如何挑選單車燈：三款適合通勤、公路與 Gravel 的前燈

引言

單車燈是少數每位騎手都需要的裝備之一，同時也是最容易買錯的東西之一。有些騎手會挑最便宜的選擇，結果買回來的燈幾乎無法讓自己被看見。另一些人則走向另一極端，花大筆金錢換取驚人輸出，卻在一小時內耗盡電池。

單看亮度，通常無法解決問題。光束形狀、安裝位置，以及你實際會用到的模式，與單純的輸出功率同樣重要。本指南會說明選購時要看甚麼，然後檢視三款適合不同騎行方式的前燈，由簡單的市區通勤，到在無路燈小路夜間訓練。

選購單車燈時真正關鍵的地方

先從燈要完成的任務開始。前燈可以幫助你看清前方路面，也可以幫助其他道路使用者看見你，而並非每款燈都為兩者而設。純粹用來吸引注意的細小燈具，很少能輸出足夠集中的光線去照亮前方路徑——如果你的騎行路線都在照明良好的街道上，那並無問題。這類燈通常亦較輕、較便宜，因為它們不需要 see-by 燈所具備的鏡片、更強勁的 LED、更大容量的電池及電子零件。

功率通常以 lumens 標示，量度的是總發光量。數字越高代表越亮，但通常價格亦越高，耗電也越快。在市區有街燈的路段騎行，最少約 200 lumens 已足夠；而大約 500 lumens 就能應付在黑暗中謹慎的公路騎行。若你想在公路上高速前進，就要再高一點，大約 1,000 lumens 或以上。至於 Gravel，路面狀況較難預測，多一點亮度會更實用。2,500 至 3,000 lumens 的輸出對公路及 Gravel 用途來說已屬非常高，會像開着高燈的汽車般把前方路面照得一片通明。

模式與峰值輸出同樣值得關注。一款最高 1,000 lumens 的燈，可能提供 100、400、600 及 1,000 lumens 的設定，而中段設定往往已足夠。選擇電池較大的燈，代表充電次數較少、續航時間較長，並可將最高設定留作備用。值得檢查你最常用模式的續航時間，因為如果燈撐不完你的騎行，標稱數字就毫無意義。

日間閃爍模式是另一項值得留意的功能。其頻閃模式設計成能在環境光及明亮日光下依然突出，因此全年都適合用來讓自己被看見。夜間則不應使用，因為會令其他道路使用者分心及失去方向感。一款全面的燈通常會包含這個模式。

光束形狀：漫射、聚焦與截止

光束基本上分三類，哪一款合適取決於你的騎行方式。漫射光束會把光線廣泛散開，有時超過 270 度，最適合用來讓自己被看見。所有尾燈都是這種做法。漫射光束不會把輸出集中於某一方向，因此無法在路面上形成可用的光斑。

聚焦光束利用內部鏡片集中輸出，產生中央一圈光線，再向外圍逐漸減弱。在環境光不足時，這就是你看清前路所需的光束。近年鏡片與 LED 的表現大幅改善，不少燈具現時會用上兩組鏡片與 LED，以應付不同用途。

第三種是截止光束，會形成一道有明確邊界的光柱。它能減少對其他道路使用者的眩光，同時仍提供你看路所需的光線；部分型號更具備高燈設定，讓你可以像汽車一樣在兩者之間切換。在標準聚焦光束與截止光束之間如何取捨，很大程度上屬個人偏好——除非你在德國騎行，當地前後燈受 STVZO 法規規管，要求嚴格受控的截止光束，並且不得設閃爍模式。

Magicshine Evo 1700：照亮路面的力量

Magicshine Evo 1700 的設計圍繞 see-by 這個任務。它是一款採用聚焦光束的前燈，燈身比細小的 be-seen 燈具更大，這正是為了容納內部額外硬件：更大的 LED、更深的鏡片、更大的電池，以及管理這些零件的電子裝置。

這使它適合想要一盞燈應付所有情況的騎手，由有街燈的街道到黑暗小路，以至較長的夜間騎行。取捨也是大家熟悉的那幾項。輸出越高通常價格越高，也代表掛在車把上的燈更重。若預算緊絀，值得誠實評估自己實際需要多少亮度，而不是一味追求最大的數字。

Horry 900：兩組光學設計應付混合路況

Horry 900 在光束形狀上採取更分層的做法。它用上兩組鏡片與 LED 應付不同用途，令它既能於路面投出可用的光池，同時在周圍有更廣泛的覆蓋。結果是光束中央明亮，再向外圍場景逐漸過渡，而非邊緣銳利的聚光點。

這種平衡對一週之內既有照明良好通勤、又有較暗路段或河畔小徑的騎手來說，是合理的中間選擇。它不如頂級專用 see-by 燈那般大或強勁，也沒有防眩光的截止邊界，但能涵蓋廣泛的騎行場景，而不需索價最高的預算。

