本月單車科技：電動單車電池安全、日常 SPD 鞋與鋼架礫石經典

引言

我們每個月都會整理值得留意的裝備與科技，而九月的清單涵蓋單車領域三個截然不同的部分：電池安全、鞋類，以及一輛剛剛完成更新的鋼架礫石單車。其中兩個話題最終都回到同一個問題：你的錢實際上換到甚麼。廉價電動單車與廉價鞋履看起來都很划算，直到它們不再勝任你當初購買它們的用途為止。

電池議題已由偶爾的警告，演變成業界真正關注的問題，值得好好解釋，而不是只靠嚇人標題。鞋履的討論則更奇怪，因為多個品牌已認定傳統單車鞋不再是大多數車手想要的東西。至於本月之車，則提醒我們只要細節處理得宜，鋼架在礫石領域仍然有一席之地。

本月我們檢視了甚麼

我們會看幾件事。產品是否解決車手真正面對的問題？設計是否連貫，抑或只是一堆沒有目的的功能清單？與明顯的替代品相比，包括便宜貨，表現如何？最後，它是否對目標用家有意義，而不是試圖適合所有人？

最後這個問題比聽起來更重要。一件產品可以造工精美，卻仍然是差劣選擇；一件產品可以價格低廉，卻仍然是正確答案。本月清單兩者皆有例子。

電動單車電池安全：為何不斷被提起

簡短版本是：電動單車與電動滑板車使用多芯鋰離子電池組，而這些電池組可能出現所謂的熱失控。單一電池芯過熱，通常源於短路或充電電壓過高。這會引發放熱反應，破壞電池芯結構。若只是一個電池芯，或許仍可受控，但當大量電池芯緊密排列，反應可蔓延至鄰近電池芯，變成快速且不可逆的失控，釋放高度易燃氣體，並產生正是令這個問題如此矚目的火災與爆炸。

必須說清楚，這並非每輛電動單車都會發生，而從單車店購買的車輛情況恰恰相反。差異主要在於電池技術，以及整個系統的管理方式。信譽良好的製造商會超越相當基本的法律要求，包括電池芯隔離技術，在短路或開始過熱時關閉電池芯，從而在連鎖反應開始前將其制止。

這正是 Electric Bike Alliance 背後的思路，該聯盟由 Cycling UK、Bicycle Association、Association of Cycle Traders 與 Bosch eBike Systems 組成。聯盟發起名為 Ebike Positive 的計劃，旨在教育公眾認識電動單車的好處，以及如何正確購買單車與電池。有些品牌走得更前。在瑞士開發電動單車的 Specialized 表示，它自願遵守額外標準，將馬達、電池與充電器視為單一系統。這一點很重要，因為在管理妥善的系統上，第三方充電器根本不會被電池控制模組接受。

風險並非理論上的。倫敦消防局錄得首都一年內發生 155 宗電動單車與電動滑板車電池火災，形容這是英國增長最快的火災趨勢，造成三人死亡、超過 60 人受傷。倫敦部分交通營運商完全不運載電動滑板車。實用建議很直接：向信譽良好的製造商購買，最好經單車店，並對極便宜的單車與改裝套件保持懷疑。也有人提出合理論點，認為貿易標準需要收緊，因為宣傳活動只能接觸到願意閱讀的人，而一輛 £400 的電動單車卻能接觸到所有人。

Bosch Performance Line CX

Bosch 的 Performance Line CX 是獲點名為信譽良好驅動系統例子的系統之一，對任何選購者而言都是實用參考。它代表製造商願意投資電池管理、而非僅僅達到最低門檻的電動單車馬達類別，包括可防止小故障演變成嚴重問題的電池芯隔離技術。

更宏觀的一點，是購買一套完整而連貫的系統。當馬達、電池與充電器設計成互相配合，電子系統可以拒絕不屬於該系統的充電器。這不如扭力數字那麼令人興奮，但正是這一點保障你的家居。

Pedaled Odyssey

Pedaled Odyssey 是本月鞋履組別中的異類，因為它根本不是單車鞋。它不支援 SPD。它為單車露營者而設，用於騎行結束、脫下單車鞋、營地已搭建好，而你想要一雙輕巧舒適、讓雙腳透氣的鞋的時刻。

問題在於性價比。沒錯，Odyssey 輕巧且收納體積小，但單車露營者與遠足者通常會把鞋綁在袋外，而不是放進袋內，所以摺疊這個賣點解決的是大多數人沒有的問題。來自老牌露營品牌的同類營地鞋，包括 Exped 與 RAB 等名字的保暖款式，通常售價介乎 £30 至 £45，而一雙基本拖鞋約 £10。相比之下，Odyssey 看起來像一雙非常昂貴的露營拖鞋。

如果你想在英國環境下的營地保持雙腳溫暖保暖，保暖營地鞋很可能是更佳選擇。如果你只是想要一雙夏天在營地周圍穿著的鞋，拖鞋就能勝任。

Adidas Velosamba

Adidas Velosamba 並非新產品，它已成為其他每對休閒 SPD 鞋的比較基準。它以 Samba 為基礎，加入一塊塑膠鞋墊板，並將扣片固定於其上。

結果是鞋底真正硬淨，這正是踩踏時想要的，但步行時明顯較不舒適。由於扣片凹槽位置相當低，走動時會發出敲擊聲，所以最好把它想成是一雙附有扣片的日常鞋，而不是你會整天站著的鞋。好處是外觀。它是標誌性輪廓，受歡迎自有理由。

