Giant Revolt vs Vielo V+1 Strato：兩款快速礫石單車比較

引言

礫石單車大致可分為兩大陣營。一類是全能型，應付由放工後快跑一圈到多日露營旅行都勝任。另一類是鋒利銳利的機器，專為盡快覆蓋路面而設。Giant Revolt 與 Vielo V+1 Strato 處於這個光譜上的不同位置，而差異既在於車架理念，也在於配置。

Revolt 是一個本來已廣受好評的平台的進化版。車架與前叉經過改良，輪胎間隙增加，整體配置亦比上一代減輕了重量。V+1 Strato 來自 Vielo，這是一家規模較小的公司，由父子 Ian 與 Trevor Hughes 於 2017 年創立。Ian Hughes 在單車業界數十年，包括負責 Scott Sports 的英國業務，而 Vielo 的既定目標是製造高性能彎把單車，針對騎士在公路與越野快速騎行時真正所需。

Giant Revolt：車架組與設計

初看之下，新一代 Revolt 車架與上一代設計相當接近，這是刻意的。低矮的上斜上管依然保留，令地形變得技術性時更容易移動體重。Giant 公路車系列的設計線索亦轉移過來。頭管連接上管與下管的三角形接合處，呼應 TCX 越野公路車，並帶有一點 TCR 的影響，而氣動風格的切角座管與下移後上叉則取自 Defy。

後上叉比以往更纖細，而它們與座管相接的接頭位置被壓平，以增加撓性。Revolt 保留首次出現於 TCX 的 D 形座管，現以更輕、更有彈性的 D-Fuse 形式呈現。座管安裝改為約 30.9 mm 直徑，並以楔形夾具容納 D 形座管，意味着如你想要，也可裝上升降座管。

前方方面，新前叉更輕，可容納 53 mm 輪胎，而後勾爪的 flip chip 可讓你延長軸距，在後方使用相同尺寸。整體而言，這些改動令上一代型號減輕 200 g，考慮到車架其他部分大多沿用，這是相當有意義的數字。

Giant Revolt：配置規格與價值

由於 Giant 擁有自家零件品牌，它在制定配置規格方面處於有利位置，而 Revolt 亦交出好成績。重點是雙餅 GRX Di2 套件，帶來強勁的剎車表現，以及長時間騎乘也覺得合適的人體工學。吸震的 D 形碳纖座管與碳纖 D-Fuse 車把亦對騎乘質素貢獻良多。

礫石專用輪組是真正的亮點。一對重 1,398 g，已達真正優質公路輪組的水平，但輪圈寬度足以容納礫石輪胎，並經得起越野騎行帶來的撞擊。以完整套裝而言，Revolt 差不多達到你合理期望的上限，而在整個類別價格上升的背景下，這一點尤其重要。

Vielo V+1 Strato：車架組與造工

Vielo 對單餅傳動的堅持是絕對的，背後理由關乎結構。大多數車架設計都必須在某些地方妥協，才能同時兼容單餅與雙餅設定。V+1 專為單餅而設，容許對稱的尾端，沒有曲折的後上叉，後三角亦無不對稱。Vielo 聲稱這讓它可優化五通形狀，以及座管過渡與下管，結果是五通殼的橫向剛度比雙餅設計多 30%。

五通額外的剛度釋放了尾端，讓它可以為順從而設計，而非為對抗撓性而加固。後上叉由座管到後勾爪的寬闊跨距明顯壓平，重新塑形的座管與之配合，令騎乘更柔和。前後輪胎間隙達 50 mm，車架可容納 700c 或 650b 輪組，標準出貨配 45c WTB 礫石輪胎。

造工比一般水平高一級。柔和的啞光漆面配以壓印圖案，而非廉價貼紙；後勾爪與前叉設有拋光不鏽鋼嵌件，在裝拆輪組時防止刮花；還有精美加工的貫通軸，配上巧妙的快拆。這種不妥協的細節，通常只保留給貴得多的車架。

Vielo V+1 Strato：配置規格與價值

Vielo 系列每款型號都由基本規格開始，可依你所需度身訂造。配備 Rival AXS 的 V+1 Strato 基本價為 £4,999，而測試版本加配了升級輪組，以及一套順滑的全碳纖一體式車把與龍頭，還有 Force 波手與剎車。

傳動系統將碳纖強化 SRAM Force AXS 波手與相配剎車，配以長籠 Rival AXS 後波，由造工整潔的合金曲柄組驅動，配 CNC 加工窄闊 44 齒齒盤。一切運作完美無瑕。44 齒齒盤與 10-44 飛輪的齒比組合很容易令人喜愛：最大齒比 123 inches 接近雙餅 50/11，而最易踩的齒比為 28 inches，所以齒比範圍與雙餅系統所提供的相差不遠。

Vielo 未能追上 Giant 的地方在於輪組。DT Swiss GR1600 輪組本身沒有問題，是一對紮實的中階礫石輪組，但在這個價位的單車上用這級數的輪組，其質素與價值都遠遠不及 Revolt 自家輪組。

騎乘表現：速度與多功能性的取捨

V+1 Strato 穩穩屬於快速礫石陣營。它的精神更接近 Cervelo Aspero，而非吸震的 BMC URS LT，反應就像公路競賽單車。五通的剛度令它可以即時注入速度，在快速路面上確實令人享受。

這種剛度並非以舒適為代價。大尺寸 45c 輪胎與調節輪胎氣壓的能力令騎乘保持豪華舒適，在前往礫石測試路線途中，感覺一直順滑。不過有一點要注意。Vielo 的前端感覺明顯比後端硬，在搓板路與布滿樹根的路段會變得顛簸。

Revolt 與 Vielo 速度相若，但輕了超過四分之三公斤，所以是更靈活的單車。它在爬坡上佔優，亦更多功能：如果你想應付一段段山地單車單線小徑，或出發多日野外露營之旅，Revolt 是更好的工具。

購買前要考慮的事

兩款單車都要求你清楚知道自己實際如何騎行。Vielo 只支援單餅的車架是刻意的設計決定，在五通剛度與尾端順從方面有實際好處，但這也意味着要接受單餅設定及其齒比範圍。它的 DT Swiss 輪組勝任有餘，但在相若花費水平下，相比 Giant 的套裝，它是明顯的弱點。

Revolt 的 flip chip 與 53 mm 間隙開拓更多選擇，較輕的車架令它在爬坡上有優勢，但它的強項分散於多個領域，而非集中於絕對速度。兩款單車都不是錯誤答案。它們只是為不同事情作出優化，而你對自己騎行方式越誠實，選擇就越容易。

購買建議：哪款礫石單車適合你的騎乘方式

如果你想盡可能快地飛馳，Vielo V+1 Strato 就是你要考慮的一款。它有如公路競賽單車的反應、硬淨的五通與順從的尾端，對於把礫石視為要快速覆蓋的路面的騎士而言，是極具吸引力的選擇。

如果你想要一部全能型、甚麼都應付一點的單車，Giant Revolt 是較穩妥的選擇。它更輕、更多功能，而且隨附的配置組合難以挑剔，尤其是輪組。根據你最常進行的騎行來選擇，而不是你想像自己可能會做的騎行。

總結

Giant Revolt 與 Vielo V+1 Strato 都達到各自的設計目標，決定取決於優先次序。Revolt 是更多功能、更輕、更全面的機器。V+1 Strato 是更鋒利、感覺更快的選擇，車架造工出眾。把單車配合你的地形與志向，兩者都會好好為你服務。