E-Road 與 E-Gravel 單車：如何選擇，附四款值得認識的型號

引言

電動單車為更廣泛的車手打開更多道路與更多地形，這絕對是好事。一旦決定轉用電動輔助，下一個問題就是：你想要哪一種單車——以柏油路為本的 E-Road 電動單車，還是可以離開柏油路的 E-Gravel 電動單車？

兩種格式乍看相似，有些品牌甚至讓兩者共用同一個車架。差異體現在傳動配置、輪胎、車架幾何，以及單車在你腳下的感覺。本指南會逐一拆解這些差異，然後看看四款值得認識的型號：兩個 BMC Roadmachine 平台、驅動它們的 TQ HPR50 電機系統，以及 Pinarello Nytro 系列。

最重要的一環：電機系統

在公路與礫石之間作選擇之前，先決定你想要哪一種電機。輪轂式電機位於後輪之內。它們通常比中置系統便宜、較易安裝，而功率與扭力一般也較低。這個短處在陡坡上最為明顯。

中置電機安裝在曲柄位置，車架必須圍繞它來設計。回報是系統的大部分重量集中於單車中央且位置偏低，對操控有正面影響，亦有助帶來更自然的騎乘感。

騎乘感是一項被低估的特質。好的系統應該感覺不著痕跡，好像你騎着一部普通單車、有人在背後輕輕推一把，而不是在駕駛一部小型電單車。有些系統感覺突兀，有些則缺乏順滑、穩定輔助所需的扭力。

TQ HPR50：輕量中置電機系統

TQ 是一家德國公司，背景是機械人工程，包括為火星探測車製造零件。這份專業如今投入到它的電動單車電機之中，TQ HPR50 就是成果：一個緊湊、寧靜的中置單元，實力遠超其體積。

TQ 表示其電機與電池系統是同級中最輕，中置電機加上收藏於下管的電池共重 3.9 kg。代價是真實的：這套系統未必是市面上最強，也未必能提供最長的續航力。提供更大功率與續航的系統明顯更重，而較重的系統對騎乘感的影響，相對非輔助單車而言更大。

這個單元採用諧波針輪傳動（harmonic pin ring transmission，HPR），承襲數十年來為機械人、衛星、太空站及火星探測車開發電機的經驗。它提供三段輔助，而動力輸出方式可在配套應用程式中調校。車手可以調整每段設定的最大輔助力度、電機放大自身踩踏力量的程度，以及當他們加大力度時電機反應的速度與幅度。這種調校程度並非每個品牌都能提供。

BMC Roadmachine 01 AMP X：E-Gravel 之選

BMC Roadmachine 01 AMP X 是這個平台的礫石一方。它採用前方單一齒盤配搭極寬齒比飛輪，有助應對越野時急速變化的速度與坡度。它亦在前方使用避震龍頭吸收部分震動，並配上更寬的輪胎與更進取的胎紋。

這樣的組合令單車在崎嶇地面上游刃有餘，在鬆散的下坡路段也更穩定。當路面不斷在輪下變化，齒比範圍比純粹的極速更重要。

BMC Roadmachine 01 AMP：E-Road 之選

BMC Roadmachine 01 AMP 是公路版本。它配備更偏向公路的傳動，包括前方附前變速器的雙齒盤，以及後方齒比更緊密的飛輪。飛輪各齒片之間較小的差距帶來更細緻的檔位選擇，正好配合柏油路上更微妙的車速與坡度變化。它最大的齒輪也更大，在平路上可達到更高的極速。

在這對 BMC 型號上，車架幾何完全相同。兩部單車的分別在於零件與配置，所以兩者之間的選擇，主要取決於你打算騎甚麼路面。

Pinarello Nytro：當幾何設計出現分歧

並非每個品牌都採用共用車架的做法。Pinarello Nytro 系列的礫石版與公路版採用不同幾何。公路版前端略低、略長，可容許更符合空氣動力學的騎乘姿勢，有助在平路與下坡走得更快。

礫石單車，不論是否電動，通常比傳統公路車略短、前端略高，軸距更長，頭管角度也更斜。這些都有助提升騎乘與操控的穩定性。同時也讓你坐得稍為挺直、重心更靠後，令陡峭下坡與鬆散路段感覺不那麼驚險。

重量、續航力，以及為何輪胎這麼重要

電動公路車與電動礫石車都比非輔助單車重得多，雖然這裏的例子以電動單車標準來說相當輕：礫石版本 13 kg，公路版本 12.6 kg。一般而言，E-Road 單車傾向比 E-Gravel 單車輕，而兩者的差距往往大於兩款型號共用同一車架時的情況。

即使有電機，重量依然重要。它影響加速、整體騎乘感，以及你從電池獲得的續航力。

續航力取決於眾多因素，其中你選擇的輔助級別是最大的變數之一。TQ 分享了在 Dolomites 的 Sellaronda Loop 進行的測試數據，車手體重 60 kg，自身平均輸出 140 W。在低輔助級別（提供 78 W 輔助）下，車手騎行了 51 km、爬升 1,600 m，電量仍剩超過 50%。在中級別（最高 150 W）下，車手騎行了 72 km、爬升 2,300 m 後電池耗盡。在高級別（最高輔助達 300 W）下，電池在約爬升 1,886 m 後耗盡。模式很簡單：輔助越少，續航越長。

公路與礫石版本之間續航差異的最大單一因素，是輪胎與滾動阻力。在柏油路上，配光頭胎的公路車效率更高，能走得更遠，雖然兩者整體差距不算巨大。視乎你的騎乘方式，這差距仍可能相當顯著。

選購建議

如果你想一部單車同時應付柏油路與礫石路，配中置電機的 E-Gravel 單車是更百搭的選擇。由於電機位於曲柄而非後輪，你可以隨意更換輪組與輪胎配置，保留一組最適合公路，一組最適合越野。

如果你的騎乘幾乎全在平滑路面上，E-Road 單車就合理：更輕、平路更快，並以公路傳動與更符合空氣動力學的姿勢為本。如果你的路線經常離開柏油路，礫石格式則提供所需的齒比、輪胎間隙與穩定性，讓你從容應付。

無論如何，都以電機為先。一套輔助可調、感覺自然的中置系統，對你的享受程度遠比微小的重量節省或規格差異來得重要。

總結

E-Road 與 E-Gravel 單車有很多共通之處，坦白說，正確的選擇取決於你實際在哪裏騎乘。像 TQ HPR50 這類輔助可調的中置系統，能保持自然的騎乘感，同時在你需要時給予助力。在此之上，再按你打算探索的路面，選擇合適的傳動、輪胎與車架幾何。