五款值得留意的公路單車：值得認識的競賽與耐力型車款

引言

公路單車設計大致已分成兩大陣營。一邊是追求每一瓦、每一克極致的純種競賽車，另一邊則是以舒適、合理輪胎間隙與輕量為本的長途單車。以下五款單車橫跨這個光譜，如果你正打算在來季選購公路單車，每一款都值得認識。

我們如何挑選這些單車

我們尋找的是能為所屬類別帶來真正差異，而非只換上新塗裝的單車。這意味著當中包括有實質更新的成熟競賽平台、針對想要職業級造型但不想付職業級價格的車手而設、以性價比為先的空氣動力單車，以及刻意避開複雜設計的耐力型單車。若某項數據來自製造商而非獨立測試，我們會如實說明。聲稱重量與空氣動力節省數字有助比較，但在其他人確認之前，它們始終是品牌提供的數字。

另一個因素是覆蓋面。這五款車合起來涵蓋競賽、長途騎行、一體式車頭整合、充裕輪胎間隙，以及廣泛的預算範圍，因此大多數公路車手都應該能找到至少一款符合自己實際騎行方式的單車。

Specialized Tarmac SL8：空氣動力與重量再進化

Tarmac SL8 在賽季後期才登場，因此尚未有太多機會在比賽中證明自己。Specialized 形容它是空氣動力與輕量的完美平衡，而車頭部分獲得了大部分開發注意力。

品牌稱為 Speed Sniffer 的加長頭管，在推出時引來不少討論。Specialized 聲稱這項設計令 SL8 在 45 km/h 下比 Venge 快 16.6 秒。全新的 Roval Rapide 一體式車頭支持這些速度表現的說法，而車架亦借用超輕量 Aethos 的設計元素。

與其全車追求更深的空氣動力管形，下管、立管、座管與後上叉的造型旨在提升真實世界的速度。它們的管形比 Tarmac SL7 稍微更圓，Specialized 表示這有助減輕重量，同時讓管材更有效率地承受車手負重與踩踏力量。頂級 S-Works 車架在 56 碼下聲稱重 685 g，這將使它跻身職業車群中最輕且廣泛使用的車架之列。

Van Rysel RCR：更親民價格的空氣動力競賽造型

Van Rysel 的 RCR 是與法國航空航天公司 ONERA 共同內部開發的新款空氣動力公路單車。它採用大致熟悉的輪廓：截尾管形、下沉式後上叉、後輪切削造型、空氣動力座管，以及內走線。整體造型對於記得上一代 Specialized Tarmac SL7 的人來說會很熟悉。

The RCR is designed for all-round appeal, and the claimed weight for the Force build is 7.2 kg. The cockpit is a two-piece design chosen for adjustability and fit, with a co-developed stem, and the cables run from the handlebar, under the stem, and into the headset. Tire clearance reaches 33 mm.

RCR 以全能吸引力為設計目標，Force 配置的聲稱重量為 7.2 kg。車頭採用兩件式設計，以可調性與貼合度為先，配搭共同開發的龍頭，線管由把手穿過龍頭下方，再進入頭碗。輪胎間隙達 33 mm。

亦計劃推出 World Tour 版本。它採用不同的碳纖維疊層，主要用於提升頭管周圍的剛性，聲稱車架重量為 810 g，整車重量為 6.8 kg。該版本會加入一體式車頭，並供 AG2R Citroën 車隊使用。

Bianchi Specialissima：稜角分明、輕量且具空氣動力

將現行 Specialissima 與七年前贏得「Bike of the Year」的版本相比，你幾乎不會認出它們是同一型號。纖細的管形與輪圈煞車已不復見，取而代之的是稜角分明的設計、碟煞，以及大量空氣動力與重量方面的宣稱。

第一項宣稱與重量有關：Bianchi 表示 55 cm 單車重量為 6.6 kg，未符合 UCI 規定，考慮到其空氣動力管形，這一點值得注意。Bianchi 亦表示它很快，聲稱 Specialissima 在 6% 爬坡時比空氣動力公路單車更快，而舊款顯然需要 8% 坡度才開始比空氣動力單車更有效率。

