£5,000 以下五款公路單車：空力、耐力與全能之選

引言

公路單車的頂級型號價格已攀升至 £10,000 以上，而這些旗艦型號往往搶盡風頭。對大多數車手而言，更實用的問題是：一個合理的預算在今日究竟買到甚麼。以下五款單車全部低於 £5,000，涵蓋公路單車的主要發展方向：全能競賽性能、輕量爬坡、空力速度、耐力舒適，以及輕度礫石能力。

它們都不是貴價單車的閹割版。每一款都把成本投放在車架，以及真正決定騎乘感受的零件上。

選購超值公路單車時要看甚麼

要分辨一款超值公路單車與一款將貨就價的產品，關鍵在於三點。

第一是輪胎間隙。能容納 32mm 或更寬輪胎的車架，可在粗糙柏油路上使用舒適設定，同時在平坦路面上不失競賽速度。Giant TCR Advanced 3 Disc、Canyon Ultimate CF SL 7、Cervélo Soloist 與 BMC Roadmachine X 均在此範圍，而 Soloist 最為極端，可容納達 34mm。

第二是套件。即使電子版本已經面世，Shimano 105 與 Ultegra 機械式 11 速套件仍然獲新車採用，意味着偏好線纜與機械變速的車手，在這個價位仍有實質選擇。第三是輪組與把手組合。標準配備的無內胎兼容輪組，以及一體式碳纖把手與龍頭，通常就是品牌沒有偷工的細節所在。

Giant TCR Advanced 3 Disc：出廠即享無內胎價值

TCR Advanced 系列分為三個等級。Advanced 最為實惠，Pro 居中，SL 則最輕也最貴。售價略高於 £2,000 的 Advanced 3 Disc，沿用不少上級型號的空力線條，包括可容納達 32mm 輪胎的間隙。

傳動來自 Shimano Tiagra 10 速套件，配 11-32 飛輪與壓縮大盤，能讓長途活動中的爬坡變得平坦，對從較重的第一部單車升級而來的車手而言，出力更易掌控。液壓碟煞在濕滑環境下提供可靠的制動力。

最突出的細節是無內胎設定。Giant 由經銷商出貨時已裝上無內胎輪胎與輪組，因此單車到手即可使用較低胎壓，省卻一般安裝的麻煩。較低胎壓意味着更少爆胎、更佳騎乘品質，以及更低的坑洞夾胎風險。出廠配 25mm 輪胎，不過 28mm 其實更適合這個車架及其目標車手；若你想要更寬的輪胎，車架亦有空間。

Canyon Ultimate CF SL 7：輕量碳纖配機械式 105

Canyon 向來是重視性價比車手的明顯選擇，Ultimate CF SL 7 亦延續這一點。Ultimate 系列分為 CF SL、CF SLX 與 CFR，CF SL 屬第三級：車架較上兩級略重，但對荷包的衝擊小得多。車架經過改良而非重新設計，令型號受歡迎的線條依然保留。

輪胎間隙有所增加，可容納 32mm 輪胎，帶來實際路況下的舒適度，同時不失競賽單車的速度。套件為 Shimano 105 11 速機械式，這配置在新車上仍然廣泛供應，若你不願轉用電子變速，這正是選擇此型號的有力理由。

Canyon 在其他方面亦無偷工。單車配上一體式碳纖維把手與龍頭，既提升空力表現又造型俐落，另有寬達 28mm 的 Continental GP 5000 輪胎及 DT Swiss 輪組。與上級型號的主要分別，在於走線為外露而非全內走線；若你非常在意線條簡潔，這點值得留意，但對大多數車手而言並非致命傷。提供兩種配色：黑白，或藍色。

輕量碳纖車架、優質輪胎與知名輪組的組合，令它成為想要爬坡性能、又不願付旗艦價錢的車手的直接選擇。

Cervélo Soloist：空力速度，免卻維修煩惱

Soloist 之名可追溯至 2002 年，當年以鋁合金空力競賽單車姿態面世，推動計時賽空力設計走入公路競賽。重新推出的版本刻意採取實用取向，亦是本組最便宜的單車，售 £3,500。

