耐力型公路車 vs 競賽型公路車：大多數車手該買哪一款

引言

很多車手買了競賽型公路車，卻從未別上號碼布出賽。競賽型公路車靠職業車手代言與大賽畫面來推銷，而耐力型公路車（有時稱為全地形公路車）得到的關注只是當中的一小部分。這種錯配相當奇怪，因為對於每星期騎五至十小時、主要為樂趣而騎的車手而言，耐力型公路車通常是更好的工具。

這個類別其實選擇不少。大部分主要品牌都有出品，Enve Fray、Specialized Roubaix、Giant Defy 與 Canyon Endurace 都是例子。單看 Enve 的產品線，已可見這個概念可以有多闊，由 Melee 競賽型公路車，經 Fray，一路延伸到 MOG。以下說明耐力型公路車實際提供甚麼，以及它們在哪裡幾乎不比競賽型公路車遜色。

為何耐力型幾何設計更合理

耐力型公路車的 stack 較高、reach 較短。實際而言，就是頭管較高、把手較近身，於是把手可以設在你真正需要的位置，而毋須在龍頭下墊一大堆墊圈。一支設定得乾淨俐落的高頭管，通常也比短頭管靠墊圈撐高好看。

其餘幾何則較為沉穩：軸距稍長、頭管角度不同、前叉 trail 更多。結果是騎姿比競賽型公路車更平靜、少了神經質，但並不懶散或沉悶。你仍然可以準確地切彎。只是不必對每一個輸入都全神貫注，因而更容易放鬆一點，享受沿途風景。

即使在競技的最前線，較高的車頭設定也已成為常態。像 Specialized Tarmac SL8 這類競賽型公路車，往往也沒有「slammed」，這說明較高的騎姿可以在不犧牲速度的前提下提升舒適度。

舒適、寬輪胎與真實世界的速度

舒適是選擇這類車型的首要理由，而舒適並不代表慢。騎得舒適的車手可以騎得更久、更快，職業車手正是基於這個原因，擁抱寬輪胎及其他舒適設計。在惡劣路面上，保持體力更長時間，就等於為賽事中的關鍵時刻留下更多本錢。對其他人而言，這代表在百英里騎行、gran fondo 或 sportive 的最後幾段爬坡時，仍然有餘力。

輪胎間隙是最明顯的分別。競賽型公路車通常可裝 30 mm 至 32 mm 輪胎，而像 Enve Fray 這類耐力型車架則可容納達 40 mm。35 mm 輪胎往往是甜蜜點。除了輪胎，車架設計、前叉設計與座管設計都對更順暢的騎乘有貢獻。與裝上同寬輪胎的競賽型公路車相比，耐力型公路車在崎嶇路面上明顯更順滑。

更寬的輪胎在落斜時也增加抓地力與信心，不論路面是濕滑帶砂，還是乾爽滿布碎石。碟煞令這一切成真。把煞車由輪圈夾器移到花鼓，釋放了車架與前叉之間的空間以容納更寬的輪胎，而這個趨勢仍在延續。若你想日後換上更寬輪胎而不用換車，具備充裕間隙的耐力型車架是更安全的長遠選擇。

「耐力型公路車很慢」的假設，在真實騎乘中並不成立。較平靜的操控可能令人覺得慢，正如顛簸的窄輪胎可能令人覺得快，但在功率計上量度的速度與功率，對一般車手而言並無有意義的差異。舒適讓你可以在崎嶇路面上維持更高速度，也因為車頭較高，令你更容易長時間握在下把位。對於不比賽的車手，耐力型公路車可以說是更快的選擇。說話的是雙腿，不是單車。

齒比與多功能性：該注意甚麼

競賽型公路車為高速競技而設，大齒盤配細飛輪。耐力型公路車一般使用較低的齒比，而這一點比許多車手願意承認的更重要。較低的齒比讓你在陡坡上以轉速帶動，而非以低踏頻硬推，而爬坡正是檢驗體能與齒比的地方。較小的齒盤配較大範圍的飛輪愈來愈常見，1x13 傳動系統現在也成為選項。相反，落斜時則講求收窄身體、借助重力當作回復。

