Giant Propel Advanced SL 0 評測：更輕、更快的空氣動力公路單車

引言

Giant Propel Advanced SL 0 是這個已服役約四年的平台的旗艦配置，因此這次更新背負着熟悉的任務：更輕、更硬、更符合空氣動力學。支撐這些說法的數字比措辭更有趣。Giant 表示，與上一代型號相比共減輕 327 grams，其中 102 grams 來自車頭（即龍頭與把手），225 grams 來自車架組。

空氣動力方面的說法同樣具體：比舊款單車快 6.2 watts。這項增益來自一連串決定，而非單一重點改動，包括特定位置專用的水壺架、車架上多處扁平化的管形，以及與單車一同開發、而非從產品目錄中挑選的輪組。

完整配置在磅秤上為 6.79 kilograms，對於配備一體式車頭與全套空氣動力套件的空氣動力公路單車而言，是相當亮眼的數字。

以下章節會探討重量從何節省、車頭如何組成、CADEX 50 Ultra 輪組為整套配置帶來甚麼，以及在這級別入手前值得留意的細節。

Giant Propel Advanced SL 0 適合哪些騎手

這款單車適合想要頂級空氣動力公路平台、並且接受一體式車頭的騎手。對於同樣重視重量與風阻，且希望車頭仍可在無需全面重做液壓系統的情況下調整的人而言，它最為合理。

貼合多變性是設計中刻意為之的一部分。座墊夾可容納 25 millimetres 的墊片作微調，而 Giant 在盒內附上第二個夾具，將範圍延伸至 45 millimetres。座墊托架可反轉，提供零或 20 millimetres 的後移量，因此改變姿勢不一定代表要尋找新零件。這對轉售亦有幫助，因為第二位車主仍有調整空間。

值得留意的是，只有 Advanced SL 配備一體式座管。Propel 系列其他型號採用傳統立管，因此偏好標準座管、或希望外出攜帶時更易設定的騎手，在同一家族中仍有其他選擇。

主要優點

有三個範疇特別突出：車架組與車頭的減重、車頭與管形周邊的空氣動力工程，以及隨此配置而來的 CADEX 50 Ultra 輪組。

更輕的車架與車頭組件

車架組佔總減重中的 225 grams，而 Giant 重新設計立管，不僅為了減少質量，也加入更多順應性，理應令騎行在較粗糙路面上更舒適。車頭再貢獻 102 grams，分別來自龍頭與把手。

Giant 亦處理了擁有一體式座管的其中一個較大壓力來源。鋸短座管難以逆轉，因此上述墊片系統讓車主先保守設定座管，之後再微調；而盒內額外夾具提供足夠範圍，以迎合日後不同騎手身高。

結果是車架明顯比以往更輕，同時沒有放棄一體式設計經常刪去的貼合調整。

空氣動力效率

6.2 watt 的改進來自互相配合的細節。水壺架為特定位置專用，一個配合下管安裝位，一個配合立管安裝位，而且圍繞圓形水壺而非專有形狀設計。

在其他地方，Giant 採用截尾翼型剖面，即扁平化截面，而非完整水滴形。下管後方、後上叉及前叉腳後方均帶有平坦表面，而立管後方的橋接位亦呈水平扁平。其思路是平坦與水平線條能在這些位置有效管理氣流。

車頭是最能體現設計實用性的地方。油管並非穿過龍頭，而是穿過把手，從後方伸出，經過龍頭再沿頭管向下，外露部分置於下方的凹槽中。這令油管保持易於接觸，因此增減頭碗墊片不會變成冗長的剎車排氣程序。墊片亦為分體式，意味着無需拆解整個組件即可移除。

取捨在於 D 形前叉豎管，令單車只限使用 Giant 自家的龍頭。有碳纖維版本（此配置已裝配）及更實惠的鋁合金選項。第三方龍頭並非選項，但把手夾仍然為 31.8 millimetres，因此第三方把手仍可兼容；而一體式把手可選擇在龍頭下方走線，或按原廠設定的方式從後方伸出。

CADEX 50 Ultra 輪組

輪組是這套配置中最值得注意的部分。這是 CADEX 50 Ultra 輪組，配搭相應的 CADEX 輪胎，與車架一同作為單一空氣動力單元開發。輪圈深度比許多騎手在這類單車上預期的更淺，但車架曾與 Enve、Zipp 及 DT Swiss 的熱門輪組進行測試，而這個組合結果最快。

規格相當認真：花鼓內置陶瓷軸承、碳纖維直拉式鋼絲，以及內寬 22.4 millimetres 的無鉤輪圈。由於輪組與輪胎一同設計，它們應以配對組合的形式發揮表現，而非兩項分開購買的產品。

CADEX 是 Giant 的自家品牌，但輪組並不限於 Giant 車架。它們可作為獨立輪組發售，對於想獲得空氣動力效益而不想換車的騎手而言，相當有吸引力。

購買前注意事項

D 形前叉豎管是最需要仔細權衡的細節。它帶來上述整潔的走線與簡易調整，但同時意味着現在或將來都無法使用第三方龍頭。喜歡嘗試不同車頭長度，或已擁有心儀龍頭的騎手，應將此納入考慮。

定價是另一個未解答的問題。完整單車定價尚未確認，而這級別的配置預期會達到五位數字。輪組單獨發售的價格預計約為 £2,750，此數字仍有待確認。如果輪組是主要賣點，這個獨立價格值得與完整單車的成本作比較。

還有一點關於外觀。空氣動力公路單車的外形已趨向非常相似，而這款車在一眾最熱門型號中可能難以辨認。這不是性能問題，但對於想尋找與眾不同設計的買家，應清楚知道自己買到的是甚麼。

購買建議

有兩個決定最為重要。第一是一體式車頭與一體式座管是否適合你的騎行方式。如果你會更換龍頭、經常帶單車外出，或純粹偏好傳統零件，其他採用標準立管的 Propel 型號會更易相處。如果你重視整潔的車頭，以及座墊夾內建的貼合範圍，Advanced SL 0 兩者兼備。

第二是輪組。CADEX 50 Ultra 組合是此配置中最具特色的部分，而它獨立發售這一點，意味着你可以按其自身條件評估。對於想要完整、配對的空氣動力套件，並樂意在 Giant 車頭生態系統內運作的騎手，此配置甚具說服力。

對其他人而言，誠實的立場是：Propel Advanced SL 0 回報那些已清楚知道自己姿勢與優先考慮的買家，以及想要一部極輕空氣動力單車、同時具備真正可維修車頭調整的人。

總結

Giant Propel Advanced SL 0 以經得起審視的數字，兌現其三項主要宣稱：車架組與車頭共減輕 327 grams、6.2 watts 空氣動力改進，以及 6.79 kilogram 完整配置。實用細節同樣重要，從易於接觸的走線與分體式墊片，到座管被鋸短後仍可作真正貼合調整的座墊夾。

取捨明顯而非隱藏。龍頭選擇限於 Giant 自家選項，完整單車定價尚未確認，而車架輪廓在競爭激烈的類別中並不突出。CADEX 50 Ultra 輪組是最有可能令騎手驚喜的元素，提供配對的輪組與輪胎組合，並在測試中證明比知名替代品更快。

對於想要一部輕盈、空氣動力公路單車，同時車頭仍可維修的騎手而言，這是一款極具吸引力的旗艦。