Chapter 3 Transit

Chapter 3 Transit 是 Velosamba 最接近的對手，但它從相反方向處理這個任務。它不是把扣片兼容性改裝到現有鞋款上，而是圍繞扣片從零開始設計，經過約兩年開發，目標是造出一雙你可以每天穿著、步行、跑步，同時仍能扣上通勤單車的鞋。

實際上它做得到。輪廓令人想起厚身低筒運動鞋，而且步行舒適。它隨附底板，因此可設定為平底鞋，而凹槽也有充足空間容納 SPD 踏板。與 Velosamba 相比，重要差異在於彎曲程度，這正是令 Transit 成為真正全天候鞋、而非落車後只能勉強忍受的單車鞋的關鍵。當作普通鞋穿著時，它不會令你需要特別為它操心。

這令它成為通勤者，以及任何想用一雙鞋應付辦公室與上班騎行的人的強勢選擇。它不便宜，定價高於 Velosamba，這是實際考慮。不過以時裝角度而言，這類好看鞋款的叫價並不罕見，而 Transit 也要求你在這兩方面同時評價它。

Genesis Croix de Fer

Genesis Croix de Fer 是最早期的礫石單車之一，自 2000 年代後期已存在，而這是它大約四年來首次更新。它仍然是鋼架，改動主要是令它符合車手現時的期望。

走線現時改為內走線，不過只穿過下管，所以外管仍然整段穿過車架，對維修技師而言保持直接。輪胎間隙聲稱可達 47mm，而視乎輪胎本身，似乎還有空間勉強塞入 50mm 輪胎。45mm 輪胎可連全長泥擋一同安裝，仍留有實用的泥擋間隙。更大的輪胎迫使設計團隊改動幾何，因為腳趾重疊受 ISO 標準規管，而較大輪胎的前緣會更接近你的腳。Reach 現時在各車架尺寸之間相當一致，貼合度則透過龍頭長度與座墊後移來調整。

其他方面，後上叉改為下沉式，一部分是為了舒適，一部分是為了更現代的外觀；上管則採用加大尺寸，聲稱可同時提升剛性與舒適度。車架套裝選擇廣泛：鉻鋼版本、725 鋼版本、931 不鏽鋼版本與鈦版本。目前只有鉻鋼車架可作完整單車購買，其餘則可買車架套裝作自訂組裝。931 不鏽鋼車架套裝售 £2,499，鈦車架套裝售 £2,699。

Genesis Croix de Fer 20

Croix de Fer 20 是你現時可買到的完整配置。它將鋼架配搭 2x10 GRX 線控傳動系統與 TRP 碟煞，而且不是同級中最便宜的單車。

在路上，它靠行為而非重量來證明自己。在威爾斯一趟四小時騎行，混合消防道與更具技術性的單線徑，留下的印象是一輛紮實、舒適、樂意整天前進的單車。它在磅秤上不會與碳纖車架匹敵，幾何也比競賽礫石單車或接近 cyclocross 的幾何稍為進取，但遠遠未達極端。整體感覺貼地可靠，是那種能美化粗糙路面、鼓勵你騎過眼前一切的單車。

還有一點實際考慮，關於 Genesis 的銷售方式。該品牌與本地經銷商合作，而非直接向消費者銷售。這可能是價格較高的部分原因，但意味著保養與任何問題都由認識你的店舖處理，當出問題時這是有價值的。

購買建議

先從產品要完成的任務出發，而不是從規格出發。如果你要買電動單車，最有用的一個決定，就是經單車店向信譽良好的製造商購買完整系統，而不是極便宜的單車或改裝套件。電池是你無法輕易檢查的部分，也是最重要的部分。

至於鞋，先問自己想要一雙騎行用的鞋，還是一雙日常用的鞋。Velosamba 硬淨且具標誌性，最好留給單車與短途步行。Transit 較柔軟、更有彈性，設計成可整天穿著，所以售價更高。Odyssey 是營地鞋而非單車鞋，它要與價格只是其零頭的保暖露營鞋競爭。

至於 Croix de Fer，選擇在於完整單車與車架套裝之間。Croix de Fer 20 給你一輛可立即騎乘的鋼架礫石單車，零件規格合理。725、931 與鈦車架套裝則適合已清楚知道自己想在車架上裝甚麼、並樂意自行組裝的車手。

總結

九月的清單正好提醒我們，單車裝備中有趣的問題很少在於頭條數字。電池安全歸根究柢在於製造商是設計了一套系統，還是只是拼湊零件。休閒單車鞋歸根究柢在於你願意放棄多少彎曲彈性。而鋼架礫石單車則歸根究柢在於你想要一輛輕盈的機器，還是一輛整天感覺貼地的機器。這些答案沒有放諸四海皆準的，但在花錢之前都值得一問。