Giant Defy Advanced Pro 0 評測：擁有競賽單車節奏的耐力型單車

引言

耐力型公路單車背負着不公平的名聲。它們常被形容為慢、懶、重，或者只適合較年長的車手。Giant Defy Advanced Pro 0 完全不符合這種描述。它快、輕、靈活，而且騎起來確實令人享受，這也帶出一個值得認真看待的問題：為何這麼多從不比賽的車手，仍然購買競賽單車？

此型號位於 Defy 系列的中至高階位置。整個系列在英國由約 £2,300 起，因此視乎所選規格，大部分預算都能找到合適的 Defy。這部車配搭 Shimano Ultegra Di2 套件，加上碳纖維輪組、碳纖維車把及碳纖維座管，在磅秤上重量為 7.5 kg。

這部單車適合誰

Defy Advanced Pro 0 最有說服力的對象，是那些在競賽單車上騎了多年、並開始懷疑它不再是合適坐騎的車手。競賽幾何要求又長又低的位置，主要服務比賽，其他用途有限。Defy 的 stack 較高、reach 較短，因此騎姿更直立、伸展較少。這令長途 sportive、穩定耐力騎行及輕鬆的週末里程舒適得多，對腰背欠佳的人也較友善。

有一點值得說清楚：這部車不是什麼。Defy 並非市場上最直立的耐力型單車。它的幾何調校得比同類多數車款更接近競賽單車，因此也吸引那些想要比競賽單車更舒適、但又不願放棄低而快前端的車手。

騎乘質素與舒適度

耐力型單車的舒適度來自兩方面：車架與零件本身的騎乘質素，以及決定你如何坐在車上的幾何。Defy 在兩方面都做得好。

車上使用 32 mm 輪胎，以無內胎設定、約 50 psi 運作，單是這一點已在粗糙路面上發揮很大作用。較寬的橡膠吸收路面震動，而較窄的競賽輪胎會把這些震動直接傳給車手；較低胎壓亦讓輪胎在破損瀝青上變形，而非彈開。

此外，碳纖維車把及座管採用特定輪廓與疊層，旨在比標準零件吸收更多震動。結果是騎乘感順滑而不模糊，這正是耐力型單車需要取得的平衡。

操控、重量與實際速度

7.5 kg 對這個類別而言是輕量單車，這重量在爬坡及山路上顯而易見。較輕的平台亦令單車在加速時感覺積極，這並非多數車手對耐力型單車的預期。

操控性格來自幾何而非零件。與競賽單車相比，頭管角度、座管角度及軸距等尺寸都經過調整，但前端仍比許多耐力型對手更低。這部車帶有運動化、輕快的感覺，騎姿略低、更有目的性，態度上更接近競賽單車。

速度是 Defy 最令人意外的地方。與專用競賽單車並排騎行，會看到競賽車確實更快，但差距其實很小。差距小得令多數車手難以合理化為此放棄舒適度，而 Defy 仍能滿足偶爾想騎快的胃口。

規格亮點與日常細節

以這個價錢來說，配置相當齊全。Shimano Ultegra Di2 負責變速，輪組、車把及座管均為碳纖維。以此規格達到 7.5 kg，意味着對多數車手而言，明顯的性能已沒剩多少可再榨取。

齒比明顯偏離競賽單車常規。緊湊型 50/34 大盤配 11-34 飛輪，這種寬廣齒域令陡坡遠比昔日標準的 11-25 或 11-28 飛輪容易應付。對於追求體能而非比賽的人來說，這種齒比分佈是真正優勢。

貼合細節在此也很重要。測試車是 ML 尺碼，配 100 mm 龍頭，比競賽車架的同等設定約短 10 mm，另有 42 cm 車把、172.5 mm 曲柄及短鼻座墊。車把闊度與形狀符合這部車的用途：這不是一部試圖令車手盡量空氣動力化的機器。

