最快公路無內胎輪胎比較：七款高端型號按滾動阻力排名

引言

滾動阻力是少數能以受控且可重複方式量度的輪胎特性之一，而它的重要性在於：胎體每損耗一瓦，就是一瓦永遠無法傳到路面。為了了解現今高端公路無內胎輪胎的表現如何，八款頂級全能型號接受了實驗室滾動阻力測試，然後裝上真實單車，進行安裝、無內胎設定及實際路騎。

本回合詳細介紹七款輪胎：數據說明了甚麼、實際安裝時每款的表現如何，以及哪些取捨值得接受。其中兩款是計時賽型號，不屬於全能組別，但因談到絕對速度時總會被提及，故一併納入。

滾動阻力測試如何運作

測試台使用由馬達驅動的超大滾筒帶動輪組旋轉，並施加垂直負載以模擬車手體重令輪胎變形。扭力計量度在特定速度下轉動滾筒所需的功率，先量度沒有輪胎接觸時，再量度輪胎加載壓在其上時。兩者之差就是輪胎因滾動阻力損耗的能量。在其他條件相同下，損耗較少瓦數的輪胎在路上應該更快，因為你踩踏輸出的功率有更多用於推動單車前進。

每款輪胎都安裝在同一個碳纖維輪組上，使用乳膠內胎並充氣至 80 psi（即 5.5 bar），接觸面負載為 40 kg，測試速度為 30 km/h。乳膠內胎所產生的滾動阻力，大致等同約 20 ml 無內胎補胎液，因此這個設定不會令比較出現偏差。所有輪胎均為 700 x 28c，唯獨 Challenge Criterium RS 以最接近的可用尺寸 700 x 27c 測試。

選擇 28c，是因為它對大多數公路車手而言是合理的甜蜜點，兼顧速度、重量、抓地力與舒適度，而且大多數現代公路單車及不少現行公路輪組都是圍繞它設計。如果你使用其他尺寸，這些輪胎之間的相對表現依然成立。

Pirelli P Zero Race TLR：測試中最有效率的輪胎

Pirelli P Zero Race TLR 是組別中最有效率的輪胎，每條輪胎只需 11.86 瓦就能克服滾動阻力。這是今次比較的輪胎中領先同級的數字，而實際路騎的印象亦同樣出色：騎乘質素極佳，加上安裝容易、無內胎設定直接了當。

取捨不大，但值得了解。它比這個級別的平均稍重，而且充氣後量度出來的寬度亦不如預期。對大多數車手而言，兩者都不是致命缺點，但如果你追求最低可能的重量，或某個特定實測寬度，就值得納入考慮。

Schwalbe Pro One：依然極具競爭力

Schwalbe Pro One 在實驗室表現強勁，確認這款熟悉、歷史悠久的選擇在滾動阻力上依然具競爭力。用過它走過大量里程的車手，大多沒有甚麼可抱怨，而測試數字亦支持它作為可靠快速公路輪胎的聲譽。

對於想要一款經得起考驗的全能輪胎、而非實驗室絕對冠軍的車手，它在這個組別中是輕鬆的推薦之選。它並非效率冠軍，但與前列的差距小得大多數車手根本不會察覺。

Challenge Criterium RS：快而柔韌，但安裝麻煩

在滾動阻力方面，Challenge Criterium RS 測試表現非常好，僅以幾分之一瓦落後 Pirelli。其 350 TPI 胎體極為柔韌，路上抓地力出色，所以輪胎一旦裝上單車，騎乘質素確實令人印象深刻。

問題在於如何裝上。Criterium RS 在測試輪圈上極為緊，要把胎唇嵌入輪圈胎唇座非常困難。標準地泵不足以令胎唇就位，需要使用專用無內胎充氣泵。

對於一款在其他方面如此快速的輪胎來說，這是個有意義的缺點。這個組別中每款輪胎都提供良好騎乘質素、出色抓地力與柔韌胎體，因此對大多數車手而言，為了這款設定如此麻煩的輪胎付出溢價，實在難以說得過去。

