五款值得留意的單車新產品：競賽單車、腳踏與一款礫石輪胎

引言

五款新產品在同一時間登場，涵蓋的範圍相當廣：兩款碳纖維競賽單車、兩套腳踏系統，以及一款礫石競賽輪胎。每一款都回應不同的問題。

一款關乎以中階價位取得空氣動力競賽表現。一款關乎一個歐洲老牌能否重新回到競賽單車的話題前端。兩款關於功率與踩踏，一款針對礫石及登山單車，一款針對公路。最後一款則關乎在鬆散路面上高速前進，同時不犧牲過彎抓地力。

以下逐一說明每款產品是甚麼、聲稱具備甚麼，以及最適合誰。

我們如何評測這五款產品

兩款單車按買家實際會用的準則來評：聲稱車架重量、整車配置、車頭組合的結構方式、輪胎間隙，以及車架是否跟隨現行標準如 UDH 後勾爪。車架重量聲稱固然重要，但同一車架兩個版本相差 40g，很少單憑這一點就決定購買。決定性通常在於配置規格與價格。

至於腳踏，優先考慮會轉變。相對既有對手的價格、聲稱的功率準確度、受撞擊後踏身與軸心能否維修、電池如何充電及可用多久，這些都比外觀重要。至於輪胎，胎紋設計、無內胎設定、hookless 相容性及可供寬度，才是決定它是否適合你常騎的路面與賽道的因素。

Van Rysel RCR：來自里爾的空氣動力競賽性價比之選

Van Rysel RCR 是該品牌的旗艦競賽單車，圍繞與品牌所在地里爾一所大學共同開發的空氣動力管型而打造。它最初在加州 Sea Otter Classic 亮相，其後成為贊助職業車隊的常見座騎，勝績一長串。其中一批生產貨量數分鐘內售罄，足見需求。

這個配置是標準 RCR 而非 Pro 型號，配 SRAM Rival AXS 套件，英國零售價 £4,500。價格包括功率計、Zipp 303S 碳纖維輪組、Michelin Power Cup 輪胎及整套收尾配件，包括 Deda 把手與龍頭。

車架具備與 Pro 級別相同的特徵與空氣動力管型。主要分別在於結構所用的碳纖維：RCR Pro 採用更高級數的疊層，聲稱車架重量 790g，而這個車架聲稱 830g。40g 差距不算大，不過兩者的剛性與騎乘反應會有分別。實際磅重，這個配置不含腳踏為 8kg，對於配 Rival 套件的碳纖維競賽單車而言屬合理。

有一個細節很適合目標買家：傳統兩件式把手與龍頭，而煞車油管仍從龍頭下方走線進入車架，令車頭保持整潔。頂級型號則配一件式碳纖維空氣動力車頭組合。當你想換不同龍頭長度或把手闊度時，兩件式設定就是更易更換。

RCR 有白色或藍色，尺碼選擇多，目前品牌網站顯示有現貨。

Ridley Falcon RS：比利時全能車款回歸

Ridley 是歷史悠久的比利時競賽品牌。大約十年前，它的單車極受追捧，Noah 空氣動力型號走在時代之前，Helium SLX 則是真正輕量的爬坡單車。此後品牌逐漸淡出焦點，Falcon RS 就是它重返的嘗試。

Falcon RS 定位為輕量空氣動力全能車款，聲稱既有 Helium 爬坡單車的輕量，又有 Noah 的空氣動力表現。車架重量 830g，相比最輕的競賽車架不算突出，但在頂級碳纖維競賽單車之中屬正常水平。這裡測試的配置用 Ultegra Di2 套件、深框 DT Swiss 輪組及 Vittoria Corsa 輪胎，磅重 7.4kg。英國零售價 £8,200，105 Di2 版本較便宜。

最獨特之處是前叉冠與車架接合處的空氣動力擴散器，造出一個有形的折角，用意是管理從前叉流入車架的氣流。聲稱在每小時 50 公里下，相比普通前叉可減少 10% 風阻。在大多數騎行者實際維持的速度下這是否有意義，才是值得思考的問題。

其他細節也突出。車架有 UDH 後勾爪，令車架可兼容更新的套件；輪胎間隙達 34mm，比競賽單車常見的 32mm 更闊。這未至於全路況的範疇，但令粗糙路面不再是那麼大的妥協。幾何數據上，stack 與 reach 與 Tarmac SL8 相若，也許稍高、稍長。

Favero MX-2：無外置模組的功率計腳踏

Favero 是意大利公司，其公路功率計腳踏以提供實惠、可靠而一致的數據而累積了一批支持者，但電子部分藏於一個外置模組，有騎行者覺得外觀突兀。新的 MX-2 是礫石及登山單車腳踏，關鍵分別在於：沒有外置模組，所有電子零件都置於軸心之內。這自然引伸一個問題：同一做法會否延伸到公路腳踏？若然如此也不意外。

定價是最大賣點。這裡測試的雙邊 MX-2 零售價 £600 或 $760，單邊版本則為 £400 或 $500。對比 Garmin Rally XC200 約 $1,200 或 £1,000，差距很大。不過這對腳踏看起來不像廉價產品。它們以鋁合金製造，手感紮實、有令人安心的重量感。

