礫石單車 vs 公路單車速度：Orbea Terra 與 Orbea Orca 對比

引言

礫石單車常被推銷為一部車應付所有情況的萬能選擇，對不少騎手而言確實如此。隨之而來的問題無可迴避：如果你騎礫石單車，究竟比公路單車慢多少？還能否跟得上騎公路單車的朋友？

以 Orbea 兩款型號——礫石單車 Terra 與公路單車 Orca——作直接對比，就能得出具體數字。同一項對比亦探討簡單換一對輪組能否收窄差距，以及收窄差距是否真的就是重點所在。

對比測試量度了甚麼

對比在每種設定下各進行三次測試，分別為約 150 watts、300 watts 及 400 watts 三個強度。兩部單車均以相同功率輸出騎行，因此速度差異來自單車本身，而非踩踏所付出的力量。

道理很直接。若礫石單車只是稍慢一點，它仍然是應付公路團體騎行的實際選擇。若差距隨出力上升而擴大，踩得越用力的騎手感受越明顯。

在列出數字之前，也值得先說明兩部單車的差異，因為答案並非只關乎輪胎。車架設計、重量與騎手姿勢都有影響，而每一項都可以在一定程度上改變。

Orbea Terra 礫石單車

Terra 是對比中的礫石一方。與大部分礫石單車一樣，它的車架用上較多材料，以應付崎嶇路面、日常粗暴對待及石塊撞擊而不致受損。這份強韌有其代價，在此配對中，Terra 比 Orca 重約 1.3 kg。

礫石幾何亦令騎手坐姿稍為挺直，以換取舒適與操控。這種姿勢在離開柏油路時是實實在在的優勢，在高速時則是一點小懲罰，因為坐得越直，風阻越大。好消息是這是最容易修正的差異之一，因為公路單車的把手與龍頭可以換到礫石車架上。

Orbea Orca 公路單車

Orca 為柏油路而生。公路車架，尤其是較昂貴的型號，都以空氣動力學為設計目標，而 Orca 由前輪到後輪的長度比礫石單車短 52 mm。較短的軸距令它轉向更快。

差異不限於過彎。在單車上保持平衡涉及不斷作出微細的轉向修正，因此轉向更快的車架幾乎無時無刻都感覺更精準，在抽車爬坡時最為明顯。靈活與反應本身不會令單車更快，但會改變騎乘時那種銳利與準確的感覺。

相同功率輸出下的速度結果

在相同功率輸出下，礫石單車平均比公路單車慢 2 km/h。差距在 150 watts 時稍小，在 400 watts 時稍大。

實際而言，以礫石單車完成 100 km 慈善騎行，會比用公路單車走同一路線多花約 20 至 30 分鐘。這是真實的差異，但也稱不上戲劇性。是否重要，完全取決於你怎樣騎、在哪裡騎。

重量、幾何與騎乘感

兩部單車之間 1.3 kg 的重量差，單看單車本身已屬溫和，一旦把騎手體重計入系統總重就更微不足道。在平地上，這不太可能解釋多少速度差距，但在長爬坡時則會有影響。

幾何是騎手感受最深的部分。公路單車調校成專精於某一件事，而這份專注會反映在它的反應上。習慣公路單車的騎手往往覺得，礫石單車走在柏油路上就是沒那麼好，即使換上公路輪胎亦然。過彎與落坡仍可各自出色，但一趟騎行累積下來，抽車的時刻會逐漸顯現分別。

換輪組會改變甚麼

輪胎是兩部單車之間最顯著的差異。公路輪胎為在柏油路上順滑高效地滾動而設，無需胎紋咬入泥濘或沙塵，其胎體亦不必抵受尖銳石塊。胎紋與更堅韌的胎體都會令單車變慢。

為礫石單車裝上一套公路輪組，令它快了大約 1 至 1.5 km/h。這是個快速改動帶來的可觀進帳，但礫石單車始終未能完全追平公路單車。輪胎並非全部原因，騎手姿勢亦佔其餘差距的一部分。

多備一套輪組令替換變得輕鬆快捷，儘管並非每位騎手都覺得值得多花這筆錢。對負擔得起的人來說，這是讓一部單車更多功能的簡單方法。

換上公路設定的礫石單車仍是礫石單車嗎

騎手姿勢同樣可以修正。把公路單車的把手與龍頭移到礫石車架上，是相對便宜的降低姿勢、減少風阻的方法，而在這兩部單車上，這是直接了當的改動。

不過到了這一步，這部單車已有公路輪胎、公路輪組與公路姿勢。它是否仍算礫石單車，是個合理的問題。知道這個選項存在是有用的，因為它讓一部單車能應付截然不同的騎行方式。

速度也不是人們選擇單車的唯一原因。夾式氣動把手會令幾乎任何單車以更少力氣變得更快，但極少騎手會用。單車的感覺，以及騎乘的樂趣，往往比最後那每小時一公里更重要。

給礫石與公路騎手的選購建議

如果你主要在柏油路上與騎公路單車的朋友同行，那 2 km/h 的平均差距值得認真看待。長途騎行下來，這會變成 20 至 30 分鐘，而即使速度數字接近，較挺直的姿勢與較慢的操控依然明顯。

如果你的騎行混合不同路況，Terra 就很有說服力。它能應付公路單車無法處理的路面，換上公路輪組後明顯更快，若你想要更低風阻的設定，姿勢亦可調整。代價是在柏油路上速度略遜，以及感覺沒那麼精準。

Orca 適合已認定柏油路就是自己主場的騎手。它較短的軸距、較輕的車架與空氣動力設計，全都指向速度與銳利操控，而這份專注正是它在平滑路面上感覺如此出色的原因。

總結

在相同功率輸出下，礫石單車與公路單車的差距平均約為 2 km/h，低強度時較小，高強度時較大。換上公路輪組可追回其中約 1 至 1.5 km/h，令礫石單車相當接近，但仍未對等。

兩個結果都沒有令某一部單車比另一部更好。一切取決於你實際的騎行方式，以及你有多看重公路單車的銳利感，對比礫石單車的多功能性。