車架借用 Bianchi Oltre RC 的部分造型，頭管區域更粗壯，車尾更纖細，呼應 Specialized 在 Tarmac SL8 上採取的做法。它包含一體式車頭，並配備專屬輪組：Reparto Corse 33R，聲稱重 1,380 g，輪圈深度 33 mm，內寬 21 mm。支援無內胎的設計可兼容最多 32 mm 輪胎。

Giant Defy：化繁為簡的耐力型單車

最新的 Giant Defy 在耐力型單車設計上刻意採取簡化路線，放棄複雜的避震系統與車架儲物空間，轉而追求低重量與騎行質素。休閒車手會否偏好這種做法，而非其他品牌不斷增加的複雜設計，將值得觀察。

旗艦車架重量降至聲稱的 785 g，Giant 表示這帶來舒適度與效率提升。這比上一代頂級 Defy Advanced Pro 輕 195 g，使它成為市場上最輕的耐力型車架之一。作為參考，新款 Specialized Roubaix 在 56 碼下聲稱重 828 g。

新車架與前叉配搭品牌的 D-Fuse 座管及相應 D-Fuse 把手，Giant 表示這是走得更遠、爬得更高、騎得更快，同時保持自信與順暢操控的完美設定。管材的扁平後緣與改良的車頭整合帶來空氣動力元素，輪胎間隙亦由 35 mm 增至 38 mm。Defy Advanced 3 售價由 £2,299 起，而系列頂級的 Advanced SL 0 則位於產品線最高位置。

BMC Teammachine R：競賽車手的第三選擇

當許多品牌不斷整合其公路競賽產品線時，瑞士品牌 BMC 卻以 Teammachine R 為陣容加入第三個選擇。它與更輕的第四代 Teammachine SLR01，以及更硬、更具空氣動力的 Timemachine Road 並列。

BMC 表示開發由零開始，車架組的管形是根據 Red Bull Advanced Technologies 的意見決定，該公司自 2018 年起與品牌合作。Teammachine R 的前叉幾乎與職業車群中任何其他前叉都不相同。BMC 稱之為 Halo 前叉，並表示叉腳之間的寬闊內距可讓亂流空氣從車架排走，減少前輪高速轉動時通常會產生的空氣動力失速。

五通位置經過大幅空氣動力優化，並命名為 Mariana。它在下管與後上叉之間過渡時有更大表面積，BMC 表示這可帶來更潔淨的氣流。單車亦配備最先在 Timemachine Road 上出現的 AeroCore 整合式水壺架。Teammachine R 會在最頂級賽事前列出現多少，仍有待觀察。

購買建議

這裡哪款單車合適，與其說取決於紙面上哪一款最快，不如說取決於你在哪裡騎、怎樣騎。Tarmac SL8、Specialissima、RCR 與 Teammachine R 全都是競賽取向平台，意味著更銳利的操控、部分情況下更緊湊的輪胎間隙，以及圍繞進取姿勢而設的幾何。如果你的騎行主要是快速團騎、比賽，或短而劇烈的出力，這種取捨便合理。

Giant Defy 則位於光譜的另一端。它較低的重量與 38 mm 輪胎間隙適合漫長騎行、較崎嶇路面，以及重視舒適與簡潔多於空氣動力整合的車手。如果你想要一車走天涯，具備充裕間隙的耐力型車架通常是更寬容的選擇。

有幾項實用要點適用於全部五款。一體式車頭看起來簡潔，在風洞測試中表現良好，但會限制你可調整把手寬度與前伸量的幅度，因此決定前要仔細檢查尺寸。聲稱重量是指特定尺寸與配置，並非你實際會騎回家的那一部；而空氣動力宣稱幾乎總是在受控條件下與上一代型號或對手比較。最後，如果你的路面崎嶇，應先看輪胎間隙，因為這是之後無法改變的一項規格。

總結

這五款單車展示了公路單車設計已變得多麼多樣。Specialized 與 Bianchi 正把輕量空氣動力競賽單車推向相似方向，Van Rysel 將那種空氣動力輪廓帶到更易入手的價位，BMC 為本已深厚的競賽陣容加入第三個技術密集選擇，而 Giant 則證明耐力型單車不必複雜。無論哪個方向吸引你，在決定金錢花在哪裡之前，這些單車都值得更仔細一看。