多功能性是論點的另一半，雖然對於耐力型公路車應該有多全能，並無公認標準。值得留意的配置包括：可全年騎乘的擋泥板安裝孔、上管安裝孔以裝 bento bag、下管的第三個水壺架安裝孔，以及車架內置收納，Enve Fray 就有提供。車架內置收納把工具與後備零件收在下管內，而非掛在座墊下。

隨着許多耐力型車架的間隙已達 40 mm，在路面平滑細緻的泥土路上，輕度 gravel 設定變得可行。鬆散或粗礫的 gravel 仍然需要正規的 gravel 單車。如果你想用一部彎把單車應付所有情況，由 gravel 單車入手再換上光頭胎，是能力更強的路線。

Enve Fray：產品線中的甜蜜點

Enve Fray 位於品牌彎把產品線的中間，可容納達 40 mm 的輪胎，並具備車架內置收納以放置工具與後備零件。如果你不比賽、也不會踩進 gravel，這就是該選的型號。它的出現也暗示了整個產品線的方向：Melee 可以為競賽變得更競賽化、更輕、更硬，而 Fray 則負責長途舒適的日子。

Enve Melee：競賽速度，配更寬的輪胎間隙

Enve Melee 是競賽型公路車，卻逆勢而行，可容納達 35 mm 輪胎，而大部分競賽車架只到 30 mm 至 32 mm 左右。這額外空間令它成為一部可以騎得更舒適、抓地力更好的競賽型公路車，而毋須轉向完整的耐力平台。

Enve MOG：為更粗輪胎而生

在 Enve 產品線的另一端，MOG 可容納達 50 mm 輪胎，穩穩落在 gravel 領域。它展示了當路面有需要時，輪胎間隙的討論可以延伸到多遠。

如果你的騎乘經常離開柏油路，MOG 就是配合這個現實、而非與之對抗的 Enve 選擇。

Specialized Roubaix：歷史悠久的耐力平台

Specialized Roubaix 是最知名的耐力型公路車之一，代表這個公式的經典版本：一部圍繞舒適與操控而建、為長途而設的公路車，而非追求競賽型公路車的銳利感。對於以「完成百英里仍然精神爽利」為優先的車手，這正是它的全部意義。

Giant Defy：熟悉的耐力之選

Giant Defy 是這個類別另一個長青選擇。它遵循同樣的整體取向，幾何與騎乘質素都針對想舒適地長途騎行、而非追求比賽日侵略性的車手。

Canyon Endurace：帶性能取向的耐力車

Canyon Endurace 補足了這裡幾個知名選項。與其他幾款一樣，它是耐力型公路車而非競賽機器，對於以長途、愉快騎行為優先的車手而言，是個合理的起點。

購買建議

如果你會比賽，就買競賽型公路車。答案就是這麼簡單。對其他人而言，選擇耐力型公路車的理由可以歸結為幾個實際問題。

第一，你想踩到多寬？查看最大輪胎間隙，以及是否仍留有空間裝擋泥板。第二，全年騎乘與長途騎行需要哪些安裝孔？第三，你是否想要較低的齒比，令陡坡更容易以轉速帶過？第四，你是否想要輕度 gravel 騎乘的選項，而 40 mm 間隙的車架在平滑路面上可以應付？

誠實回答這些問題，競賽型公路車與耐力型公路車之間的選擇通常會自然浮現。令你變慢的不是單車，令長途騎行辛苦的也不是單車。

總結

耐力型公路車並非有時被描繪成的較慢、較軟選項。它們在真實世界的速度上犧牲極少，卻換來舒適、更寬的輪胎間隙、較低的齒比與更高的多功能性。對於為樂趣而非成績而騎的車手，這是值得的交易。從 Enve Fray 到 Specialized Roubaix、Giant Defy 與 Canyon Endurace，幾乎每位車手與每種路面都能找到這個公式的版本。