它們具備 IP67 防水等級，完全密封防進水；踏籠、踏身與軸心若在摔車或撞石時損壞，全部都可以更換。這在礫石及登山單車上尤其重要，因為腳踏較易受撞擊。它們並非用完即棄的消耗品。

電池內置於腳踏，不能拆除。充電經由軸環上一個特別的 USB 接口，聲稱續航 60 小時，對大多數人來說是數星期的騎乘量。接口是 micro USB 而非 USB-C，不過隨附線材。腳踏兼容 Shimano SPD，盒內附扣片，你已有的任何 Shimano 扣片都適用。

功率計聲稱在最高 3,000 瓦內準確度達 1%，遠超大多數騎行者的輸出。除了標準功率數據，品牌自家的智能手機應用程式提供踩踏動態分析，例如平台中心偏移與功率相位，顯示你在踩踏週期中哪一段輸出最大，另有坐姿與站姿數據。對於用功率來改進訓練與比賽的騎行者，這些是有用的細節。

Time XPR 12：以 ICLICK 令上鎖更輕鬆

Time 是法國腳踏公司，由 SRAM 持有約三、四年。今年它在 Sea Otter Classic 公布經改造的公路及登山系列。公路系列有五個型號，頂級型號聲稱是市面上最輕的公路腳踏之一，價格也相當高。XPR 12 定位僅低於 SL，零售價 £300，仍然穩站在腳踏市場的高階一端。

Time 腳踏曾在職業車群及一般騎行者之間十分常見，後來 Shimano 搶佔了很大部分空間。SRAM 的持有及對多支車隊的贊助，令更多職業騎行者再次使用 Time 腳踏，品牌因而有第二次爭取更廣泛人氣的機會。

標誌性特徵是 Time 稱為 ICLICK 的設計。一個小槓桿會把扣合機制保持張開，所以當你把扣片推入腳踏時，沒有彈簧力要對抗。之後槓桿落下，機制彈起扣住扣片。實際使用上，這應比 Shimano 及同類系統更易上鎖，尤其可能吸引新手騎行者。

浮動幅度相當充裕：最多 10 度角向浮動及 2.5mm 橫向浮動，適合喜歡在踩踏週期中有活動自由的騎行者。單車設定師會欣賞三種軸寬選擇：51mm 窄、53mm 標準及 57mm 較標準更闊。

Panaracer X1：轉向咬地力強的快速礫石競賽輪胎

Panaracer 低調地為整個系列進行全面更新，X1 是很長時間以來第一款真正全新的礫石輪胎。當年礫石熱潮初起時，品牌與 WTB 同屬早期採用者，那時 Gravel King 基本上就是預設選擇，因為市面上選擇實在太少。此後市場變化巨大，選擇多得多，所以 X1 必須憑實力爭一席位。

X1 以速度為先，設計成礫石競賽輪胎。第一眼看起來很進取，因為有胎肩顆粒，但中央胎面刻意平滑，以維持直線高速；而帶角的胎肩顆粒則在路面變得鬆散濕滑時提供抓地力。這種組合應適合英國常見的泥濘濕滑路況，而非美國大部分地區的乾燥多塵路面。開放的胎肩花紋也應有助排泥，快速的中央部分在礫石之間的公路路段應滾動順暢。

有新的胎唇設計，聲稱只用打氣筒就更容易安裝，輪胎亦兼容 hookless。標準 TLR 版本由 £55 起，提供 35、40 及 45mm，其中 45mm 提供更多舒適度，而在重量或空氣動力方面相比 40mm 沒有明顯代價。Plus 版本在胎面下增加補強物料，提供額外防刺保護。

購買建議：按騎行者需要配對產品

如果你想要一部已配備功率計與碳纖維輪組的完整空氣動力競賽單車，£4,500 的 Van Rysel RCR 是這裡的性價比之選。車架比 Pro 版本多 40g，但你仍得到相同的空氣動力管型，以及更容易調校的車頭組合。

如果你想要輕量空氣動力全能車款，有更闊的輪胎間隙、UDH 勾爪，以及可選較便宜的 105 Di2 配置，Ridley Falcon RS 值得一看，但要注意 Ultegra Di2 配置是 £8,200 的單車。

腳踏方面，決定取決於騎行類型與預算。想在礫石及登山單車上獲得功率、要 SPD 相容、踏身可維修的騎行者，應看 Favero MX-2，雙邊 £600 或 $760，單邊 £400 或 $500。重視上鎖輕鬆、浮動充裕及可選軸寬的公路騎行者，則可考慮 £300 的 Time XPR 12。

礫石競賽方面，Panaracer X1 由 £55 起，提供三種寬度；若你騎的路況對輪胎特別苛刻，Plus 版本值得多付一點。先選與你輪組及最常騎路面配合的寬度，再決定是否需要額外補強。

總結

這五款產品都不是現有產品的微調版本。RCR 以中階價位帶來空氣動力競賽表現，並配上合理的車頭組合。Falcon RS 是老牌重返主流的一次認真嘗試。MX-2 把準確的功率測量帶到 SPD 腳踏而無需外置模組。XPR 12 重新思考如何令上鎖更輕鬆。X1 為礫石競賽者提供一款在彎中仍有咬地力的快速輪胎。

每一款在對應真實騎行需要時都說得通，而隨著它們在未來數月接觸更多騎行者，五款都值得留意。