這個價錢買到空力車架上的 Shimano 105 機械式 11 速套件。走線在頭管內走，但單車採用常規龍頭與把手，因此要換成長短、闊窄不同的設定都十分簡單。它亦採用有螺紋的五通，是品牌自家的加大 T47 規格，相比壓入式系統，維修更簡便。

輪胎間隙達 34mm，接近不少耐力型單車的水平，對競賽車架而言異常闊綽。這讓車手可在粗糙路面甚至輕度礫石與泥地上使用舒適的 32mm 或 34mm 設定。系列上級型號提供 SRAM 與 Shimano 電子版本，頂級約 £7,000，遠低於空力競賽單車常見的五位數價格。

BMC Roadmachine X：耐力舒適與輕度礫石能力

Roadmachine 是 Teammachine 的耐力對應型號，而 X 版本把舒適取向推得更遠。它採用 32mm 闊的 WTB Expanse 輪胎，粗獷胎紋專為粗糙路面、坑洞與輕度礫石而設，規格超出大多數公路耐力型單車。

規格中最有趣的部分是 SRAM Rival eTap AXS XPLR 套件。XPLR 以 10-44 飛輪進軍礫石市場，填補公路飛輪與齒域寬得多的 Eagle 登山單車系列之間的空白。用在公路單車上，這飛輪提供非常寬廣的齒比分佈，適合陡峭地形與混合路面。

車架本身線條棱角分明，在愈來愈千篇一律的公路單車市場中格外突出；設計雖然評價兩極，但辨識度毋庸置疑。

Vitus ZX1 EVO CRS：空力競賽性能配 Ultegra 機械式

相比 Canyon 與 Giant，Vitus 較少人注意，但這個品牌一直提供強勁性價比，ZX1 EVO CRS 就是好例子。它是第二代空力公路單車，相對上一代有大幅更新，售 £3,500，配碳纖車架、碳纖輪組與 Shimano Ultegra 11 速機械式套件。

這套件正是吸引力的一大來源。Ultegra 今後只提供 Di2，因此這是現今少數仍能在全新空力競賽單車上買到高質機械式套件的途徑。車架具備應有的空力線條：深下管、造型座管與分叉後上叉，另有一體式碳纖維把手與龍頭以減低迎風面積。

輪組來自 Reynolds，屬高框碳纖設計。這點值得留意，因為現時大多數品牌都配上自家輪組，在這個價位的成車上出現獨立輪組品牌並不常見。品牌形容新款 ZX1 比所取代的型號更快、更輕、更硬；整體配套對想要空力速度又不願轉用電子變速的車手極具說服力。

購買建議

按你實際的騎乘方式來選車。若你正從第一部公路單車升級，想要競賽級車架，配較輕鬆的齒比與無內胎的便利，Giant TCR Advanced 3 Disc 以略高於 £2,000 的價錢已能應付多種場合。

若以爬坡為先，又偏好機械變速，Canyon Ultimate CF SL 7 以輕量碳纖車架配 105、優質輪胎與 DT Swiss 輪組。想要空力速度、卻不喜歡專屬把手組合與壓入式五通的車手，應仔細看看 Cervélo Soloist：它保留標準把手與龍頭及有螺紋五通，並以 34mm 提供本組最闊的輪胎間隙。

應付粗糙路面與輕度礫石，BMC Roadmachine X 帶來 32mm WTB Expanse 輪胎與非常寬廣的 10-44 飛輪。若你想要這裡感覺最快的組合，Vitus ZX1 EVO CRS 以 £3,500 結合空力碳纖車架、Reynolds 碳纖輪組與 Ultegra 機械式。

無論你選哪一款，都要為想更換的接觸點預留預算。座墊、把手闊度與輪胎選擇因人而異，而這五款單車在這些方面都易於調整，毋須改動車架。

總結

這五款單車都不需要五位數預算，就能做到快、舒適、規格齊全。分別在於優先次序：輪胎間隙、套件偏好，以及維修便利對你有多重要。選一款符合你地形與變速偏好的，其餘規格自然水到渠成。