Specialized S-Works Turbo：實驗室數據較慢，路上表現令人印象深刻

Specialized S-Works Turbo 是今次測試中較慢的輪胎之一，但它在路上留下的印象卻很強烈。名義上它是針對鵝卵石經典賽風格競賽而設、更耐用的選擇，實際騎起來感覺極佳，在粗糙路面上那種沉穩從容，比一兩瓦更重要。

它亦剛好比這裡部分其他輪胎便宜一點，令實際使用起來的整體配套更吸引。如果你的優先考慮是一條感覺快速、能應付混合路況的輪胎，而非最低的滾動阻力數字，這是個明智之選。

對大多數車手而言，它與組別中最快輪胎之間的差異，在正常騎乘中基本上無法察覺，而更耐用的結構在惡劣柏油路上則很可能感受得到。

Vittoria Corsa Pro TLR：騎乘感極佳，實驗室數字令人失望

Vittoria Corsa Pro TLR 是測試中效率最低的輪胎，每條 16.68 瓦，與 Pirelli 有明顯差距。它在其他方面全部出色：騎乘感一流、抓地力極佳，而且是組別中最容易設定無內胎的之一。經典的棕色胎壁在公路單車上亦十分好看。

以每條約 90 英鎊或 100 美元計，這個差距很難忽視，尤其其餘對手的差距都在約 2.5 瓦之內。這款輪胎在最高水平賽事中贏過不少，所以有可能只是測試樣本剛好屬異常值。即使如此，這是今次唯一一個因錯誤原因而突出的結果。

Continental GP5000 TT TR：計時賽速度，代價隨之而來

計時賽專用輪胎完全屬於另一個類別。Continental GP5000 TT TR 提供極低的滾動阻力，超越今次比較中每一款輪胎，但它是為良好路面上的短途比賽而設。它對日常騎行來說太脆弱、磨損快，亦較易刺穿，所以只有當絕對速度是唯一考慮，而你能接受其使用成本時，才說得過去。

Vittoria Corsa Speed：同樣的取捨

Vittoria Corsa Speed 遵循同一邏輯。它的滾動阻力極低，同樣低於全能組別中任何一款，但胎體以速度為先，耐用度與防刺能力次之。想要一款輪胎應付所有情況的車手應該另作他選，而追求計時賽或短途賽成績的人，則可能覺得這個妥協值得。

如何選擇合適的公路無內胎輪胎

滾動阻力測試中頭七款輪胎之間的差距少於每條 2.5 瓦，對大多數車手來說，在路上基本上不可能察覺。這不代表那些瓦數無關重要，只是它們只是眾多因素之一。

無內胎輪胎的安裝容易程度值得認真看待。一條需要專用充氣泵、又要費力才能就位的輪胎，會耗費你的時間與耐性，而在路邊遇上頑固胎唇就更糟。價格同樣重要。在這個市場檔次，大多數輪胎都提供良好騎乘質素、出色抓地力與柔韌胎體，所以決定購買的差異往往在於實際考慮，而非可量度的數字。

如果你已經在用這批輪胎，就沒有甚麼理由把它們換掉。對輪胎的信心很重要，如果某款型號一直可靠、騎起來感覺良好，那就是繼續用它的充分理由。除非你在比賽，否則一兩瓦在日常中的重要性，遠低於安裝、成本，以及輪胎在你實際騎行環境中的表現。

結論

Pirelli P Zero Race TLR 是這組的突出之選：實驗室最快、日常易用，充氣後只是比預期稍重和稍窄。Schwalbe Pro One 依然是極具競爭力且令人安心的選擇，Challenge Criterium RS 快速柔韌但安裝麻煩，Specialized S-Works Turbo 以少許實驗室速度換來更耐用、更便宜、感覺極佳的騎乘，而 Vittoria Corsa Pro TLR 帶來可愛的騎乘感，卻有這裡最弱的滾動阻力數字。計時賽型號如 Continental GP5000 TT TR 與 Vittoria Corsa Speed 還要更快，但只適合接受其脆弱與短壽命的車手。

選擇切合你騎行方式與地點的輪胎，數字自會水到渠成。