如何使用。經典山地單車是外出玩樂的通用工具。現代礫石單車則為快速覆蓋長距離而造，這幾乎改變了它設計上的一切，以及車手騎上去的感覺。

Canyon Grail CFR：現代礫石單車的基準

Grail CFR 是 Grail 系列中最輕的頂級型號，亦是最能說明礫石工程當前位置的單車。Canyon 形容這是 Grail 的第三代，同時把它描述為礫石單車作為一個類別的第二個真正演化步驟：更快、更舒適、更全能。

輪胎間隙是焦點數字。這一代可容納最大 57 mm 的輪胎，較上一代的 42 mm 大幅提升，回應了車手長久以來的要求——想要更大胎容，又不想轉到山地單車平台。

騎乘質素亦朝同一方向發展。這部車感覺靈活之餘仍保持穩定，順應性部分透過新的 Aero VCLS 座管改善。車架內置儲物空間亦經改良，而空氣動力學的進步相當顯著，即使這一代配上更寬的輪胎，在 35 km/h 下測試仍比上一代更快。Canyon 表示在這個速度下有七瓦特的改善，是約三年開發工作的成果。

GT Zaskar LE：1990 年代山地單車經典

GT Zaskar LE 位於時間線的另一端，至今仍是一部搶眼的機器。車架源自 1994 年，其餘配置來自 1996 年，以當年廣受推崇的槍灰色完成，並配以拋光與陽極氧化鋁細節。

其零件讀起來像一份 1990 年代中期山地單車最重要元素的調查。前叉是 RockShox Judy 避震前叉，傳動由 Shimano XTR 套件負責，而 V 煞提供的制動力在推出時被視為真正的進步。陶瓷塗層 Mavic 輪圈則是為了耐用與更佳制動表現而選配。

輪胎亦帶有同一時代的印記：Panaracer Smoke 與 Dart 輪胎，寬 52 mm，即 2.1 英吋，是當時山地單車採用的英制尺寸。與現代礫石單車並排來看，它像另一世紀的文物，因為它確實是。

公路、礫石路與林道單徑的騎乘特性

一條混合公路、開揚礫石路、林間礫石路與林道單徑的路線，是對兩部車最公平的測試，因為它能揭示各自原本設計來發揮所長的地方。

在公路上，差別立竿見影。現代礫石單車在平路拉開距離，在下坡亦賺到時間，以穩定配速追趕它確實相當吃力。在開揚礫石下坡，差距再度擴大，經典單車要以相若速度保持路線需付出遠多力氣。

舊 GT 真正發揮所長的地方是林道單徑，尤其是向下走的時候。那是它最自在、騎乘最享受的地方。在其他地方它則要求車手留神：轉向感覺敏感而反應快，意味要不斷作出細微修正；若車手習慣了現代幾何，這種性格需要重新適應。

誠實的總結是：兩部車都好玩，只是不在相同條件下，也不在同一配速下。在較平滑的路面與較長距離，現代單車完全是另一個層次。在短、鬆散、技術性的下坡路段，舊機器仍有礫石單車無法複製的價值。

礫石賽事如何改變局面

礫石賽事已發展成認真的項目，參與者數以千計，其要求正好解釋了單車為何如此演變。短途礫石賽約三小時，長途可達九小時或以上，再之上還有超長距離賽事。

相比之下，1996 年男子越野世界錦標賽全長 58 km，平均約 20 km/h，約兩小時三十八分鐘完成。而一場 333 km 的現代礫石賽，則以約 36 km/h 的平均速度、不足九個半小時完成。

這些數字說明了為何更寬的輪胎、更好的空氣動力學與更高效率在礫石賽事中如此重要。在那樣的距離下，速度與舒適度的微小增益會累積成有意義的優勢，而正是這種壓力推動了 Grail CFR 這類單車前進。

實際應用中的輪胎間隙、空氣動力學與舒適度

實際差異歸結於少數幾項設計決定。Grail CFR 提供 57 mm 輪胎間隙，較上一代的 42 mm 提升，讓車手在不犧牲車架空氣動力學輪廓下使用更大胎容。Aero VCLS 座管在後方貢獻順應性，在崎嶇路面的長途騎行中相當有用。車架內置儲物空間則讓工具與備件不用放在口袋。

空氣動力學值得留意之處，在於新車即使裝上更寬輪胎，仍比前代更快，測試速度為 35 km/h。更寬的輪胎與更好的氣流通常是互相拉扯的，能在同一車架上同時達成兩者，是真正的工程成果而非市場推廣口號。

GT Zaskar LE 則從相反方向處理能力。它的 2.1 英吋 Panaracer 輪胎接近 52 mm，與現代礫石輪胎的寬度相差不遠，但相似之處到此為止。約兩吋避震行程與 V 煞界定其極限，而車架幾何從來不是為長途舒適或空氣動力效率而劃。

購買建議

正確選擇幾乎完全取決於車手想做甚麼，因為這兩部車已不再為同一份工作而競爭。

像 Canyon Grail CFR 這樣的現代礫石單車，適合想快速移動的車手，不論是比賽、長途活動、混合路面的快速通勤，還是單純騎得比公路車更遠。57 mm 間隙、改良的內置儲物、更佳的順應性與空氣動力學增益，全部指向同一方向：長距離效率。

像 GT Zaskar LE 這樣的經典山地單車，則適合另一組優先次序。它是放鬆林道騎行的美妙機器，適合嚮往 1990 年代設計的人，也適合較短、較鬆散的下坡，其直接的操控在這些場合是樂趣而非負累。買家應預期要維修較舊的零件，並接受它在所有地方都較慢，除了山徑向下並變得技術性的時候。

若目標是速度、距離與效率，現代礫石平台是明確答案。若目標是懷舊、個性與短途技術山徑的樂趣，經典硬尾仍然值得一席位。

結語

礫石單車不再被譏為換上新塗裝的舊山地單車十年之後，兩個類別已分歧得足以合理地稱為不同項目。Canyon Grail CFR 代表這個分歧的現代一端：57 mm 間隙、35 km/h 下七瓦特的空氣動力學改善、更佳的順應性，以及明顯偏向快速覆蓋長距離。

GT Zaskar LE 則代表另一支的來處：1994 年車架、合乎年代的 Shimano XTR、RockShox Judy 前叉、陶瓷塗層 Mavic 輪圈，以及 2.1 英吋 Panaracer 輪胎，在林道單徑上依然好用。兩者都仍然好玩，兩者都仍能應付泥濘，兩者都屬於單車這個大傘之下。改變的是，它們現在以非常不同的方式，把非常不同的事情做得很好。