Giant Defy 評測：輕量化耐力公路單車全面解構

引言

Giant 圍繞一個清晰的理念重新打造其耐力公路單車：減重。全新 Defy 系列登場，頂級 Advanced SL 版本的中碼車架廠方聲稱僅重 785g，Giant 表示這比上一代頂級型號 Defy Advanced Pro 輕約 195g。這令該車架躋身市場上最輕的耐力公路平台之列。

整個系列分為三個級別：頂級的 Advanced SL、中階的 Advanced Pro，以及入門的 Advanced。旗艦型號 Advanced SL 0 定價 £11,499 / $12,000，配備 SRAM Red eTap AXS 套件及 CADEX 碳纖維輪圈；而系列入門價為 £2,299，即配備 Shimano Tiagra 的 Advanced 3。

本文將逐一拆解車架有何改動、在沒有避震硬件的情況下如何實現舒適性，以及哪款配置適合不同類型的騎手。

全新 Giant Defy 有何改變

減重是重點。Advanced SL 車架在中碼（對大多數其他品牌而言約相當於 54cm 車架）廠方聲稱重 785g，而 Advanced Pro 與 Advanced 車架在同尺碼、不計硬件下廠方聲稱重 860g。作為參考，Specialized Roubaix 在 56 碼廠方聲稱重 828g，Cannondale Synapse 在同尺碼則為 950g。

Giant 亦公佈剛性有所提升：全新 Defy Advanced SL 廠方聲稱比上一代 Defy Advanced Pro 剛性高 8.9%，剛度重量比則高 28%。全新 Advanced Pro 廠方聲稱比它所取代的一代剛性高 0.2%。

Advanced SL 與 Advanced Pro 共用同一前叉。它採用一體式碳纖維結構，配以 Giant 的 OverDrive 2 轉向管，即加大至 1 1/4 吋的設計，廠方聲稱未裁切重量為 345g。前叉腿後側呈扁平狀，這造型沿用自品牌旗下 TCR 及 Propel 型號，以提升空氣動力表現。

Giant Defy Advanced SL 0：旗艦級配置

Advanced SL 0 位於系列頂端。它將系列中最輕的車架與 SRAM Red eTap AXS 套件及 CADEX 碳纖維輪圈配搭，而系列中每一部單車都標準配備 32c CADEX 公路輪胎，並以無內胎方式出廠。

在路上實測，整車在大碼下重 7.52kg，對於一個擁有如此輪胎間隙的耐力平台而言相當輕。想要最輕的 Defy 與最敏捷配置的騎手，只要價格可以接受，就應由此入手。

車架設計：下沉式後上叉、纖幼座管與空氣動力細節

新車架保留上一代的下沉式後上叉，並在座管接合處配上更纖幼的座管。Giant 亦把頭管造得更為修長，以改善空氣動力表現。

輪胎間隙增加三毫米至 38mm。這與 Trek Domane 看齊，超越 Cannondale Synapse 的 35mm，僅略低於 Specialized Roubaix 的 40mm。耐力公路單車是否需要這麼大的間隙確是值得商榷，但對於想使用更寬輪胎的騎手而言，這個選擇確實存在。

所有型號均採用出廠即為無內胎設定的 32c CADEX 公路輪胎，對於混合路面而言是合理的折衷。

Giant Defy：產品陣容與更易入手的配置

在旗艦型號之下，Defy 系列涵蓋 Advanced Pro 與 Advanced 兩個級別。兩者在中碼、不計硬件下廠方聲稱車架重量同為 860g，而 Advanced Pro 亦共用旗艦級前叉。這意味著幾何、車架造型與舒適設計都向下延伸至整個系列，而非只保留給頂級配置。

入門定價由配備 Shimano Tiagra 的 Advanced 3 開始，為 £2,299，因此新車架及其減重成果並不限於五位數定價的配置。想在這個平台上但不需要旗艦零件的騎手，會在中階位置找到最高性價比。

無避震的舒適性：D-Fuse 座管與把手

Defy 一直是主打舒適的單車，新版本繼續依靠輪胎容積與車架撓性，而非避震樞軸或類似附加裝置。Giant 表示這決定源於市場及其贊助騎手的意見，並指避震式設計通常會在重量、保養或耐用度上付出代價。

全新 D-Fuse 座管呈 D 形，以碳纖維製成，並向頂端收窄得更明顯，讓座墊位置可有多達 7mm 的撓曲。Giant 聲稱全新車架與座管的組合，比上一代的配搭提供多 42% 的順從性。

前端方面，視型號而定，Contact SLR 或 SL D-Fuse 把手在上把位置採用類似的 D 形設計。Giant 聲稱向上剛性提升 2%，這應令把手在衝刺時於下把位推拉感覺更紮實，同時在上把與握把位保持舒適。把手亦具備較一般短的 72mm reach，以及外擴 8 度的下把，Giant 表示這可提升操控穩定性。

幾何大致不變。頭管與座管角度、軸距、後下叉長度、前叉偏移量，以及座管與上管長度都與上一代相同。差異集中在前端：中碼及以上頭管長度減少 10mm，而中碼的 reach 長 2.8mm、stack 低 9mm。Giant 表示這改動源自經銷商與消費者的意見，認為上一代的 stack 略為偏高。

首次試騎感受：Defy 在路上如何表現

全新 Defy 最引人注目的是它有多像一部全能競賽單車，而非悠閒的長途巡航車。在大碼下，其 stack 與 reach 僅比現行 TCR 高 15mm、短 9mm，而儘管幾何大致沿用，Defy 的騎感卻比之前的版本更快。

剛硬的競賽單車在崎嶇路面上會彈跳顛簸，Defy 卻能平順滑過。碳纖維座管與把手有效隔絕路面震動，而下把在剛性上依然具備衝刺水準。下坡時，即使路面變差，單車仍保持穩定，令人更有信心維持較高速度。

它爬坡表現同樣出色。相對輕的整體重量加上剛硬而富彈性的輪組，令起伏地形與較長爬坡變得吸引，而非避之則吉。

購買建議：哪款 Defy 適合你的騎乘風格

若以重量與敏捷度為先，而預算又許可，Advanced SL 0 是最有說服力的配置：系列中最輕的車架、SRAM Red eTap AXS，以及 CADEX 碳纖維輪圈。

若想以較低價格獲得同一平台，Advanced Pro 與 Advanced 級別採用廠方聲稱 860g 的車架，並共用相同幾何與舒適設計。售價 £2,299 的 Advanced 3 是入門之選，而價格與規格的平衡通常落在中階位置。

購買前值得留意貼合度。全新 Defy 的前端比上一代更低，因此偏好舊款較高 stack 的騎手，或需調整墊圈與龍頭選擇。將 reach 與 stack 與現有單車比對是值得的，尤其若你是從較舊的 Defy 轉過來。

若你特別想要避震硬件，或想把耐力單車推向礫石路能力，則應考慮其他選擇。Defy 刻意是一部純公路單車，38mm 間隙就是其全路面野心在實務上的極限。

總結

全新 Giant Defy 以重量作為核心論點，數字亦支持這說法：廠方聲稱 785g 的 Advanced SL 車架、較低級別廠方聲稱 860g 的車架，以及大碼下整部旗艦配置重 7.52kg。再加上 38mm 輪胎間隙、可撓曲多達 7mm 的 D-Fuse 座管，以及略為進取的前端，結果就是一部偏向全能競賽表現、而非純粹長途舒適的耐力單車。想要最輕版本的騎手應看 Advanced SL 0，而 Advanced Pro 與 Advanced 配置則以較低價格提供同一平台。