Cube Litening Aero 首試：更親民價格的空氣動力競賽速度

引言

Cube 推出了全新 Litening Aero，重點很直接：全空氣動力優化碳纖車架、頂級 Shimano 套件，以及深框輪組，實測配置售價 7,500 英鎊。這仍然是一筆可觀的數目，但整體市場狀況才是關鍵。一部配備相同等級、下管印上更具威望品牌的同級空氣動力競賽單車，售價輕易可達約 12,000 英鎊。

這部單車最近才到埗，至今只騎過數次，包括一次有爬坡重複訓練的丘陵四小時騎行，以及一次本地快速輪車團，所以這是首試而非完整的長期評價。車架改動、配置、實秤重量及初步騎乘感受均載於下文。

適合哪些車手

這是一部競賽單車，適合想要空氣動力速度、又不想付出超級單車價錢的車手。它適合會比賽、參與快速團體騎行，或只想在起伏地形保持速度的業餘車手。充裕的輪胎間隙與舒適度處理，亦令它比純繞圈賽武器更適合日常使用。

它較不適合對重量執著的爬坡車手。Litening Aero 很輕，但並非同級中最輕的單車。

主要優點

這部單車的賣點建基於三件事：空氣動力競賽表現、非常完整的配置清單，以及遠低於同級最具威望品牌的價格。

空氣動力車架改動

Cube 宣稱新車架、前叉及車把相比上一代可減少 6.2 瓦風阻。品牌並未發布白皮書或詳細空氣動力測試數據，因此仍有待獨立驗證。

外觀上，改動相當細微。頭管更窄更深，前叉叉臂更深，而貫通軸在前叉位置並未封閉，留下一個可見的小開口，而非部分對手競賽單車上更整潔的覆蓋外觀。大型深框下管採用新的接合位，這項細節在空氣動力車架上日益常見。

後方方面，立管仍然緊貼後輪，而上管在座管進入的位置向下傾斜更多，露出更多座管以換取順應性。兩顆小螺栓將座管夾緊，把金屬板推入座管平坦的背面，而初步騎行中此設定穩固無滑移。Cube 宣稱新的座管設計與夾具令座墊舒適度提升 10%。

車架亦宣稱比之前輕 150 g，並採用 UDH 尾勾，為日後 SRAM 配置打開大門。輪胎間隙提升至 34 mm，高於上一代單車的 28 mm，亦超越部分對手競賽單車典型的 32 mm，儘管原廠單車出廠時配 28 mm 輪胎。

騎乘品質與操控

初步騎行顯示這是一部快車。它在 35 至 45 km/h 之間保持速度良好，感覺沉穩穩定，而這正是快速團體騎行中最重要的速度範圍。五通與頭管周圍有充足剛性，無論坐姿以 300 至 350 瓦輸出，還是抽車時亦然，而前端在車把上用力時仍保持緊緻。

舒適度是驚喜所在。儘管管形粗大，以 28 mm 輪胎、55 psi 騎過粗糙不平的路面，仍比外觀所暗示更順滑，四小時騎行也沒有把我們震得疲累。操控傳統且可預測，幾何與上一代相同，新增 62 碼後現提供七個尺碼。這部單車亦立即與預期姿勢十分匹配，座墊、車把或輪組均毋須調校。

配置與輪組

此配置將 Shimano Dura-Ace Di2 與 4iiii 雙邊功率計配對，對於這個級別的競賽單車而言是合理的加入。輪組是真正的話題所在。Newmen 提供前 60 mm、後 66 mm 的混合框高，配碳纖刀形輻條、自家花鼓、22 mm 內框寬，以及宣稱 1,366 g 的重量，對如此深框而言令人印象深刻。

輪組將氣嘴隱藏於輪圈內。拆下小塞可露出短身 Schrader 氣嘴，並可用隨附工具鎖上，將其轉為 Presta 以便充氣。運作良好，但每次騎行都必須攜帶該工具。輪胎為 Schwalbe Pro One Aero，前後均為 28 mm。

車把為 IC Aero Max，是系列中三個選項之一。它在把頂位置非常深，以管理氣流，配淺下把、輕微外撇，以及下把位較窄的形狀。它在把頂位置亦非常粗壯，轉角時舒適，但對手掌較小的車手而言握感很大。後輪圈超出 UCI 的 65 mm 上限，因此在 UCI 認可賽事中並不合法。

實秤方面，56 碼、完整頂級配置、未裝踏板，量得 7.2 kg，官方宣稱則為 7.1 kg。SRAM Red 配置宣稱 6.9 kg。

購買前注意事項

主要顧慮是驗證。空氣動力改善屬廠方宣稱，並無公開測試數據，因此在把 6.2 瓦這個數字視為定論之前，值得等待獨立測試。

第二個考量是重量。實測 7.2 kg，這並非同級領導者。部分對手競賽單車更輕，而 Canyon Aeroad CFR 標示約 7.1 kg。車把把頂位置亦會引起分歧，因為它們是圍繞大部分時間留在下把或手變頭的車手而設計。

還有一些較小的實際問題。隱藏式氣嘴設計令每次騎行都要帶工具；原廠單車配 28 mm 輪胎，即使車架可容納 34 mm；後輪不符合 UCI 規定。幾何保持保守，而非推使車手進入更進取的計時賽風格姿勢，部分買家或會視之為錯失機會。

購買建議

性價比論點是這個故事最強的部分。系列由 5,000 英鎊起，可選 SRAM Force AXS 或 Shimano Ultegra Di2，最高為 7,500 英鎊，配 SRAM Red AXS 或本文實測的 Dura-Ace Di2 配置。Cube 亦透過單車店而非直接銷售，若你想要支援與專業 fitting，這點很重要。

對於想要空氣動力競賽表現、深框輪組、一體式車把及電子套件的車手而言，這是用這個價錢換來的大量裝備，並大幅低於高階對手。若車手最重視最低重量、想要公開的空氣動力數據，或需要符合 UCI 規定的後輪，購買前或應仔細比較。長期評測仍待進行。

結論

Cube Litening Aero 有明確的賣點：空氣動力競賽速度、頂級套件、突出輪組，以及實用的 34 mm 輪胎間隙，價格卻遠低於同級最具威望的品牌。未解疑問在於未經證實的空氣動力宣稱、落後於最輕對手的重量數據，以及未必適合所有人的車把形狀。對重視性價比的競賽車手而言，它值得列入候選名單。