Horry 1300S：截止光束配智能功能

Horry 1300S 是一款截止光束燈。它的輸出形成一道有明確上邊界的光柱，令更多光線落在路面，更少光線射進迎面而來的駕駛者眼中。對於天黑後要在繁忙道路共處的騎手而言，這是實質差別，也是照明法規嚴格市場普遍採用截止設計的原因。

它亦具備一些近年新燈常見的便利功能。同一套裝的燈可以同步，一起開關；若你騎行後忘記關燈，燈亦能自動關掉，避免意外耗盡電池。這些功能確實實用，但亦可能加快耗電，令續航時間較難預測。與任何購買決定一樣，付錢之前值得先問自己會否真的用到。

安裝、模式與電池的實際考量

安裝是騎手最常忽略的一環。最常見的安排是車把頂部安裝，可以是設有四分之一圈接口、讓燈鎖入的夾式支架，也可以是內建於燈身、以束帶綁上的支架。束帶式支架通常只適用於標準圓形車把，雖然部分會附有墊片協助固定。

另一個越來越流行的選擇，尤其在公路及 Gravel 騎手之間，就是把燈裝在前置碼錶座下方。這通常需要一顆鎖入碼錶座底部的 GoPro 式轉接件，再加一個供燈具使用的轉接件，讓碼錶在上、燈在下。有些品牌會附送轉接件，有些則分開發售。值得注意的是，車把頂部安裝一般無法用於頂部扁平的一體式把手，這可能促使你改用前置安裝。

前置安裝令燈及其按鍵在行進中更難觸及，這正是車把遙控的用途。遙控有時隨燈附送，有時屬另購配件；雖然未必人人需要，但值得考慮。若你打算採用這種配置，請把轉接件及可能需要的遙控計入預算。越野騎手亦可能想要一盞次要的頭盔燈，它會隨你的視線照射，並在過彎時增加可見度。

尾燈與值得付費的功能

尾燈只有一個任務：無論日夜、晴雨，都要吸引別人注意你。它不需要聚焦光束，所以運作方式像視角廣闊的漫射前燈。輸出範圍約由 50 至 300 lumens，部分型號可達 500。這比前燈低得多，而且是刻意的：你不會想令身後的人目眩。對大多數騎手在大多數情況下，150 至 300 lumens 已足夠有力。

留意是否有恆亮與閃爍模式，如燈具支援，也包括更高功率的日間閃爍模式。日間閃爍設定在夜間最好避免，但在霧中則可能有用。尾燈安裝於座管或後上叉，部分可透過座軌支架裝在座墊下方。把燈稍微向下傾斜一般被視為有禮貌的做法，天黑後亦宜避免使用最強設定。不少型號附有成型墊片或備用束帶，以配合空力座管。

同時使用兩盞尾燈是常見做法：一盞在座墊下，一盞在座管上，讓你在路上有後備，並可一盞恆亮、一盞閃爍。閃爍的燈可說更能吸引注意，而恆亮的燈則提供穩定參照點，幫助其他道路使用者判斷接近速度。部分燈具會混合恆亮與脈動光線，結合兩者。

除基本功能外，新款燈加入環境光及雷達感應器自動轉換模式、可與碼錶配對以顯示後方交通狀況的後雷達燈，以及在你減速時改變的模式。有些更為集團騎行而設，會感應其他騎手並降低輸出，或與同款燈連結同步閃爍。這些功能大多可以在不需要時關掉，明智之舉是先決定自己會否用到某項功能，然後才付錢。

選購建議：按你的騎行方式挑選車燈

五條問題就能解決大部分買燈決定。第一，你實際需要這盞燈做甚麼？這決定燈的類型與 lumens 數量。第二，在你最常用的模式下，電池是否撐得夠久？第三，支架是否適合你的單車；若不適合，轉接件要多少錢？第四，你是否想要日間閃爍模式，讓自己全年都被看見？第五，哪些智能功能是你真的會用到的？

同時亦值得思考你需要多少盞燈。一盞挑得好的前燈加一盞好的尾燈，已能應付絕大多數騎行，而多一盞後備尾燈在冬季可提供有用的備援。買一盞適合你騎行方式的燈，而不是你能找到最便宜的，或貨架上最大最亮的那盞。

總結

合適的單車燈，就是配合你騎行方式的那一盞：為你走的路段提供足夠輸出、光束形狀把光放在你需要的位置、支架適合你的單車，而電池續航力足以應付你最長的一次騎行。Magicshine Evo 1700 適合想要一盞強勁 see-by 燈的騎手；Horry 900 以雙光學設計在混合路況中取得平衡；Horry 1300S 則加入防眩光截止光束與便利功能。按合適度與功能來選擇，這盞燈就會在車把上找到它的位置。