現代空氣動力單車與經典鋼架：真正令你更快的是甚麼

引言

空氣動力學難以肉眼看見，也難以直接感受，因此對任何想選購快速單車的人來說，這是個容易令人困惑的題目。業界花了數十年研究空氣如何繞過車手與車架流動，成果如今體現在不再圓形的管材、比從前更窄的把手，以及重量僅略多於一公斤的車架上。

這次合集檢視九款處於這條時間線上不同位置的單車。其中數款是運用電腦模擬與風洞測試開發的現代空氣動力公路單車。一款是幾乎無視賽例、專為三鐵打造的專門機器。兩款礫石單車展示現代做法有多少能套用到混合路面。兩款經典鋼架機器則提醒我們這一切從何開始。

這是實用指南而非排名。每個部分涵蓋該單車是甚麼、適合誰，以及在你決定前值得理解的取捨。

現代空氣動力單車與經典單車的分別

最明顯的分別在於車架形狀。圓管在結構上極為出色，這正是鋼架長久以來倚重它們的原因，但它們的空氣動力表現卻很差。現代空氣動力車架以立體輪廓取代這些管材，然後考慮它們共同運作的方式，將前輪、前叉、頭管與下管視為單一系統。就連水壺也可以塑形與定位，使其增加的阻力比原本更少。

位置同樣重要，而思路已經轉變。舊有設計盡量把車手壓低，而現今的做法則認同狹窄同樣重要。把手是最明顯體現這一點的地方：曾經看似極端的寬度，如今在快速單車上已是常態，而換更窄的把手是車手能做、最便宜而有意義的改動之一。

材料補完整幅圖畫。空氣動力形狀在金屬上既難生產又沉重，而現代低重量與複雜管形輪廓的結合，全賴碳纖維。造工良好的鋼架依然可以騎得愉快，能力遠超其年代所暗示，只是每當以速度為目標時，它就要讓出時間。

Ribble Ultra SLR

Ultra SLR 是一款公路單車，圍繞著車手與機器應被視為單一空氣動力組合的概念而建。車架上找不到任何圓管，把手異常狹窄，在煞把位置中心對中心為 36 cm，另有 33 cm 選項，在落把位置外擴至 37 cm。

Ribble 把這個概念推得比大多數品牌更遠。與其單獨讓前端盡可能順滑，把手刻意調校成產生少許額外阻力，好讓車手置身於阻力較低的區域內。Ribble 計算出單車與車手合計約有 2% 改善，換算成以約 35 km/h 進行的 40 km 計時賽中約快 20 至 23 秒。車架重量僅略多於 1,000 g，整車約 8.5 kg，對空氣動力平台而言屬輕量。

Canyon Aeroad

Aeroad 是市場上最快的空氣動力公路單車之一，並曾在這項運動的最高水平賽事中出戰。這裡描述的配置用上 38 cm 把手、Shimano C60 深框輪組及電子套件。車上沒有多餘裝飾：狹窄的把手寬度是空氣動力組合的重要部分，尤其當車手把頭收進把手後方時。

Canyon Aeroad CFR

CFR 位處 Aeroad 系列的頂端，是多數車手會嚮往而非需要的版本。最實用的差別在於它標準配備功率計，因此毋須額外購買或送廠，也能取得訓練與配速數據。

Ventum One

One 是最貨真價實的超級單車，因為它無視規範公路賽的設計規則。2016 年推出時，據稱在風洞中比最接近的對手快 24%。它沒有後上叉，也沒有下管，超大的上管接手結構工作，煞車整流罩把輪圈煞車藏離氣流，並內建三鐵用的收納空間。

它也比傳統公路車架重，這是那種異國空氣動力設計的代價。在正面對比中，它在短程平路衝刺上比對照的公路單車約快 9 秒，在僅僅數公里內已是明顯差距。若外推到長時間非跟車騎乘，差距會大幅擴大。

由於幾何圍繞三鐵姿勢而建，One 最好理解為專門工具。它不會在公路賽中受歡迎，爬坡或操控也不會像全能公路單車。它極度擅長的是讓車手以極少空氣動力代價直線高速前進。

Ventum NS1

NS1 就是當一個以打破規則聞名的品牌，把注意力轉向 UCI 合規公路單車時會發生的事。它同時追求空氣動力、低重量與多功能。這個空氣動力碟煞車架重略多於 800 g，並在黏合碳纖維的樹脂中加入石墨烯，令相同強度與剛度下可用更少材料。

煞車僅限碟煞，在惡劣環境下表現更佳，並可容納最多 30 mm 的輪胎。那不是礫石單車，但足以用較低胎壓換取舒適與抓地力，或暫時離開柏油路。Ventum 表示投入 500 小時電腦模擬設計，另有 40 小時風洞測試，線管完全藏於車架內。它比 One 約輕 1.3 kg，在對比測試中爬坡快 17 秒。

