GM MultiPro 尾門評測：為工作皮卡車主帶來實際取捨的聰明科技

引言

車廠不斷加入小科技，令買家花大錢時感覺更物有所值。GM MultiPro 尾門正是這類功能：多面板、電子控制的尾門，在規格表上看來十分亮眼。但對於真正把貨卡當工作車使用的人來說，我們的經驗顯示，它帶來的問題比解決的更多。

MultiPro 實際改變了甚麼

首先要了解的是結構。MultiPro 尾門完全是塑膠製成，尾門本身沒有鋼材。磁鐵能吸在保險槓上，這沒問題，但保險槓本身很薄，而尾門表面任何位置都吸不住磁鐵。如果只是塑膠或複合材質，或許問題不大。但在 3/4 噸或一噸級貨斗要載真實貨物的工作車上，這種塑膠表面一不小心就容易刮花、留痕或裂開。

有一個確實有用的功能：尾門可以上鎖。按住頂部段落約 3 至 7 秒直至它閃爍，尾門便會鎖定且無法打開。不過，再次解鎖需要鑰匙在附近，所以這是便利，但同時多了一樣要管理的東西。

碎屑問題難以忽視

主要投訴是內閘門周圍的開口。首先，它並不平整，所以任何滑過的東西都會不斷卡住。其次，所有東西最終都會掉進縫隙。該區域會塞滿松針、小碎屑及貨斗產生的任何東西，一旦尾門關上，卡在裡面的東西往往會慢慢滲出來。

內裡的鉸鏈也完全暴露於風雨之中，清理該區域花了超過一個半小時，才把積聚在鉸鏈周圍的碎屑清除。除非你經常打開尾門並刷洗那些縫隙，否則它會不斷積滿。對一輛靠工作謀生的貨卡來說，這是傳統尾門從來沒有的維護負擔。

拖車掛鉤間距是實際風險

還有另一個實際危險。如果裝有拖車掛鉤時放下尾門，尾門可能會被撞出嚴重凹痕。面板伸出得夠遠，掛鉤與放下的尾門會直接相撞。傳統尾門上這問題小得多，這是在為 MultiPro 配置額外付費前值得考慮的事。

損壞後的維修成本

維修成本也值得考慮。一個撞壞的傳統尾門連噴漆以往大約 400 美元就能修好。維修一個包含所有電子零件的 MultiPro 尾門，估計要 3,000 至 5,000 美元。而且因為所有東西都是電子的，如果電池沒電，你根本無法進入貨卡後方。簡單的拉把手已被一個有更多故障可能性的系統取代。

你真的需要它嗎？

內置的尾門及保險槓踏板運作良好：可以摺出、整合得乾淨俐落，令進出貨斗輕鬆不費力。問題是這種便利的代價，以及是否真的需要。並非每個人都想用按、推、放的方式進入貨斗，尤其是當一個簡單的踏板就能完成工作時。

還有綑綁銷售的問題。在一些較高級的皮卡上，MultiPro 尾門不是選配，而是與 Kicker 音響系統一同捆綁，技術上令售價增加約 900 美元，而這套音響大多數買家很少會用。對一輛售價接近六位數字的貨卡來說，真正的沮喪之處是被強迫接受科技，而非獲提供選項。一輛 50,000 至 60,000 美元價位、配置簡單齊全的貨卡，對大多數買家來說已經綽綽有餘。

購買建議

如果你的貨卡是週末用車，很少載送骯髒的貨物，而且你重視踏板及尾門的靈活性，MultiPro 可以適合你。如果你營運一輛載滿貨物的工作車，就要預期縫隙會積碎屑、要保護塑膠表面，並認真考慮掛鉤間距問題。對於重型用途，傳統尾門仍然是更耐用、更易維修、更便宜的選擇。

結論

GM MultiPro 尾門是為科技而科技的一個例子：紙面上聰明，但實行方式有缺陷。全複合材質結構、不平整會卡東西的開口、積聚碎屑的縫隙、掛鉤間距問題，以及昂貴的電子維修費用，對任何真正用貨卡工作的人來說都是減分項。上鎖功能及內置踏板是真正的亮點，但對工作車而言，大多數買家選擇較簡單的尾門，或至少有得選，會更划算。