輕量化 XC 硬尾組裝：8 項值得考慮的減重升級

引言

越野硬尾對減重的反應，比幾乎任何其他單車都更明顯，因為它沒有後避震去掩蓋當中的差別。這個組裝由一部碳纖越野競賽硬尾開始，原裝配備 SRAM X01 傳動系統與碳纖維完成套件，不含腳踏時重 9.29 kg。目標是降至 8 kg 以下，經過一整輪零件更換後，完成品重 8.02 kg，即輕了約 1.27 kg，僅比目標多 20 g。

有趣的地方不在最終數字，而在於哪些替換帶來最大減重、哪些改變了單車的騎乘感，以及那些取捨會在賽道上如何浮現。本指南會逐一介紹每項升級。

BMC TwoStroke 01 Two：9.29 kg 的起點

BMC TwoStroke 01 Two 是一部碳纖越野硬尾，規格表真正達到競賽級。原裝配置將 SRAM X01 傳動系統，配以把手、座管與曲柄的碳纖維零件，不含腳踏時磅重 9.29 kg。

到了賽道上，這個平台的性格就是速度。加速即時，入彎銳利，單車由一個彎位掠到另一個彎位，完全沒有被重量拖住的感覺。對競賽硬尾來說略為偏鬆的頭管角度，讓它在落坡時足夠穩定，可以放心發力。

唯一明顯的限制是抓地力。配上窄身 2.2 吋輪胎，單車在濕滑、布滿樹根的地形上感覺容易打滑、不穩定，而不少越野車手現時已改用 2.4 吋輪胎。如果你經常在潮濕環境騎行，犧牲一點重量換取更咬地的前胎，是合理的選擇。

Hunt 碳纖輻條輪組：低於 1.3 kg 的基準

早前一輪升級為這部車裝上低於 1.3 kg 的碳纖輻條輪組，而這套輪組亦成為之後所有改動的參考基準。對大多數車手來說，這個重量級別的輪組本身已是一大優勢：較低的旋轉質量令加速更敏銳、爬坡感覺更輕鬆，亦幫助硬尾快速轉向。

碳纖輻條輪組亦是市場上一個專門的領域。減重效果真實，但品牌選擇狹窄，每克成本亦高。如果目標是一部真正快速的越野單車，而不是磅上最低的數字，這個範圍的輪組就是合理的停步點。

Pyro 碳纖輻條輪組：951 g，單項最大減重

要再輕一點，就換上一套聲稱僅重 951 g 的輪組。作為參考，這比一個公路車組裝所用的全碳爬坡輪組更輕，對山地單車輪組來說是罕見的位置。

儘管重量極低，這對輪組是為越野競賽而設，而非陳列品。它們採用 28 mm 內寬的 J-bend tubeless 碳纖輪圈、輕量花鼓與紡織編織輻條。廠方聲稱編織紡織輻條比圓形金屬輻條更輕、更強且更順服，而這套輪組亦被形容為足夠強壯，可用於越野競賽單車。

數字很快就能加起來。換上這對輪組，相比它們取代的已屬輕量的輪組，節省約 600 g；相比單車原裝輪組，則接近 1 kg。

Specialized S-Works Fast Trak 輪胎：快，但容易打滑

包裹著這些輪圈的，是 2.2 吋寬的 Specialized S-Works Fast Trak 輪胎，選擇它們是為了保持低重量，同時不至於犧牲太多抓地力。每條重 572 g，相比它們取代的 Vittoria Barzo 輪胎，節省近 200 g。

在快速、乾燥的賽道上，這個組合行之有效。單車爬坡毫不費力，提速迅速，每次發力時低旋轉重量都顯而易見。但在潮濕環境下，情況就不同了。輪胎在樹根與岩石上苦苦掙扎找抓地力，單車在腳下感覺鬆散、容易打滑。

這就是購買前需要理解的取捨。2.2 吋競賽輪胎是針對乾燥、硬實賽道的性能選擇。經常在濕滑環境騎行的車手，若改用更寬、更進取的胎紋，很可能會更快、更有信心，即使要付出幾百克的代價。

