Lotus 110 對 Orbea Orca Aero：經典橫樑式單車遇上現代空氣力學公路車

引言

少有單車像 Lotus 110 般背負如此厚重的歷史。它直接源自 Lotus 108——Chris Boardman 在 1992 年巴塞隆拿奧運會奪得個人追逐賽金牌、並同時刷新世界紀錄所騎的戰車。110 是該設計的公路化演進版本，Boardman 與 Gan 車隊曾於 1994 年環法單車賽騎它出賽，他在該屆以約 55 km/h 的平均速度造出當時最快的序幕計時賽成績。

今次與它對壘的是 Orbea Orca Aero，屬當代符合 UCI 規定的空氣力學公路車，配備頂級裝備，包括 Shimano Dura-Ace Di2 套件與 Shimano C50 空氣力學輪組。

將兩者並列比較，是對空氣力學設計這些年究竟走了多遠的一次真實檢驗。兩車在同一路段以相同功率騎行，功率由功率計腳踏量度，因此比較反映的是單車本身及其設定，而非用力程度的差異。

Lotus 110：改變規則的單車

Lotus 系列背後的概念源自設計師 Mike Burrows，他職業生涯大部分時間都在追求更輕、更流線的造型。110 保留了標誌性的橫樑式佈局，不設下管，但把專為場地賽而設的 108 改造成公路用途。這意味着改用較傳統的前叉、以垂直尾勾取代場地車的水平尾勾，並加入線管、煞車與變速系統。

在不少人眼中，較早期的 108 仍然保有小時紀錄。Boardman 騎它創下 56.3 公里的距離，這個數字至今仍比之後以最新空氣力學技術打造的多次小時挑戰更遠。

在路上，110 有兩點令人意外。它維持速度的能力極佳，而且當你離開座墊抽車時仍然剛性十足，完全沒有橫樑式車架可能出現的尾部擺動。不過它拿在手上感覺沉重，比現代競賽單車更接近 10 至 11 公斤，騎乘質感也與這種厚實、紮實的感覺相符。在計時賽的情境下，重量的影響沒有看起來那麼大，這也是為何原本的後輪碟輪設計成可加裝配重，以增加離心力，把輪組變成飛輪。

變速是較明顯的復古取捨之一。110 把變速器置於延伸把末端而非下管，比起更舊的計時賽機器明顯進步，但機構仍屬摩擦式，可用齒比範圍亦狹窄。

Orbea Orca Aero：現代空氣力學基準

Orbea Orca Aero 代表符合 UCI 規定的公路車架當前的最高水平。這個配置屬系列頂級，配備 Shimano Dura-Ace Di2 套件與 Shimano C50 空氣力學輪組，並採用傳統彎把而非計時賽延伸把。

最矚目的細節是下管下方的一件附加部件。它是隨車附上的標準配置，但在 UCI 認可賽事中必須拆除，這正好說明賽例如何牢牢限制現代空氣力學設計。車頭部分亦可作大幅調校，把手高度可升高或降低以配合車手，而非要車手遷就單車。

兩車在路上的實際比較

測試在兩車上以可重複的功率輸出進行，並以功率計腳踏提供量度數據，因此結果反映的是車架及其設定，而非用力程度的差異。

結果比兩車的年齡差距所預示的更接近。其中一名車手在 Lotus 110 上約快一秒，另一名車手則在它身上損失時間，並歸因於一個始終未能完全調校妥當的騎姿。整體而言，以九十年代初的設計來說，Lotus 110 依然快得離譜，面對三十年後才誕生的單車也絕不失禮。

現代單車更勝一籌的，是車架以外的一切。11-30 飛輪齒比之間跳幅細小，加上 Di2 瞬時變速，令起伏路段更容易以穩定功率騎行；Orca Aero 的可調龍頭則讓車頭升高至適合較高車手的騎姿。齒比、輪胎選擇與車手配適，全部都對現代單車有利。

結論並非 Lotus 110 在絕對速度上已被超越，而是現代空氣力學公路車並沒有慢很多，而配備更快輪胎與完全最佳化騎姿的現代計時賽單車，速度還會更快。

哪款單車適合哪類車手

Lotus 110 適合某一類特定的買家。它是一件設計史上的作品，一台與奧運金牌、世界紀錄及其年代最快序幕賽直接相連的單車。若你想擁有一台並真正騎上一個傳奇，市面上幾乎沒有其他同類選擇。

實際期望仍然重要。以現代標準而言車架偏重，齒比範圍狹窄，變速屬摩擦式，而且車架多經收藏家與專門賣家流通，而非正常零售渠道。它亦需要你花時間調校騎姿，若車手未能配合車架本身的設定，就會白白損失時間。

Orbea Orca Aero 適合希望以現代、符合 UCI 規定的平台比賽與訓練的車手。寬廣的齒比、電子變速、空氣力學輪組與可調車頭，令它第一次出車就易於騎得快；可拆除的下管下方部件則意味着它能調整至符合認可賽事的要求。

對於以計時絕對速度為優先的車手，專用的現代計時賽單車依然是更快的選擇。對於想要一台兼具真正空氣力學實績與日常實用性的快速公路車的車手，Orca Aero 就是最直接的答案。

總結

Lotus 110 依然是有史以來最快、最具辨識度的單車之一，而它竟能緊咬現代空氣力學公路車，實在了不起。Orbea Orca Aero 則展示出，如今有多少這樣的速度可以透過電子變速、寬廣齒比與真正可調的騎姿來實現。一台是有真材實料速度的收藏品；另一台是讓這種速度變得容易達到的現代競賽單車。