KYX 單車架評測：2 款拖車鈎單車架（2 車位及 4 車位款）行駛 900 英里的公路實測

簡介

單車架屬於那種你不會太在意、直到真正需要時才發現未必買得到的產品。早前我們計劃由拉斯維加斯地區出發前往蒙大拿的公路之旅，全程超過 900 英里高速公路，海拔爬升超過 9,000 英呎，天氣由 103 度的沙漠酷熱到 West Yellowstone 附近的落雪都有，於是為兩款 KYX 拖車鈎式單車架做了實測：一款 2 車位型號及一款 4 車位型號。以下是它們的表現，以及哪款更適合哪類用家。

旅程：真正的壓力測試

這次絕不是溫和的測試。路線由海拔約 1,200 英呎的 Lake Mead 出發，穿過猶他州南部，途經 Brian Head 附近攀升至接近 10,000 英呎再到達 Panguitch，然後向北經愛達荷州進入 West Yellowstone。氣溫由熾熱的沙漠高溫到冰冷的山區空氣之間大幅波動，而美國西部高速公路的車速普遍維持在 80 mph。在這種環境下，單車架安裝系統的任何弱點都會很快暴露出來。

為何用兩個架而不是一個

用兩個架的核心原因是重量。KYX 的 2 車位及 4 車位型號最大負重同樣是 143 磅。4 車位版本只是頂部橫架較長，但鉸鏈位置（即最脆弱的部分）不變，所以承重能力並沒有提升。

我們的單車是電單車，而電單車相當重。將三架車分開兩個架擺放——後架放兩架、前架放一架——令每個架都遠低於負重上限。再加上一條輔助綁帶及一條單車鎖作後備安全措施，整套裝置令人十分安心。一個實用貼士：將前架的單車反轉方向，讓把手位於乘客一側，並拆除座位，司機在駕駛艙就能有清晰視線。

令人驚喜的造工

KYX 並非我們熟悉的品牌，起初期望不高。實際表現卻超出預期。它的安裝接點明顯比不少同類產品更講究，有些競品只是把單車直接綁在裸露金屬上。

KYX 的托架採用包覆車架的橡膠模具，上方再以粗壯的彈性綁帶固定。稱之為彈弓繩實在低估了它：這些綁帶裝拆都相當費力，而當單車架在高速公路上以 80 mph 承載單車時，這正是你想要的。單車架還設有鉸鏈位，可向外擺動，方便在 SUV 上開尾門而無須拆除整個架。在尾門對開的設置下作用不大，但對其他車輛來說是聰明的細節。

橫桿轉接器的問題

無上管車架及不少電單車都缺少傳統的上管橫樑，令單車架安裝變得複雜。橫桿轉接器可以解決這問題，值得提前準備。Amazon 上基本款的轉接器約十二美元起，但可能會刮花車架。較高階的款式約五十美元，二手的最低十五美元就有交易。

我們出發前買不到現貨，令裝載無上管電單車的過程比本應需要的更狼狽。教訓是：要在需要之前先買好轉接器。

防盜與五金細節

單車架附齊所有安裝五金，包括接收器插銷。插銷是普通螺栓而非快拆式或鑰匙式設計，不算高級但夠用；鎖緊後無法徒手拆下，賊人也要動用工具。旅途中我們另配了一套聯軸器及接收器插銷鎖，兩者共用同一條鑰匙，比基本快拆插銷是值得的升級。

價格與價值

2 車位單車架定價 $120，連 $30 優惠券後 $90。4 車位型號定價 $130，同樣有 $30 優惠券，實付 $100。以它們在造工上勝過多個更有名的品牌產品而言，這個定價實在無可挑剔。

哪款適合誰

2 車位單車架適合較小型車輛、前拖車鈎設置，或只攜帶一至兩架傳統單車的人。它夠小巧，可以長期安裝在前接收器上，市區代步隨時可用。4 車位單車架更適合家庭或較大團體，但要注意 143 磅上限同樣適用，重型電單車的配重必須仔細規劃。

結語

經歷超過 900 英里、劇烈的海拔變化，以及超過 100 度到落雪的溫差之後，兩款 KYX 單車架都全程緊扣，毫無故障。4 車位單車架雖然頂部橫架較長，但 143 磅的承重上限並沒有提高，所以電單車車主應仔細規劃載重，並為無上管車架添置橫桿轉接器。以這個價位來說，造工遠超預期，兩款單車架都值得長期留在我們的裝備行列之中。