五款夢幻意大利超級單車：選購指南

引言

意大利車架製造商數十年來一直塑造著公路單車的設計方向，而當前的旗艦型號正好展示這份傳統有多寬廣。這些單車之中，有些倚重早於單體式碳纖維的製作工藝，有些則推動空氣動力整合，還有一款以鋼材打造，其塗裝需要大量人手工序才能完成。

以下五款單車正好涵蓋這個光譜：Colnago C68、Bianchi Specialissima RC、Wilier Superleggera、Pinarello Dogma F 以及 Wilier Filante SLR。每一款都是具備清晰理念的頂級機器，而每一款對車手的要求亦略有不同。

Colnago C68：傳統接頭式碳纖維結構

C 系列自 1989 年起便是 Colnago 產品線的一員，而 C68 是該系列第八代作品。它與大多數現代公路車架的分別，在於其製作方式。C68 並非單體式結構，而是採用接頭（lugged）設計，車架由多個獨立部分組合而成。

上管接入頭管上半部分，下管則整合頭管的主要部分，而坐管現在亦包含了五通外殼。另設獨立後三角完成整個車架。這種做法在當代公路單車中並不常見，卻正是 C68 性格的核心所在。

這種製作方式同時帶來更多貼合度選項。Colnago 在標準車架上提供可調節的 stack 與 reach 數值，而有需要的車手可選擇以 3D 打印鈦合金接頭打造的全訂製幾何。全碳纖維車架定價為 EUR 5,650，碳纖維 SL 鈦合金車架為 EUR 6,600，而整車則由 EUR 13,260 起。

Bianchi Specialissima RC：兼具空氣動力造型的全能型車款

Specialissima 已大幅偏離早期版本那種幼管、輕量的公式。RC 採用了 Bianchi 專屬空氣動力單車 Ultra RC 上的多種管形並加以收窄，全能型定位相當明確。

有幾個細節特別突出。上管先向下延伸再向上，頭管則置於前叉之上。上一代採用略為傾斜的上管，直接延伸至後上叉；新車架則讓上管先向下墮才接上坐管，之後才連接有稜角的後上叉。Bianchi 亦把下管圖案一分為二，驅動側印上品牌名稱，非驅動側則以大字印上 Reparto Corse。

車架組以高模數碳纖維製成，不過 Bianchi 並未公佈其具體成分。前端配上 Reparto Corse 碳纖維一體式把手，前叉上半部則用上含蓄的空氣動力導流坑紋。Bianchi 公佈單車重量為 6.6 kg，並註明正負 5% 的誤差以涵蓋不同車架尺寸。一個 55 cm 的配置連水壺架及碼錶前置座，重量為 6.75 kg。

Wilier Superleggera：鋼架傳承與 Ramato 塗裝

Superleggera 是一款鋼架單車，把經典意大利美學與現代兼容性結合，而最先令人注意的就是它的塗裝。Wilier 的 ramato 處理是品牌由 1940 年代至 1980 年代單車的標誌性工藝，能造出拋光銅色的效果。要達到這個效果，須先把車架鏡面拋光，再全面鍍鉻，然後在表層塗上半透明漆油。

Columbus SL 鋼車架組於意大利手工製作。有牙龍頭管保留了老派外觀，而有牙五通則帶來現代零件的兼容性。整車可配 Campagnolo Chorus 及 Record 機械套件，而 Record 與 Chorus 版本配備 Campagnolo Zonda 輪組。車架組亦可單獨發售以供訂製，一個經典取向的選擇會是 Ambrosio Nemesis 輪圈配 Record 花鼓及 FMB 啡邊管胎。Superleggera 只提供輪圈煞車。

重量並非這裡的重點，但這款車以鋼架而言仍算輕巧：一個完整的 58 cm 配置重 8.92 kg。對於既在意單車外觀、也在意騎乘表現的車手來說，很少有現代車架能帶來同樣的印象。

