八部值得在你下次升級前研究的定製單車組裝

引言

並非每一部值得擁有的單車都是直接從車店取貨。一些最有趣的機器是圍繞著特定車手與特定騎行方式,用上數月甚至數年、逐件零件組裝而成。以下八部組裝涵蓋的範圍甚廣:一部配備兩對輪組的礫石車架、一部鋼架歷險組裝、圍繞傷患與身高調整的耐力公路單車、一部仍然運作良好的2003年鋁合金單車、一部二手碳纖經典、一部配上搶眼輪組的空氣動力機器,以及一部為身高遠超六呎的車手而設的機械式礫石組裝。

每一項都聚焦於實際中最要緊的選擇:單車如何貼合車手、哪些零件最具價值,以及在你決定入手類似配置之前應該檢查什麼。

如何閱讀這些組裝

貼合度為先。這裡有幾部單車的出現,正是因為車手無法直接使用原廠設定,而解決方案由更換龍頭角度到徹底重造座艙都有。一部貼合的單車,比一部只是鎖上更好零件的單車更快、更好騎。

輪組與傳動系統緊隨其後。兩對輪組可以將一個車架變成兩部單車。齒比跨度大的飛輪在日常騎行中表現良好,而較緊密的齒比則適合競賽。兩種做法都沒有錯,但選擇應該跟隨你實際的騎行方式,而非零件清單上最好看的配置。

零件的供應情況值得比平常更多的關注。有些輪組平台多年來易於維修,棘輪座與備件供應穩定。另一些則變得難以支援,尤其是在輪圈煞車單車上,高性能輪組的選擇正逐漸收窄。

舒適零件則補完整幅圖畫。內建順從性的龍頭、淺下墜的把手形狀,以及讓你自由移動的座墊,在長途騎行中都起著作用。這裡的組裝展示了這些選擇在實際中的模樣,以及一個標準車架可以調整到什麼程度,才需要考慮定製方案。

Look 765 Gravel RS:一個車架,兩對輪組

這部礫石車架組裝在主要配置上設定為公路用途,並備有第二對650b輪組應付更崎嶇的路面。單是這個決定就讓車主從一個車架得到兩部截然不同的單車,也是這部組裝從一長串配置良好的礫石單車中脫穎而出的原因。

配置混合了 SRAM Rival 與 Force 零件,配上 Eagle 後變速器,這種「mullet」組合將公路變速把手與登山車後變速器及飛輪配對。Zipp 303s 輪組、Vento Argo R3 座墊、鈦合金水壺架、功率計及 Exposure 車燈補完整體配置。Exposure 是英國照明品牌,其車燈在長時間於無照明道路騎行的車手中擁有忠實支持者。

車架本身呈稜角而非圓管,這是口味問題。3D 列印座墊的設計本意是防滑,能將你固定在位置上,不過這種帶紋理的表面在礫石用途上並不理想,因為泥濘與砂礫會積聚其中。

齒比之間跨度大的傳動,適合日常騎行。在鬆散路面上,一次明顯改變檔位的轉檔往往比緊密齒比的飛輪更實用,即使競賽配置會偏好較小的齒比跳躍。

Bombtrack Hook EXT:鋼架、寬胎、電子變速

這個鋼架是首次完整組裝的起點,選擇它既因為外觀,也因為有機會一試寬胎與電子變速。成品採用 SRAM Force 套件、DT Swiss Spline 1800 輪組、Ritchey 座管及 Redshift 龍頭,曲柄則沿用自上一部單車。

DT Swiss 輪組是可靠的選擇。備件、棘輪座替換,甚至轉換至其他傳動標準都容易購得,令一對輪組可用多年。它們很少是同群中最令人興奮的輪組,但實用性難以反駁。

Redshift 龍頭是這裡的舒適重點。前端的若干垂直順從性可以減輕崎嶇路面的衝擊而不改變貼合度,配搭鋼架上的寬胎效果良好。

由車架開始組裝意味著每一件零件都要挑選,而重用舊車的零件可令成本維持合理。代價是時間:首次組裝需要規劃,過程中總會浮現一些細小的相容性細節。

Specialized Roubaix Comp:圍繞車手調整單車

這部耐力公路單車是圍繞頸部問題設定的,幾乎每一個接觸點都受此影響。車手選擇較大尺碼以換取更高、更直立的姿勢,然後裝上90mm 的 Zipp Service Course 龍頭,角度為正25度,以及 Ritchey WCS Beacon 把手,配用可得的最淺下墜。較短的曲柄、長軸公路腳踏及短鼻座墊補完整套設定。