Wilier Filante

Filante 是一款意大利空氣動力超級單車，背後有長久的競賽血統。車架重 870 g，整車約 7 kg，Wilier 聲稱剛度重量比提升 12.5%。空氣動力輪廓採用圓潤後緣，令它們在真實側風造成的偏航角度下表現更好，而非只在風洞的受控環境中有效。

當 Filante 與經典鋼架車接連騎乘時，這種組合清楚展現出來。它在 4 km 爬坡上更快，在 8 km 平路衝刺上更快，這正是你對一款既更輕又更具空氣動力優勢的單車所預期的結果。

Wilier Superleggera

Superleggera 在意大利以 Columbus 鋼材手工製造，採用 lugged 結構，前叉亦以同年代的模具製作。令它真正可用而非僅止於懷舊的，是現代完成套件，包括現行 12 速 Campagnolo 套件，因此不會為外觀犧牲可靠性。

塗裝是呼應經典 Wilier 油漆的拋光鍍銅方案，站在旁邊非常搶眼。相對於 Filante，它讓出約 2 kg，在路上這表現為加速時反應較慢、較不積極，雖然更輕鬆的幾何令長途騎乘舒適而不費力。

Canyon Grail 6

Grail 6 是 Grail 系列中的鋁合金選擇，車架重 1,540 g。它採用 Shimano 礫石專用 GRX 400 機械套件，配液壓碟煞、11 速寬齒比飛輪、前方兩片齒盤，以及能讓鏈條在崎嶇地面保持受控的 clutch 後變速器。

Canyon 指出鋁合金比碳纖維稍為耐用，若單車會在城市中上鎖停放、加載行李旅行，或普遍被當作工作機器而非只在天晴時玩的玩具，這點就很重要。40 mm 輪胎以約 34 psi 行駛，能撫平大部分礫石路面，車架感覺比碳纖維版本稍欠包容，性格上則沒有根本分別。

Canyon Grail CF SLX 8 Di2

碳纖維 Grail 採用 830 g 車架及 Shimano GRX 810 Di2 電子套件。轉波更快、更省力，並在灰塵與泥濘本會滲入線管時保持一致；移除機械內部零件亦令煞把本體更小，許多車手在技術路段上覺得更舒適、更有信心。

碳纖維疊層可設計成在力量傳遞重要之處剛硬，在舒適重要之處順從，差異在崎嶇地面與不完美柏油路上都明顯。這款車比鋁合金 Grail 約輕 1.2 kg，並配空氣動力輪組，但價錢貴得多，也是那種你會再三考慮才敢無人看管放下的機器。

儘管有形可量的增益，兩款 Grail 在技術小徑上最大的差別是車手技術而非車架材料。兩者都快，兩者都好騎；碳纖維車只是持續帶來一連串小回報，令你每次用力踩踏時都覺得反應更佳。

購買建議

這些單車呈現的模式一致。重量在陡坡上主導，空氣動力在平路與起伏地形、速度超過約 20 km/h 後主導，而煞車性能對信心的影響比大多數車手預期更大。在受控煞車對比中，現代單車的液壓碟煞煞停距離約為基本夾器的一半，這正是真實路面上會在意的那種差別。

鼓舞人心的消息是，最有效的升級往往最便宜。更窄的把手、更好的身體姿勢、更快的輪胎與設定妥當的煞車，都能在不換車架下帶來真實增益。若你在集團中比賽，戰術與強而有力的雙腿會大幅減少非空氣動力單車的懲罰，因此值得誠實面對你在哪裡騎、你真正需要甚麼。

在礫石路面上，中階與頂級單車之間的差距比公路上小。這裡兩款 Grail 都快，都應付同一地形；碳纖維型號更輕、更順從、轉波電子化，是愉悅而非翻天覆地。若預算緊張，一部挑選得宜的鋁合金礫石單車幾乎能帶你去昂貴那部能去的任何地方。

選擇最配合你最常騎乘方式的單車。專門機器在其唯一工作上表現卓越，其他方面則處處妥協；而全能公路或礫石單車在更多騎乘情境下保持有用。

總結

空氣動力與重量都重要，但它們在不同地方重要，而這些單車比任何單一數字更能說明這點。Ribble Ultra SLR 與 Canyon Aeroad 展示現代空氣動力公路單車能從管形、窄把手與車手姿勢中榨取多少。Ventum One 展示無視規則書追求減阻的代價。Ventum NS1 與 Wilier Filante 則展示全能單車可以同時輕、具空氣動力且多功能。

經典機器講述故事的另一半。Wilier Superleggera 是美麗的物件，也是真正愉快的騎乘，而較舊的鋼架競賽單車能力仍遠超其年代所暗示。它們只是在計時進行時沒那麼快。

按你的騎乘方式、涵蓋的地形與你的預算來選擇。九款單車都各有擅長之處；訣竅在於把那擅長之處配合你實際騎乘的方式。