Schmolke T Range 座艙：把手、龍頭、座管與座墊

德國品牌 Schmolke 以對減重的執著建立聲譽，而 T range 覆蓋整個座艙：把手、龍頭、座管與座墊。數字相當驚人。740 mm 把手重 99 g，超輕合金龍頭重 65 g，座管重 114 g，座墊僅重 88 g。

那個座墊是無墊層的裸碳，因此最好視為競賽零件，而非舒適裝備。相比 BMC 原裝完成套件，整套座艙替換節省了 347 g。

在賽道上，座艙表現良好，把手在受力時感覺穩固。座墊與座管傳來的撓曲相當明顯，這是如此輕量零件預期中的代價。重視全日舒適度的車手，應將這一點與節省的克數一併衡量。

Hope XCR 煞車：小眾而強勁的制動力

煞車通常不是尋找減重的首選位置，但 Hope XCR 的設計並不尋常。煞車桿片是碳纖維，煞車桿主體非常細小，一對約重 400 g，比它們取代的 SRAM Level TLM 煞車更輕。

它們不只更輕。卡鉗採用更大的 22 mm 活塞，理應轉化為更強制動力。在賽道上，它們表現完美無瑕，手感一致，在陡峭鬆散的落坡上亦毫無驚嚇。

對於正在組裝輕量競賽單車的車手，這是罕見能同時減重與提升性能的升級。其減重幅度比輪組或座艙改動小，因此在較大優勢已到手之後才最合理。

Race Face Next SL G5 曲柄：值得 100 g 的碳纖替換

將一組碳纖曲柄換成另一組，看似毫無意義，直到你看數字。Race Face Next SL G5 曲柄臂配以 34 T 橢圓齒盤，相比它們取代的 SRAM X01 碳纖曲柄，減去超過 100 g。

這比輪組或座艙的減重幅度小，但在每克都重要的組裝上，這是有意義的數字。這種改動只有在較大優勢已到手之後才合理，而橢圓齒盤亦為這組曲柄賦予明確的越野用途。

Shimano XTR：機械傳動的減重效益

無線傳動系統常被假定為較輕的選擇，但機械系統在重量上仍可勝出。SRAM X01 後變速器與 GX 變速器運作毫無故障，而換上 Shimano XTR 純粹是為了削減幾克。

早前一輪升級沿用下來的輕量飛輪保持不變，因此傳動系統混合了不同品牌。這個組合在賽道上表現完美，在技術爬坡負重時轉波乾淨可靠。

整體購買建議

如果你正計劃類似組裝，優先次序相當清晰。輪組與輪胎帶來最大減重，以及最明顯的騎乘感變化，因此是最佳起點。座艙是下一個最大優勢，亦是舒適度取捨開始出現的地方。

煞車與曲柄的減重幅度較小，但兩者都在重量之外改善功能，因此當主要改動完成後，就更容易合理化。最終磅重 8.02 kg，距離 8 kg 以下的目標還差 20 g，而剩下的機會在於原裝鎖環式手握與原裝 RockShox SID SL Select 前叉。更輕的手握與更輕的前叉本可收窄差距，但兩者都會改變單車的騎乘感，而那些感受比磅上數字更重要。

同時也值得坦白面對這種組裝所放棄的東西。極輕輪胎會降低濕地抓地力，無墊層碳纖座墊是競賽零件而非舒適裝備，而小眾精品零件亦屬專門選購。選擇符合你地形與取捨容忍度的升級，成果就會感覺快速，而不會感覺脆弱。

總結

一部由 9.29 kg 起步、最終 8.02 kg 的碳纖越野硬尾，是真正快速的機器，而騎乘感受亦印證了這一點。加速驚人，操控即時，單車在流暢的越野繞圈路線上處處顯得躍躍欲試。

主要弱點是抓地力，而這源於窄身輕量輪胎，而非車架。對於在乾燥硬實賽道競賽、想要最輕硬尾的車手，這份零件清單是一條實證可行的路線。對其他人來說，明智之舉是取得輪組、輪胎與座艙的最大優勢，然後保留足夠的輪胎抓地力與座墊舒適度，好好享受騎行。