耐力幾何在此有幫助,因為相對於競賽車架,它本來就抬高前端並縮短伸展距離。把手的選擇展示了單一零件可以改變多少舒適度,而把手形狀在貼合討論中往往被忽略。

行李配置是為長時間獨行而設:上管袋、座墊袋及車架袋,再加上裝在上管的水壺,讓車手騎行時毋須向下伸手。這是非一般的安排,也是選擇解決特定問題而非遵循慣例的產品的好例子。

這部組裝值得注意之處在於其做法。車主沒有接受只有定製車架才行,而是調整現有零件,最終得到一部已行駛超過10,000 km 的單車。

Pinarello X5:為首部公路單車而設的耐力幾何

X 系列採用友善的耐力幾何,因此被選為首部公路單車。這部是53碼,並持續升級:原廠輪組與輪胎被換成 DT Swiss ER 1400 輪組及 Pirelli P Zero Road 無內胎輪胎,Shimano 105 套件則換成 Ultegra 並加上功率計,同時換上 Dura-Ace 煞車碟。

結果是一部為運動新手而設、快速且配置良好的公路單車,而其幾何意味著隨著距離增加仍保持舒適。Pinarello 也值得讚許,因為它為這個型號及其他型號提供小至適合低於平均身高車手的尺碼,這在業界並非普遍。

座管的設計,以對比色突顯的 X 形接合,評價兩極。這是一種獨特的外觀,要麼吸引你,要麼不然。

一個實用提醒:買車數週內就升級是昂貴的習慣。購買後不久即更換輪組、套件及煞車碟,等於為單車上同一位置付費兩次。購買前先規劃配置通常花費更少,結果也更好。

運動新手也應思考下一步。一個有合理升級路徑、舒適幾何及可容納更寬輪胎的車架,將在數個優先事項不斷變化的賽季中保持有用。

Giant OCR1:2003年鋁合金單車仍然做對的事

這個2003年鋁合金車架配碳纖前叉,一直以 RS80 輪組、GP4000 輪胎、Sora 與 105 混合的 3x9 傳動、碳纖座管、3D 列印碳纖座墊及緊湊下墜把手維持運作。有牙龍頭已改裝為標準龍頭,全車重約8.1 kg。

它代表了二十年前入門級公路單車的模樣,而當中不少仍然站得住腳。三盤曲柄提供非常小的爬坡齒比,而簡單的外走線是真正的優點:前煞車線由把手直接通至煞車夾,令煞車手感保持出色,轉檔也依然順暢。

刀狀前叉與輻條是空氣動力學開始在各個價位都成為優先項目的早期跡象,而塗裝現在看起來已過時,有些車手會喜歡這種感覺。

對於沒有品牌的碳纖零件則要小心。市集上的座管與座墊是一場賭博,當零件承受你的體重時,信譽良好的平價碳纖品牌是較安全的選擇。

Trek 5200:仍然稱職的2004年碳纖車架

這部二手購入、逐步組裝的早期碳纖車架,現在採用 Shimano 105 R7000 套件,已到了幾乎沒有什麼可再改動的地步。車架反應是驚喜所在:即使配上鋁合金輪圈,它與新得多的單車相距不遠。

