Lotus 110 對比現代空氣動力單車與 TT 單車：風洞實際顯示甚麼

引言

空氣動力學宣稱容易作出，卻難以查證。受控風洞測試可以排除雜訊，因為它把交通、陣風、路面與車手行為從方程中剔除，只留下風阻。

這裡正是如此：一部接近三十年歷史的 Lotus 110，先與現代 Orbea Orca Aero 公路單車及現行 Canyon Speedmax 計時賽單車正面對決，最初沒有車手在車上，之後由車手以每部機器具代表性的姿勢騎乘。每次測試均於 45 km/h 及 55 km/h 重複，並加入偏航角掃描，令結果反映車手在路面上實際遇到的略為偏離軸向氣流。

結果比單純排名更有趣，因為圖像會因你量度的是車架還是人而改變。

我們如何測試這些單車

測試先由僅單車測試開始，這有兩個作用：它們在沒有其他東西阻擋的情況下比較車架，並在加入車手之前確認風洞運作一致。

測試使用兩個速度。45 km/h 是標準計時賽參考速度，而 55 km/h 則對應 Boardman 的環法計時賽紀錄平均速度，是速度最快車手可維持速度的有用上限。每部單車亦在連串偏航角度下掃描，而非只作正面測試，因為靜止空氣中的空氣動力表現與現實世界中的空氣動力表現並不一樣。

一項重要限制貫穿全程。風洞只量度空氣阻力。它不量度滾動阻力，而滾動阻力在這裡非常重要，因為 Lotus 110 使用較舊的管胎，比 Orbea Orca Aero 所配的現代輪胎慢得多。以下一切均為純風阻比較。

Lotus 110：接近三十年歷史的基準

僅單車的頭條數字令人吃驚。在 45 km/h 下，於偏航角掃描範圍內，Lotus 110 與現代 Orbea Orca Aero 公路單車只差半瓦。半瓦實際上等於沒有分別。

原因在單車上可見。Lotus 車架本身極為簡潔，正面面積很小，輪廓平滑，所以主結構沒有太多東西讓空氣抓住。

它讓步的地方在前端。線管外露，底把是圓形而非翼型，而這部機器最好理解為改裝設計：一部賽道單車為公路計時賽改裝，加上煞車與變速，令原本形狀打了折扣。換上現代空氣動力把手，情況會迅速改變。

要清楚說明這部單車是甚麼：它在設計上就是妥協，而它承受的空氣動力懲罰集中在車頭駕駛艙，而非車架。

Orbea Orca Aero：現代公路車基準

Orbea Orca Aero 是快速現代公路單車能力的參考點。它在空氣動力學上非常整齊，整合式儲物與整流細節有助發揮，而車架上幾乎沒有留下任何東西招風。

僅計單車，它基本上與 Lotus 持平，這對兩部機器都是讚美，而非對任何一方的批評。

一旦加入車手，公路單車的劣勢就變得明顯。車手處於空氣動力手變把位時，Lotus 及其復古空氣動力姿勢在 45 km/h 下快 16.3 瓦。與處於現代計時賽姿勢的 Canyon Speedmax 相比，公路單車在同一速度下落後 41.6 瓦。在 55 km/h 下，Canyon 對公路單車的優勢增至 69.8 瓦，在十英里計時賽中價值一至兩分鐘。

差距並非這部單車的失敗。它反映的是這部單車令車手採取的姿勢，以及手變把位根本無法提供空氣動力把手所帶來的正面面積縮減。

Canyon Speedmax：現代計時賽基準

Canyon Speedmax 背負著市面上其中一部最快計時賽單車的聲譽，而數字支持這一點。它亦符合 UCI 規定，與 Lotus 不同。

僅計單車，Speedmax 在 45 km/h 下於偏航角掃描範圍內比 Lotus 110 快 3.4 瓦，並比 Orbea 公路單車快約四瓦。這是微小差距，而且可以理解：空氣動力延伸把在無人坐在上面時會增加正面面積，所以計時賽單車在沒有車手時不會自動更快。

有車手就位後，情況完全不同。在 Lotus 已比公路單車快 16.3 瓦之上，Speedmax 在 45 km/h 下再比 Lotus 多出 25.3 瓦優勢，合共比公路單車快 41.6 瓦。在 55 km/h 下，Speedmax 與 Orbea 之間的差距達到 69.8 瓦。

那些延伸把的存在只為做一件事：收窄車手，而一旦有人在車上，車手姿勢就主宰一切。這是整個測試中對該原則最清晰的示範。

數字代表甚麼以及如何選擇

在以上每個數字之上，有一個重要注意事項，而它關乎姿勢的可持續性，而非純風阻。

Speedmax 所用的現代計時賽姿勢，是車手可以長時間保持的姿勢。Lotus 所鼓勵的 1990 年代風格姿勢，前端非常低且大幅伸展，要保持它確實非常吃力。在風洞以外，這差異會大幅擴大兩部機器之間的差距，因為當姿勢無法維持時，功率輸出會下降。風洞數字只捕捉空氣動力學，而非車手實際能輸出的功率。

第二個注意事項是滾動阻力。Lotus 110 使用較舊的管胎，比現代公路單車的輪胎慢，而這項懲罰完全沒有出現在這些結果中。把它加回去，現實世界的圖像會進一步偏向較新的機器。

那麼買家應如何理解？如果 Lotus 110 的吸引力在於歷史、工程故事，或單純是一個接近三十年歷史的車架在沒有車手時仍能追平現代空氣動力公路單車，這種吸引力完全有數據支持。如果目標是在有車手的情況下做出最快計時賽表現，現代車架、現代車頭駕駛艙，以及最重要的是現代姿勢，其價值遠高於任何單一部件。Speedmax 在這個特定組合中位居榜首，Orca Aero 是一部極具實力的公路單車，其極限只在與專門計時賽機器比較時才顯現，而 Lotus 仍然是一件卓越設計，受制於它誕生的年代。

結論

僅車架結果接近得令人真正驚訝：半瓦之差，就把一部接近三十年歷史的 Lotus 110 與現代空氣動力公路單車分開。一旦加入車手，次序又再變得可預測。姿勢與車頭駕駛艙設計決定結果，而在這項測試中，Canyon Speedmax 在 55 km/h 下最終比公路單車快 69.8 瓦。

按你實際購買的東西來選擇。現代計時賽單車為你買來一個你能保持的姿勢下的速度。現代空氣動力公路單車為你買來同樣的車架效率，並可在任何地方騎乘，代價是在計時賽情境中約 40 瓦。Lotus 為你買來歷史，以及比其年齡所暗示好得多的空氣動力學。