Giant 自家的泥擋是一套完整套件，雖然安裝需時，但裝好後沒有雜音、沒有吱吱聲。它們不算特別長，因此加裝泥擋片是合理的後續做法，尤其是前方，否則駛過水氹時水花會濺到鞋上。車架可輕鬆安裝尾燈、座墊袋及碼錶。外觀上，上管漸變塗裝、後叉上的雙色條紋，以及配襯零件的簡潔圖案，加起來是一部線條俐落、具當代感的單車，車架比例優雅。

與其他耐力型單車的比較

Specialized Roubaix 與 Canyon Endurace 都具備強勁性能與舒適度，而兩者前端都明顯比 Defy 高。如果舒適度是你對耐力型單車最重視的一點，Roubaix 仍然是最順滑、最舒適的選擇，座墊與車把感覺更寬容，也可容納更大的輪胎。

Canyon Endurace 緊貼 Roubaix。其巧妙的分離式座管在坐姿舒適度上有優勢，但一體式車把在這種單車上是妥協，因為它比這個類別真正需要更硬。

Trek Domane 是另一強勁對手。其 IsoSpeed 解耦器帶來非凡的座墊舒適度，並提供充裕輪胎間隙及真正聰明的下管儲物艙。取捨在於重量：那個平台一直感覺偏重，而 7.5 kg 的單車在爬坡及漫長山路上有明顯優勢。

Cannondale Synapse 也值得一提。撇除評價兩極的 SmartSense 系統，它提供相近的性能、速度、剛性與舒適度。麻煩在於系列中沒有不內置 SmartSense 的中階或高階選項，令不想配備此系統的車手選擇收窄。

購買前需要考慮的事

Defy 較低的前端是主要考慮點。這正是單車感覺運動化、接近競賽車的原因，但同時意味着想要最直立、最放鬆騎姿的車手，會覺得 Roubaix 或 Endurace 更合適。兩種取向沒有好壞之分，只是適合不同優先次序。

泥擋長度是微小但真實的一點。裝好後貼合穩固、安靜，但泥擋偏短，因此若你冬天騎行並想為雙腳及單車提供適當保護，就要計劃加裝泥擋片。

輪胎間隙足以容納 38 mm 輪胎，這開啟了實用選項，例如 35 mm 或 38 mm 的寬身光頭胎。儘管如此，這首先是一部公路單車而非礫石單車，最合理的用法是保持為純公路機器，冬天配泥擋，夏天 sportive 配快胎。想裝礫石輪胎的車手可以這樣做，但對於那類騎行，專用礫石單車是更好的答案。

最後，考慮系列頂級的 SL 型號是否值得升級。它約輕半公斤，並配備非常講究的輪組，但價錢約為兩倍，而性能差異是遞增而非翻天覆地。像這部的中階單車，已提供多數車手現實上需要的所有性能。

購買建議

先決定你真正想從耐力型單車得到什麼。如果目標是最大舒適度，這個類別中最順滑的選擇仍然難以擊敗。如果你想要一部感覺更接近競賽單車、前端較低、爬坡時保持輕盈，同時仍可裝寬胎及泥擋的單車，Defy Advanced Pro 0 是非常有說服力的選擇。

價值是其中一部分。Defy 系列在英國由約 £2,300 起，而這部中至高階配置包含 Shimano Ultegra Di2 套件、碳纖維輪組、碳纖維車把及碳纖維座管，重量 7.5 kg。這是大量實用性能，而無需踏入頂級型號的價格範圍。

如果你決定購買，請為令單車全年可用的細節預留預算。一套泥擋及泥擋片可令它成為冬天就緒的機器，而一對 35 mm 或 38 mm 寬身光頭胎則提供舒適、滾動快速的設定，適合長途出行。從競賽單車轉過來的車手也應花時間調整騎姿，因為更直立的貼合正是轉換的主要原因之一。

總結

Giant Defy Advanced Pro 0 顯示出「懶惰耐力型單車」的刻板印象已變得多麼過時。它輕、快、靈活，具備運動化前端、寬廣齒比、合理的日常細節，以及可容納令粗糙路面舒適得多的輪胎間隙。它相對專用競賽單車放棄少量絕對速度，換來大量舒適度。對於在競賽幾何上騎了多年、開始懷疑是否仍然合適的車手，這是最有說服力的選擇之一。