這是那種會回報悉心擁有者的單車。保持清潔、偶爾騎行,它帶有經典汽車的氣質,而那個年代的車架造工確實值得細看。

主要的實際障礙是輪組。輪圈煞車的高性能輪組越來越難找,而二手選擇帶著不明的輪圈損耗,縮短其可用壽命。較舊的車架也傾向適合較淺的輪圈,這是個有用的限制而非問題。

如果你正考慮這樣的組裝,趁備用輪圈或整對備用輪組仍然有貨時,預留一筆預算。

Specialized Venge Pro:大膽輪組與誠實的取捨

這部空氣動力公路單車採用 SRAM Force 套件、Roval Rapid 座艙及一組六輻碳纖輪組。輪組就是故事所在:非正統的設計立即引人注目,而這正是這類組裝的重點。

對這種輪組的反應往往隨熟悉程度而改變。第一印象是搶眼,第二印象則較為審慎。真正的問題是極硬的碳纖輻條輪組在崎嶇路面上表現如何,因為順從性有限,輪組吸收不了的就由車手承受。寬胎可以大幅緩和這一點,這也是為何眾多現代單車能採用進取輪組設計而不懲罰車手。

除了輪組,這是一個知名的空氣動力平台,配上相稱的套件與座艙。誠實的總結是:車架與零件代表一個紮實、熟悉的組合,而輪組才是令這部組裝令人難忘的原因。

如果這樣的輪組吸引你,先試騎一次。美學與騎行質素是兩個不同問題,而在首一百公里之後,只有第二個才要緊。

Marin Gestalt X11:為高個子車手而設的機械式組裝

這個鋁合金車架配碳纖前叉是61碼,是可得的最大尺碼之一,為一名身高6呎7吋的車手而設。它採用 Hunt Four Season 寬版鋁合金輪組、配160mm 煞車碟的 TRP Hy/Rd 煞車,以及 Control Tech 礫石升高把手,升高20mm、闊40cm,配短升高龍頭。

傳動系統是巧妙之處。SRAM Rival 1 配置經過改造,左把手操作 Kind Shock 伸縮座管,而右把手則透過 Ratio Technology 零件與12速 GX Eagle 變速把手配對。Ratio 是一家英國公司,生產讓不相配的變速把手與後變速器協同運作的改裝件,這裡的成果是一部所有功能都正常運作的完全機械式單車。

值得知道的是,以這種方式改裝變速把手與後變速器,很可能會令其保養失效。購入這類改裝的車手普遍接受這一點,回報是得到一個沒有任何單一廠商會以套裝形式出售的配置。

TRP Hy/Rd 煞車夾是機械碟煞系統中的強勢選擇,而高個子車手的提示也很有用:讓較小的車架適合較高的車手,遠比反過來容易,這部組裝展示了實際運作起來的樣子。

購買建議:讓組裝配合你的騎行方式

由貼合度開始,因為其他一切都由此而來。這裡有兩部組裝的出現,是因為標準設定對其車手不管用,而兩者都以現有零件解決:不同的龍頭角度、較淺的把手下墜、較短的曲柄、伸縮座管、較長的座管。如果一部單車幾乎貼合,通常都有方法填補差距。

想想一個車架能否涵蓋兩種騎行方式。第二對配不同輪胎與不同直徑的輪組,可以將礫石單車變成公路單車再變回來,這通常比多買一部完整單車更划算。

檢查關鍵零件的替換有多容易。零件長期有供應的輪組平台、標準煞車安裝座及廣泛使用的傳動系統系列,在數個賽季中更易相處。輪圈煞車輪組是要留意的例外:如果你騎較舊的車架,趁備件仍在市場上時先行購入。

最後,在買車之前先規劃組裝。購買後數週內升級輪組、套件及煞車碟等於付費兩次,而這筆錢通常先花在貼合度與輪胎上更好。這裡最令人滿意的組裝並非最昂貴的,而是每一件零件都有存在理由的那些。

結論

這八部組裝有一個共通點:每一部都是圍繞車手而非目錄而組裝。一部配兩對輪組的礫石車架、一部由車架與重用零件拼成的鋼架組裝、圍繞傷患與身高調整的耐力公路單車,以及幾部在路上仍然稱職的較舊車架。

如果你只帶走一個想法,就讓它是這個:由貼合度開始,按你的騎行方式選擇零件,並購買能解決真實問題的升級。這種做法會造出一部在零件清單不再有趣之後,你仍會繼續騎的單車。