Pinarello Dogma F：空氣動力學與整合設計

Dogma F 是全整合設計，線管幾乎完全隱藏。一體式專屬把手安裝在筆直的 1.5 吋前叉龍頭管上，而車尾的後上叉會先離開坐管，再伸向後軸，而非走直線。這些造型直接源自 Pinarello 的空氣動力開發工作。

Pinarello 表示，碟煞與輪圈煞車版本分別比各自的前代型號空氣動力效益高出 4.8% 及 3.2%。以碟煞型號計算，即是在 40 km/h 時節省 1.3 watt，在 50 km/h 時節省 2.6 watt。Pinarello 亦表示，涵蓋車架、座管及把手的碟煞車架組總重量輕了 265 g，減重來自座管、頭碗及前叉，而五通則比 F12 的剛性高出 12%。

減重在公路單車界備受注視，而 Pinarello 亦急於強調，反應與舒適比省下幾克更為重要。Dogma F 亦是少數仍然提供輪圈煞車的頂級競賽單車之一。現行型號於 2021 年推出。

Wilier Filante SLR：輕量化空氣動力競賽單車

Filante SLR 屬於現時主導公路市場頂端的輕量化空氣動力類別。其全整合前端不留任何外露線管，車架各處亦見空氣動力管形。Wilier 在 2020 年底推出這款車時並未公佈具體空氣動力數據，只表示它在風洞與真實世界中都極之快速。

在沒有公開空氣動力數字的情況下，Filante SLR 是一款要憑貼合度與騎乘感受來評價的單車。它在產品線中的定位相當清晰：這是 Wilier 的現代競賽平台，與偏向傳承的 Superleggera 並列，令品牌在光譜兩端都有代表。

權衡重量、煞車與零件配置

這五款單車以截然不同的方式呈現重量。Colnago 為 C68 公佈的是車架價格而非單車重量。Bianchi 公佈 6.6 kg 的數字，並註明正負 5% 誤差。Pinarello 強調反應與舒適，同時仍詳細說明碟煞車架組減輕了 265 g。Superleggera 的 8.92 kg 反映其鋼架結構，而非以重量為先的設計方針。

煞車選擇是另一條分界線。Superleggera 只提供輪圈煞車，這是其經典性格的一部分；而 Dogma F 則是少數除碟煞版本外仍提供輪圈煞車的頂級競賽單車之一。零件生態亦各有不同，Superleggera 採用 Campagnolo 機械套件，而 Dogma F、Specialissima RC 及 Filante SLR 則配備一體式把手。

選購建議：哪款意大利超級單車適合你

先從你真正想要的製作方式出發。C68 適合重視接頭式碳纖維、可調節 stack 與 reach，以及可選以 3D 打印鈦合金接頭打造全訂製幾何的車手。

Specialissima RC 適合想要一款同時應付爬坡與高速騎行的單車，具備公佈的低重量與源自空氣動力的管形。Superleggera 適合想要鋼架、拋光銅色塗裝及 Campagnolo 機械套件，並且接受輪圈煞車的車手。Dogma F 是這裡最著重整合的選擇，線管走線幾乎完全隱藏，公佈空氣動力效益勝過 F12，並可選輪圈或碟煞。Filante SLR 則以輕量化空氣動力競賽單車補完整個組合，其吸引力在於貼合度與騎乘質素，而非公佈的空氣動力數字。

如果你在兩款 Wilier 之間猶豫不決，決定因素在於材質與性格，而非產品線中的位置。Superleggera 是鋼架單車，塗裝需要真正工夫才能做出來；而 Filante SLR 則是配備全整合前端的現代碳纖維競賽平台。

總結

這五款機器展示意大利公路單車設計仍涵蓋多廣的範圍。Colnago C68 讓接頭式結構得以延續，Bianchi Specialissima RC 把低重量與空氣動力管形融合，Wilier Superleggera 證明鋼材與銅色塗裝在頂端仍有一席之地，Pinarello Dogma F 推動空氣動力整合，而 Wilier Filante SLR 則提供輕量化空氣動力的另一選擇。哪一款才對，取決於你重視的是製作方式、重量、塗裝還是整合程度。