入門公路單車 vs 超級單車：兩項升級真正改變了甚麼

引言

兩部公路單車分別處於價格光譜的兩端：一部約 £1,000 的入門級車款，以及一部約 £10,000 的超級單車。問題很簡單：兩項合理的升級，能收窄這個巨大差距的多少？

答案比預期更令人鼓舞，亦道出了公路單車上錢最值得花在哪裡的實用道理。入門級單車換上滾動更快的輪胎及一組高框碳纖輪組，碼錶上的變化足以改變整部車的騎乘感受。

本指南涵蓋所涉的四件產品、每件產品帶來甚麼貢獻，以及圈速實際上顯示了甚麼。

這次比較如何進行

測試使用一條 4 km 賽道，於同一個上午完成所有測試，以盡量保持一致條件，每次騎行都維持約 218 watts 的平均功率。這不是風洞，也不是實驗室，我們亦無意把它包裝成任何一種。這是一項真實世界的檢驗，看看當零件改變時單車的表現如何。

入門級單車上只有兩樣東西改變：輪胎與輪組。騎姿、胎壓與出力水平在每次騎行之間盡量保持一致，令差異更容易歸因於零件，而非車手。

配對出力比大部分車手想像中更重要。某一圈多踩幾瓦，很容易看起來像零件升級，因此每次騎行都維持平均功率穩定，而結果最好理解為一個趨勢方向，而非實驗室數字。

Canyon Endurace AllRoad：入門級起點

Canyon Endurace AllRoad 是這場比較中較親民的一半，以它的價位而言，裝備與性能都相當豐富。它原裝配備 35 mm 礫石輪胎，對混合路面與運河徑而言是合理選擇，但在柏油路上就偏慢。

有兩個細節即時浮現。原裝龍頭長 80 mm，感覺侷促，換成 110 mm 龍頭後貼合度明顯改善。傳統頭管、豎管與外走線設計令這個更換在家中亦易於完成。手把在煞把位置的闊度為 42 cm，與超級單車上窄身的一體式手把相比顯得偏闊，對空氣動力效率不利。

上磅一稱，單車起始重量為 10.4 kg，而性能差距的一大部分正正在這裡。

Continental Grand Prix 5000 STR：輪胎升級

輪胎是任何公路單車上最簡單、最具成本效益的升級，這次比較把道理說得很清楚。Continental Grand Prix 5000 STR 是優質光頭胎。它屬無內胎輪胎，但在此配置中內置 TPU 內胎使用，實際安裝後量得 32 mm。

由原裝 35 mm 礫石輪胎換成光頭胎，感覺即時浮現。單車變得更快、更直接，更像一部真正的公路單車。輪胎與內胎的升級亦為整車減去約 500 g，成本約 $120。

更低重量與更低滾動阻力這個組合，正是輪胎通常是最值得先做的升級的原因。在考慮輪組、車架或其他任何東西之前，一條更快的輪胎會改變每一次騎行的感受。

Super Team S Carbon Ultra H2：輪組升級

Super Team S Carbon Ultra H2 是該品牌的旗艦輪組，亦是裝上入門級單車的第二項升級。上磅重量為 1,359 g，對高框碳纖輪組而言是相當亮眼的數字，售價低於 £900。

輪圈採用高框波浪形輪廓，側壁帶有鯊魚鰭狀凹坑處理，設計即使離開風洞難以驗證其空氣動力聲稱，外觀仍然獨特。配置包括碳纖維輻條以減輕重量並提升剛性、品牌自家鋁合金花鼓殼內置陶瓷軸承，以及 54 齒咬合的棘輪座。

其餘細節在購買前值得了解：有鉤輪圈設計、23 mm 內寬、兼容 30 至 34 mm 輪胎、120 kg 車手體重上限，以及 3 年保養。相對於歐洲與英國車手熟悉的傳統高級品牌，這個品牌較新，不過規格在紙面上與它們相比毫不遜色。

經過約四星期騎行，耐用度與可靠性均無問題，花鼓軸承沒有異狀，輻條張力保持穩定。在較粗糙的路面上，輪組亦證明夠紮實。

Colnago C68：超級單車的基準

Colnago C68 是超級單車的基準，即使兩者使用相同的輪組與輪胎，它依然領先升級後的入門級單車。它更輕，配備窄身一體式手把，車頭位置明顯更低。

這個組合正是碼錶所獎勵的。超級單車以 7 分 4 秒完成賽道，平均時速 33.2 km/h，與其他每次騎行一樣維持 218 watts。

即使輪組與輪胎完全相同，入門級單車仍然較慢，原因很具啟發性。重量仍然有利於超級單車，空氣動力亦然。車頭更低、手把更窄，車手迎風面積更小、接觸的空氣更少，這是任何輪組消費都無法在一個高頭管、闊手把的車架上複製的免費速度優勢。

碼錶說明了甚麼

三次騎行已說明一切。超級單車以 7 分 4 秒、33.2 km/h 立下基準。入門級單車保留原裝輪組但換上升級光頭胎，以 7 分 42 秒完成，平均時速跌至略高於 30 km/h，差距 38 秒。在同一套輪胎上裝上碳纖輪組後，時間縮短至 7 分 28 秒，把差距收窄至 24 秒。

輪組的更換亦是感受上更大的轉變。原裝輪組下，單車在小爬坡上感覺已接近潛力極限，維持較高速度要付出真正努力。裝上高框碳纖輪組後，它輕鬆得多地保持速度，那道屏障似乎被抬高了。

結論值得說清楚。入門級單車沒有變成超級單車，亦不應期望它會。它真正做到的，是以價格差距的一小部分，變得比原本的配置好得多。

選購建議

如果你擁有一部配備沉重原裝輪組與混合路面輪胎的入門級或中階公路單車，這兩項改動就是最高價值的升級。輪胎排第一，因為便宜、安裝快捷、即時有感。輪組排第二，它帶來減重、空氣動力增益與外觀上的蛻變。

這裡的數字把重點說得很清楚。裝上碳纖輪組後，單車由 10.4 kg 降至 9.5 kg，減重接近一公斤，單此一項已令圈速快了 14 秒。對單一零件而言，這是相當可觀的回報。

貼合度同樣值得重視。即使入門級單車與超級單車共用輪組，其龍頭長度、手把闊度與車頭高度仍然拖它後腿，而這些都是便宜就能處理的事。換窄手把與加長龍頭的代價遠低於換車架，卻能改變你推開的空氣量。

超級單車依然是更快的機器，其車架、重量與空氣動力令它值這個價。但兩者之間的差距收窄的程度，遠超價格差距所暗示，這對任何在親民價位選購的人來說，都是最實用的啟示。

結論

入門級公路單車與超級單車不是同一回事，任何一對升級都不會令它們變成一樣。這次比較顯示的是，兩者差異中有多少其實落在容易更換的零件上。

一條優質光頭胎與一組輕量高框碳纖輪組，把一部稱職但沉重的公路單車變成真正感覺快的東西，並收窄了與一部貴約十倍機器之間的大部分時間差距。對預算現實的車手而言，這比追逐新車架是更好的用錢方式。