入手前要三思的 10 款高維護單車

引言

有些單車騎起來妙不可言，擁有起來卻暗自令人懊惱。本指南中的型號並不慢、造工不差，也不危險。它們只是設計上，某個聰明念頭、專有零件或包裝決定在工房裡造成摩擦，而這些摩擦日後會以時間、成本，有時甚至是再也找不到的零件形式浮現。

選購二手車時，這點尤其重要。一部十年車齡的競賽單車仍可以很快、很抵買，但如果它的煞車夾器只為單一車架而製、輪胎間隙已落後於人，或者要拆散整個車頭才能改動一個角度，那麼這部車的便宜只維持到第一次維修之前。

以下是十款型號，當話題轉到棘手工序時，經驗豐富的技師往往會提及，並說明每款為何難搞，以及付錢之前應檢查甚麼。

甚麼令單車成為工房噩夢

這裡每一款型號都重複出現幾個模式。

專有煞車夾器是最常見的元兇。當一款夾器只為一個車架和一支前叉而設計，替換選擇有限，調校也變成專門工序，而非五分鐘就能搞妥的小修。

一體式車頭與一次性五通標準會造成類似問題。只有一個品牌支持的標準往往會逐漸消失，一旦如此，後備零件與相容曲柄組就一年比一年難找。

內建於頭碗的避震、不尋常的座管，以及緊湊的輪胎間隙，構成了清單其餘部分。這些在紙上都有理可據，但每一項都會令例行保養更耗時。

Cannondale Slate：聰明構思，笨拙執行

Slate 是一部前輪採用單邊避震前叉的碎石單車。紙上而言，這個組合確實吸引，因為碎石單車有避震，對於崎嶇路面與長時間混合地形騎行都合理。

擁有它才是複雜之處。拆除前輪要完全拆下煞車夾器，如果要把單車放入汽車，這確實惱人。部分版本使用轉接座讓夾器移開，但這又衍生出這套安排長期是否穩固的疑問。

頭碗工序也棘手，因為前叉在頭管底部與頂部同時夾緊。再加上慣常把五通零件標為 BB30，但實際上並非 BB30，一部本應成為心頭好的單車就變成苦差。

Giant Propel：積聚污垢的空氣動力煞車

圈煞版本的 Propel 為人記住的，與其說是騎行表現，不如說是它的煞車夾器。後夾器與車架齊平，前夾器則收在前叉後方而非前方，造出乾淨輪廓，卻令前夾器日子難過，路面水花與沙礫被直接捲入機構。

這一代的走線也顯得凌亂，早期夾器更是唯一選擇。第三方替代品後來才出現，但期間需要更換的車主，在零件到貨前煞車根本無法運作，而這類單車數年內重複更換夾器並不罕見。

同樣批評適用於任何把煞車夾器藏在五通下方的單車。它難以調校、積聚污垢，而且鮮有帶來值得這番麻煩的好處。

Specialized Roubaix：騎乘出色，Future Shock 難搞

Roubaix 是本文中最接近心頭好的型號。它的幾何舒適，領先時代，後部順應性設計協助確立了舒適可令車手在長距離騎得更快的觀念。

問題在於 Future Shock。避震內建於頭碗，龍頭接附在該組件上，調校涉及不常見尺寸的細小緊固件。一旦出問題，慣常做法是更換整個單元，而非單一便宜零件。

對大多數車手而言，傳統車架配上市售避震龍頭，已能帶來大部分舒適，麻煩卻少得多。這就是令人懊惱之處：騎乘質素確實好，但保養負擔完全落在車主身上。

如果你已擁有一部且樂在其中，一間好工房與一批後備零件就能讓它繼續上路。如果你正打算購買，請把保養這個大多數家居技師都不願碰的系統之成本計算在內。

Trek Madone：IsoSpeed 年代

要仔細考慮的是舊款 Madone，而非現行世代。它的 IsoSpeed 座管形狀與傳統座管不同，並從底部滑入，而且在許多單車上都曾發出吱吱聲。它還提供可調順應性，這是空氣動力競賽單車其實不太需要的功能。

五通標準是另一項不利因素。BB92 曾在同一品牌的多款型號上採用，卻是少數車手要求的標準。DUB 並未包含兼容 BB92 的五通，結果這個標準正逐漸消失。

最後，這一代採用自家一體式空氣動力煞車夾器，難以施工，對騎乘體驗毫無增益。好消息是現行版本已改用更傳統的座管、T47 五通與碟煞。

Giant Trinity：TT 單車維修現實

Trinity 代表了一般計時單車。在圈煞年代，它被視為市面上最快的 TT 單車之一，因此大量經手工房。

一體式 TT 煞車是主要煩惱。它們是專有設計，一個夾器位於五通下方積聚污垢，而當車手換上更大齒盤後，調校幾乎不可能。車頭也由大量獨立零件組成，意味着簡單如改變延伸把角度，也可能變成整車重建，尤其是在有線電子套件上。

如果你想要 TT 單車，實用建議是看較新的 12 速或無線套件，那裡的延伸把改動不再需要為整部單車重新走線。另一個選擇是在公路單車上設定 TT 姿勢。這是通往相同體能效益的簡單得多的途徑。

Cervélo S5：輪胎間隙落後於人

問題在於輪胎間隙。圈煞 S5 僅限於 23mm 輪胎，連 25mm 也不支援，而當時已有證據指向更寬輪胎更快。一部圍繞空氣動力效率而建的單車，若裝不下適合真實路面的輪胎，整體反而更慢。

隨之而來的是實際擁有問題。車店日益存備 28mm 及以上輪胎，找到合適 23mm 輪胎一年比一年難。現今競賽單車普遍設計可容納約 35mm 輪胎，令舊標準看似死胡同。

還有安全層面。當車手把更寬輪胎硬塞進間隙緊湊的車架，負載下輪組變形可令輪胎磨擦車架，並磨蝕碳纖。在昂貴車架上，這是代價高昂的錯誤。

如果你正考慮二手空氣動力單車，付款前先量度間隙，並查清你想要規格實際上有哪些輪胎尺寸可供選擇。

Canyon Aeroad CFR：可伸縮車把與複雜走線

Aeroad CFR 面世時配備可伸縮以改變闊度的車把。這個念頭聽起來有用，直到你想想究竟有誰會經常改變車把闊度。大多數車手在單車 fitter 確認某個設定可行後，就固定下來不再改動。

機械上的顧慮更為嚴重。可調車把日後有可能發出吱吱聲，而油管與線管進入車頭的方式令保養真正困難。這設計也簡化了製造商的運輸，這本身是合理目標，但與車手得益不是同一回事。

這些都不會令單車變慢。它確實意味着例行工序更耗時，而任何車頭改動都應事先計劃，而非即興處理。

Canyon Grail：雙層車把

Grail 的原廠車把是它出現在此處的原因。雙層設計別樹一幟，它承諾的順應性也確實值得認真看待，但實際相處又是另一回事。

纏繞車把需要比傳統彎把多得多的把帶。如果你想要不同闊度或長度，不能簡單換龍頭或車把：你需要一整套全新車把，這是重大購買而非小改動。

這設計後來已被放棄，本身已說明很多。如果你找到一部二手車，而車把幾何完全合你，它仍可以是好車，但要把任何車頭改動視為昂貴工程。

Cannondale SuperSix：轉向限制器的疑問

近期一代 SuperSix 因轉向限制器而受注目，該裝置限制車把可轉動的角度。其背後理由在精英競賽情境下可以理解，因為在摔車時保護車架相當重要。

對普通車手而言，這個取捨更難說得通。數名車手發現在低速時無法把車把轉得夠多，部分人因而摔車。一項在交通中、狹窄小徑或停車場騎行時限制轉向的功能，確實是實用性問題。

如果你主要在開闊道路上高速騎行，可能永遠不會察覺。如果你的騎行涉及急彎與低速操控，購買前值得實試。

Scott Foil：重建之王

Foil 憑純粹的重複次數贏得席位。有一間工房在一年內把同一部單車重建了大約十七次，車主不斷更換套件，包括液壓公路套件、主流電子套件與平價替代品，而部分組裝更需要鑽孔走線。

這就是激進空氣動力設計的模式：每次零件更換都牽涉車架內走線，本應一個下午完成的工作變成數日工程。熟能生巧後流程會加快，但這設計仍比工房裡幾乎任何其他東西都更耗時。

如果你已擁有一部且鍾愛它，答案就是預先計劃升級並接受工錢。如果你買二手，問清楚改動過甚麼，以及由誰施工。

高維護單車的購買建議

購買這些單車任何一部之前，檢查四件事：煞車夾器標準及是否有替代品、五通標準及曲柄組是否仍供應、車頭的零件情況，以及車架可接受的最大輪胎尺寸。

購買二手車時，要求查閱保養記錄。一部配備專有零件、由一位細心車主保養的單車，與同一型號但來歷不明，完全是兩回事。

預先決定你打算自己做多少保養也有幫助。這些單車有許多在設備齊全、工具合適、後備零件充足的工房裡完全可以應付，在其他地方則令人沮喪。

最後，記住較新世代往往正好解決這些問題。當製造商改用傳統座管、標準五通或更寬間隙，較後期的型號通常是更明智的選擇。

結論

這些單車都不是壞機器。有幾款確實領先時代，也有幾款二手仍然非常抵買。重點只是：速度與巧妙工程並非全部；一部單車如何保養，以及零件是否仍然供應，才決定真正擁有成本。

如果清單上某款型號吸引你，請睜大眼睛入手。確認標準、檢查輪胎間隙、把保養費用計入價格，它仍然可以是一部令人滿足的單車。忽略這些細節，便宜貨就可能變成一個長期工程。